Быстрый

При установке ГБО, неодходимо устанавливать зажигание на 5-7 градусов раньше, зазоры клапанов к ГБО никакого отношения не имеют. На впрысковой машине, для установки более раннего зажигания нужен бортовой компъютер с функцией регулировки зажигания.

Объясняю подробнее. Первая передача стандартной КПП имеет передаточное отношение 3.636, главная пара 3.7, поэтому передаточное отношение на колесе = 3,636 х 3,7 = 13,45 Я приводил данные для пятой передачи, 0,78 х 3,7 = 2,89, для пары 3,9 = 3,0. Для шестой 0,69 х 4,3 = 2,97, округляем до 3,0. Читайте внимательнее.

Хочу просветить на счёт вилки сцепления. На "десятках" вилки часто ломаются, я новые не покупаю, а завариваю старую, ещё не разу никто не приехал, сварщика надо грамотного находить, и говорить, что варить нельзя не стоит, надо исходить из собственного опыта, а не по слухам судить. Выжим сцепления зимой ничем не отличается от летнего выжима, то же где то наслушались всякой чуши. Корзина сцепления диафрагменного типа и при чём тут температура. Если у вас втулки вилки все изношены, никогда не смазывались, направляющая втулка выжымного скоро "крякнет", то у вас и летом вилку сломает. При замене сцепления необходимо делать профилактику всему, что относится к приводу сцепления, мастерам просто лень делать лишнюю работу, а контролировать их вы должны. Если не доверяете, не обращайтесь к ним больше, и перед ремонтом всё обговаривайте, и просто элементарное устройство автомобиля нужно знать, что бы в мастерских "лапши на уши не вешали". Это ваши автомобили, и никому кроме Вас они не нужны.

Раньше на все модели ВАЗ устанавливали пару 3,7, сейчас вернулись к паре 3,9, "Калина" и "Приора". Но могут встречатся и 3,7. Передаточные отношения, те же самые.

Здесь представлены величины скоростей при стандарте и разных парах и колёс на 15* передачи 1 2 3 4 5 6 3,7 - КПП ст. - 13* - 3000об/мин. V= 24 - 44 - 64 - 92 - 110 - 125км/ч. 4,1 - КПП ст. - 15* - -------- V= 22 - 40 - 58 - 83 - 100 - 113км/ч. 4,3 - КПП ст. - 15* - -------- V= 21 - 38 - 55 - 79 - 95 - 108км/ч. Дальше думай сам, не забудь, что на стандартной КПП при паре 3,7 и пятой передаче, 4000 оборотов 1,5 л. мотор достигает с трудом.

Если диски на 15, то резина какая, а то глядишь 4,5 пара понадобится. Меньше слушай "знатаков", а сам посчитай, подумай, я тебе привёл пример по скорости. Я только на спортивную машину ставлю другие ряды, это требуется для соревнований под разные трассы, а на простую машину стандарта достаточно. Шестерня стандартная на вторую передачу стоит 350 руб., а шестерня для "ряда" 1200-1300 руб. "Знатокам" хочется погонять, пусть участвуют в соревнованиях, первым на красный рвануть, ума много не надо.

На автомобилях "десятого семейства" устанавливались КПП, как с игольчатыми подшипниками, так и на втулках. В продаже пары продаются только под игольчатые подшипники, придется менять муфту 3-4 передачи и шестерни. Если сам решил делать, внимательно изучи устройство КПП. И инструмент нужен соответствующий, гаечными ключами не обойтись. Есть книги с фотографиями, в принципе по ним можно разобраться. Теперь по поводу "Тракторной пары 4,3". На стандартной паре при 3000 об\мин. скорость 24км/ч. На паре 4,3 - 21км/ч. Я не думаю, что можно заметить разницу не глядя на спидометр, зато динамика заметна сразу.

Вы просите невозможного, для 100 сил требуются значительные переделки. Есть определённые правила улучшения характеристик автомобиля, соберите материал, проанализируйте его и выберете более приемлемые для вас. В середине поста Вы вообще заговорили про 3 - 4,5 тысяч оборотов. Что бы при таких оборотах улучшить характеристику мотора, необходимо увеличивать объём, при малом литраже повышение мощиности возможно только при повышении оборотов. На средних оборотах возможно незначительное улучшение характеристик, заменой РВ, и переделкой КПП.

Я перенёс ответы в тему про КПП. Мы здесь занимаем чужую тему.

