Быстрый

Ребята! У меня 9 и 10 гонка (пятница-суббота), Первый этап, в эти дни я по любому не смогу, в другие пожалуйста.

А что, всё чёрное уже "спорт", почему то все спортивные авто разноцветные.

И что в ней особенного?

Урок - 16.Рассмотрим тоже самое для «Самары». Когда вас начало выносить наружу к обочине, необходимо так же сбросить «газ» и резко дёрнуть «ручник». После того как заднюю часть начнёт заносить, отпустить ручник и прибавить «газ», в данной фазе не надо выкручивать руль в сторону заноса, как на «классике», а направлять колёса во внутрь поворота, и не сбрасывать «газ». И не надо смотреть на обочину, а смотрите туда, куда хотите направить автомобиль. Перед выскакиванием на чистый асфальт, руль выверните строго по направлению дороги, до этого он должен был быть чуть во внутрь поворота. Учить прохождение поворотов можно на моделях автомобилей, у которых поворачивают передние колёса. На бумаге рисовать границы дорог и теоретически вникать в поведение автомобиля.

На 3-ей 80 км/ч, это меньше 4000 оборотов. Почему вы считаете, что это жёстко?

Если у тебя карбюратор, подойди с правой стороны автомобиля, и под карбюратором, чють левее, из впускного коллектора выходит трубка и на него одет толстый шланг, который соединяет коллектор с вакуумным усилителем тормозов. Вакуумный усилитель расположен слева под капотом, на задней стенке моторного отсека. Толстый длинный шланг под капотом один.

Попробуй отсоединить шланг идущий к усилителю тормозов и заглушить отверстие на впускном коллекторе, может у тебя идёт подсос воздуха через усилитель, на бензине не так заметно, чем на газе. Давно ли менял прокладку впускного коллектора, там тоже может подсасывать и даже выхлопные газы могут попадать в впускной канал.

При простой системе зажигания 0,6-0,7. При электронной 0,9-1,1. Хочу заметить при большем зазоре стабильнее работает на холостых оборатах, но хуже на больших, и хуже заводится в мороз. Если собираетесь ехать на ТО где будут проверять СО, толучше сделать побольше зазор. При большом зазоре эксплуатировать не желательно, возможен пробой проводов, катушки (модуля) зажигания, крышки трамблёра, бегунка, так как при большём зазоре повышается напряжение во вторичной цепи системы зажигания.

Урок – 15. Давайте рассмотрим Действия водителя при прохождение различных поворотов на «классике». Вспомним ситуацию описанную 2 декабря. Вы вошли в поворот, и автомобиль понесло наружу. Необходимо сбросить «газ», и в момент загрузки передних колёс довернуть руль в сторону поворота для создания движения по дуге, и в этот момент резко затянуть ручник и сразу отпустить. Задние колёса сорвутся в скольжение. Когда дёргаете ручник, сцепление естественно выключено, после отпускания ручника включаем пониженную передачу, и резкой подачей «газа» и при отпущенной педали сцепления заставляем автомобиль скользить по дуге, можно использовать обочину, но только наружным колесом. Рулём корректируем занос автомобиля. Обратите внимание на дальнейшие действия. Когда автомобиль вот вот выскочит на чистый асфальт, необходимо повернуть передние колёса в сторону направления дороги и даже чуть больше. Данное действие необходимо сделать до выезда на чистый асфальт, если начнёте выкручивать руль позже, то автомобиль бросит в занос в обратную сторону, чем был до этого, и есть опасность раскачки автомобиля как маятника, из за запаздывания действия рулём. Это очень распространённая ошибка начинающих гонщиков. Запомните, ручником пользуются только для того, что бы заставить автомобиль вращаться вокруг своей оси на крутых поворотах и в экстренных ситуациях. Просто для прохождения поворотов и срыва задних колёс в занос, ручником пользоваться опасно, это вызывает резкое вращение автомобиля. Это относится и к передне приводным автомобилям.