Для замены пятой передачи на шестую, требуется только две шестерни. Снимать КПП для замены не нужно, снимается задняя крышка и всё меняется. Передаточное отношение шестой передачи на паре 4,3 - 3,0, при паре 4,5 - 3,1. Передаточное отношение пятой передачи при паре 3,9 - 3,0, при паре 3,7 - 2,9, при паре 4,1 - 3,2. Сопоставь цыфры и сам реши, что тебе более нравится.

Есть формула позволяющая определить скорость автомобиля на каждой передаче при определённой паре. Вот эта формула. V= N x 60 x 2 x 3,14 x R : 1000 x I(1) x I(2). где: V - скорость, N - обороты двигателя, R - радиус качения колеса (м), I(1) - главная пара, I(2) - передаточное число кпп. Например: 5000 об/мин х 60 х 2 х 3,14 х 0,29м(колесо 14 дюймов) : 1000 х 4,3(главная пара) х 0,78(пятая передача) = = 163 км/час. Если Вы поставите пару 4,1, то на пятой передаче, у стандартного автомобиля, мощьности двигателя не хватит, что бы развить эти обороты. Скорость будет ещё выше. Ну если только по ветру и с горки. Предвижу возражения и начнуть все писать, что у меня развивает. А Вы проедте в одну сторону, а потом по этому же участку дороги в другую сторону. И спидометр предварительно проверьте.

Всё, что вы сказали, это просто слова, ничем не подтверждены. Если хотите, что то утверждать переходите на цифры, а не на фразы, типа, "обороты примерно увеличатся на 1000 об". Приведите конкретные цифры. Тогда и поговорим. Вы сами просто никогда не ездили на разных коробках с всевозможными парами и рядами, а меня пытаетесь поучать. На паре 4,3 ты хрен тронешься со второй, ну если только сцепление спалишь.

Вероятно в сервисе дубликаты сделали, или "гарант" предварительно из строя вывели.

Ремень генератора практически не воет, это же не ремень ГРМ, здесь нет шестерён, если воет подшипник помпы, то звук как из пустой бочки. У генератора более высокий гул, там обороты в два раза выше оборотов колен вала.

Если двигатель карбюраторный, то под карбюраторм есть штуцер и одет шланг подогрева впускного коллектора, так вот, этот шланг необходимо снимать при заливании антифриза в радиатор, для выхода воздуха из головки двигателя. Можно и "морду" автомобиля задрать, но нужен большой наклон. Проверьте верхний шланг радиатора, выход из радиатора должен быть выше и шланг должен иметь наклон к патрубку головки блока.

Я думаю, весь кайф, поменять на работающем двигателе.

Я жалобу написал в ГИБДД, меня вызвали, и вызвали этх двух придурков. Они там оправдывались как школьники, им задали вопрос, "водитель нарушил ПДД", они отвечают, "нет". "Зачем тогда остановили", спрашивают. Они стоят сопли жуют, ничего сказать не могут, вставили им по пистону, приказали рапота написать, как всё было. Передо мной извинились, просили и впредь сообщать о подобных случаях.

Со мной был случай, думаю интересно. Сплошной поток медленно двигающихся тр.ср., скорость 30 км/ч, так как сплошной лёд. После проезда перекрёстка, я пошёл на обгон всей колонны, на встречу ни одного автомобиля. На встречной полосе я находился метров 500. Это происходило при подъезде к населённому пункту. Больше я никого не обгонял. Въехав в город, повернул на окружную и спокойно двигался километров пять, проехав при этом два светофора с остановками. Здесь меня догоняет авт. ДПС, включил все мигалки, и воющие и орущие причандалы. После остановки пригласили в автомобиль, вообще я к ним никогда не сажусь в автомобиль, но здесь стало интнресно зачем меня задержали. Инспектор выложил кучу бумаг и заявил, что: "у нас есть видеозапись Вашего нарушения, грозит лишением от 2 до 4 месяцев". Я всегда при общении с ГАИшниками практически не разговориваю, их это сбивает, тем более когда они собираются водителя "развести". Я выдерживаю паузу и жду , что будет дальше. Их было двое, они видно ждали от меня каких либо оправданий, я продолжал молчать, их это ввело в ступор. Потом я сказал:" составляйте протокол, не забудьте указать про видеозапись". Они спросили откуда я еду. Я ответил, что не обязан отвечать на данный вопрос, если меня в чём-то подозревают, поехали в дежурную часть милиции, и не забудьте составить протокол задержания при понятых. Выяснилось, что когда я совершал обгон автомобилей, они стояли у края дороги, и заявляют:" вот все едут, а вы несётесь, там сплошная линия". Я опять потребовал составить протокол с указанием места нарушения и местом моего задержания. Видя, что от меня толку мало, отдали документы. Как оказалось, никакой видео записи у них не было, и сплошной линии там никогда не было. Я написал жалобу на неправомерные действия. Долго рассказывать, как я ходил в ГИБДД, но это моё задержание они долго помнить будут.