Я больше 10 лет езжу на свечах "Бриск". Ставлю их и на "Газель" и на "Самару" с "Калиной". Свечи ставлю без сопротивления, Чешского производства, а не Калининградского. "NGK" в России настоящие трудно найти, они стоят одна штука в районе 300 руб. Всё остальное произведено у нас, и качество отвратительное, а если ещё и мотор не совсем в порядке, быстро из строя выходят.

Если Вы имеете ввиду торможение с одновременной перегазовкой, то я торможу носком, а "газ" нажимаю пяткой, торможение носком более чувствительно, но для того что бы было удобно проделывать данные манипуляции, необходимо расположение педалей подстроить под себя, методом изгибания и сварки. Все органы управления водитель должен подстраивать под себя. На стандартном расположении не очень удобно действовать педалями. Педаль сцепления у меня ниже педали тормоза, и сцепление начинает схватывать сразу после начала отпускания педали. Это тоже требует привычки.

Трос сцепления ремонту не подлежит, только замена. Трос продаётся в сборе с "рубашкой" и наконечниками.

Давайте разберём "урок-13". Если вы тренировались при движении по кругу, то знаете, если прибавить "газ" автомобиль будет закручиваться во внутрь круга. Так можно сделать и при прохождении поворота, если Вы видите, что вас выносит наружу, необходимо прибавить «газ», для перехода на меньший радиус поворота и уперевшись задним наружным колесом в твёрдый снег благополучно «выйти» из поворота. Не забывая коррекцию рулём. Если видите, что нет возможности перейти на меньший радиус, то необходимо резким прибавлением «газа» развернуть автомобиль и врезаться в сугроб задней частью, чем боком. Есть одна хитрость при управлении автомобиля, в повороте надо смотреть взглядом туда, куда вы хотите направить автомобиль. Если будете с испугом смотреть на обочину, значит в неё и въедете. Конечно всё это легко на бумаге сделать, а в жизни не всё так просто. Требуются упорные тренировки, и повышенное внимание к самому себе.

Урок – 14. Я в самом начале занятий говорил, что передний привод намного опасней на скользкой дороге. Поэтому при сносе в повороте наружу к обочине, выкрутиться намного сложнее, чем на «классике». Итак, вы приближаетесь к снежному брустверу передним колесом. В момент удара автомобиль начнёт вращаться и задним колесом произойдёт удар о снег, но задние колёса не ведущие, и задняя часть автомобиля просто запрыгнет на сугроб, сила инерции толкает автомобиль дальше, но поперёк автомобиль не может двигаться и как следствие переворот на крышу. Такую картину можно часто наблюдать на «ипподромных гонках». Что можно предпринять. Перед тем как произойдёт удар о снег, так же как и на «классике» резко прибавляем «газ», за счёт быстрого вращения произойдёт разрыхление снега, руль в этом случае не надо много выкручивать от сугроба, а наоборот, колесо должно быть парралельно обочине и даже в сторону обочины, для предотвращения вращения автомобиля. «Газ» не сбрасывать и пытаться вытянуть автомобиль обратно на дорогу или остановиться в снегу. Это может помочь, если скорость не критична, при большой скорости лучше направить автомобиль в сугроб под более прямым углом, лучше погнуть рычаги подвески, чем крышу. Есть ещё один приём выхода из этой ситуации, но здесь нужно умение тормозить левой ногой, поэтому продолжаем тренировать чувствительность левой ноги к педали тормоза.

Налицо деформация правого переднего лонжерона.

Был сегодня в Ярике, проезжал мимо водоёмов, что по дороге на Заячий Холм, на льду следы автомобиля. Доедьте, посмотрите где съезды, какой лёд, пока снега мало, потом можно собраться покататься с утреца, а вечером в кафешке посидеть. Если шевелиться никто не будет, то ничего и не будет.

ВОПРОС: "Пытался сделать разворот задним ходом на 180.. Начало получаться при скорости 40км/ч и руль в сторону до отказа. Наверное для каждой машины по-своему.. Есть вопрос: Пытался сделать полицейский разворот на своей 14-й - даже в занос не вошел.. Друг сказал, что на переднеприводных авто этот разворот сделать нельзя. Так ли это?" ОТВЕТ: Я так понял, вы пытальсь сделать разворот передним ходом. Разворот на 180* производится абсолютно одинаково, как на "классики", так и на "самарах". Он мог не получится если было очень скользко и не был сделан клевок рулём при отпускании "газа", сначала вправо немного, а потом влево, что бы задать автомобилю движение по дуге, и затягивание ручника после того как автомобиль пошёл по дуге. Необходимо задать автомобилю вращательное движение. Проверьте как работает ручник. Сцепление выключить (выжать) не забудьте.

Сегодня был первый сбор на льду. Машин 30 было. Устроили после тренировок соревнования, участвовало 12 авто.

Урок – 13. Номер этого урока не очень счастливый, вот и поговорим о не очень хороших ситуациях на дороге. Будем рассматривать разные ситуации, которые очень часто возникают на скользкой дороге у многих водителей. Вы едете на «классике», в «красивом заносе» проходите поворот, ну вы же уже умеете в заносе ездить, это мы уже проходили. Но вот неприятность, немного не рассчитали, и вы боком приближаетесь к обочине, а там бугорок снежный сантиметров 50 высотой. Что вас ожидает: ударяетесь задним колесом в снег, а передние колёса у вас в сторону заноса, вы это тоже проходили, то есть в сторону снежного бугорка. Задняя часть автомобиля резко теряет скорость от удара в снег, и силой инерции автомобиль разворачивается вокруг задней оси и благополучно носом зарывается в снег. Если скорость приличная, то вы продолжаете вращаться уже вокруг передней оси, и ударяясь другим боком уже обоими колёсами благополучно ложитесь на крышу. ВСЁ ПРИЕХАЛИ. Избежать этого можно. Как? Приближаясь к обочине, в момент удара колеса о снег, резко давим на «газ», за счёт вращения колеса снег рыхлится и становится мягче и резкой потери скорости не будет, но что бы провернуть колёса резко, необходимо включить более низкую передачу, чем была до этого. Вот здесь и потребуется умение быстрого переключения передач. Ещё один момент, перед ударом передние колёса выворачиваем в обратную сторону, даже если и возникнет вращательный момент, он будет не таким резким и колесо не зароется в снегу. После применения такого приёма, больше вероятность, что вы просто остановитесь в снегу. Следующий раз рассмотрим действия не переднем приводе.

Когда при включении фар, прибор температуры увеличивает показания, говорит о том, что отсутствует "масса" на щитке приборов. Необходимо снять щиток приборов и на кронштейне кузова, на котором крепится рулевая колонка есть общая точка "массы". Чёрные провода.

Когда тормоз держишь нажатым и заводишь машину… . У меня она никуда не проваливается.... Пробовал. Становится жесткой, завожу, проваливается... Как можно советовать, если неверно говорится о симптомах неисправности, то проваливается, то не проваливается. Вы уж сначала определитесь. Сделайте так, как я рекомендовал выше в этом посте.

Советовать по электрике заочно трудно, необходимо смотреть в натуре, у меня был случай, приехала машина, говорит всё менял, зарядки нет. Пришлось разбирать и оказалось был плохой контакт между диодным мостом и плюсовым выводом. Когда генератору несколько лет, там всё окисляется, какую то мелочь не заметишь, весь ремонт в "корзину". Поэтому электрики ничего и не советуют заочно.

В воскресенье собираемся провести первые тренировочные покатушки, народ соберётся, можно небольшие соревнования устроить. Сегодня был на льду, толщина 25см. Завтра буду трассу размечать покрышками. Трасса находится по адресу: Иваново, ул Минская (район силикатного завода, после завода ещё пару км. дальше по улице), после АЗС "Славнефть", которая справа ( АЗС не работает ), через 150 метров на право (указатель "СТО", "автогонки"), через 300 метров лёд, с горки вниз.

Здесь ты маленько ошибаешься, при смене трамблёра придётся настраивать зажигание, а если в системе зажигания не разбираешся, сам трамблёр не установишь.