Если судить по рассказу, то провернуло шатунные вкладыши, одно не понятно, если горит лампочка давления масла, какого чёрта ехал на машине. Прежде чем использовать транспортное средство повышенной опасности, необходимо почитать обычное руководство к автомобилю. Или об этом то же должны на СТО сказать. Потом он не сказал, что менял масло на СТО, и какое масло залил. Провернул привод масло насоса и привет. Может это для него первые морозы, и привод давно "наладом дышал". Купил авто, пригони на СТО и попроси сделать полную диагностику, не дешёвая процедура. То, что нет хороших мастеров, я и сам знаю, но здесь ничем помочь не могу. По поводу цены. Снять К.вал, шлифануть, и поставить на место, у нас это стоит 6000руб. Только может оказаться, что требуется более дорогостоящий ремонт, как то расточка блока, и ремонт головки. На старых машинах стоит "копнуть", и пошло поехало.

Расскажу такой пример. У человека машина не заводится, притащили. Открываю капот, не проводка, а паутина из десятка проводов, клеммы АБ тронуть страшно, развалятся, Провода "массы" и "плюса" дубовые и в налёте купоросном. Мотор весь в масле. Кручу стартером, искры нет. Искать бесполезно, необходимо проводку менять, да и искать никто не будет, это будет дороже новой проводки. Заменили проводку, клиент еле согласился, искра есть, а всё равно не заводится. Снимаю карбюратор, там ещё страшнее, плоскости изогнуты, прокладки все в лохмотьях, но хозяин авто говорит, что у него всё нормально, машина ездила. Из трёх карбюраторов собрал ему один, новый он не зохотел покупать. Уехал. Через день притащили, говорит не заводится, я вышел, сразу завёл. Он говорит, холодная заводится, горячая нет. Прогрел, поездил, всё заводится. Уехал. Через два дня опять звонит, стою у дома, вышел после обеда не заводится. Я приехал к дому, завёл, всё нормально. Короче, послал его подальше. Объяснять таким, что либо бесполезно. Авто доведено до ручки, и кто должен следить за автомобилем. Восстанавливать ? Дешевле другой купить. А вы говорите, ставте в известность хозяина о состоянии автомобиля. Его на свалку пора. И таких очень много.

А что, в Белкино лёд есть ?

В Иваново проводится четырёх этапный открытый Чемпионат РОСТО (ДОСААФ) Ивановской области по ледовым гонкам, с возможностью получения спортивных разрядов. 1 этап – 8 февраля (вс), 2 – 14 февраля (сб), 3 – 22 февраля (вс). Четвёртый этап объявим дополнительно. Принцип участия такой. Не обязательно участвовать во всех этапах. На четвёртый этап допускаются участники, занявшие призовое место на одном из первых трёх этапах. Классы и шипы: «Стандарт» -- моно привод до 2,5л., стандартные шипы, рабочая часть 1,2мм, высота над покрышкой не более 2,5мм., количество 12 штук на 10см. поверхности колеса. «Свободный 4х2» - моно привод до 2,0л., шипы «1,5мм» рабочая часть 1,5мм., высота над покрышкой не более 3,0мм., или стандартный шип любое количество. «Спорт» - привод не ограничен на шипе «4,5мм», двигатель без турбо надува и компрессора. Система проведения соревнования: контрольный заезд, формирование пар с участником показавший близкий результат, три заезда на время ( учитывается только время, пары формируются для зрителей ), берётся одно лучшее время первых трёх участников. О месте проведения сообщу позже, у нас три трассы для ледовых гонок. тел.89-109-888-335

Я руковожу мастерской по ремонту, если мы будем действовать как рассуждает Игорь Сергеевич, то ремонт будет дороже для всех раза в два или три. Например приезжает клиент, спрашиваешь: "какое масло залито?", не знает, "когда менял?", не знает, " где обслуживал раньше?", да где только не обслуживал. Киким образом я могу знать про состояние авто, значит необходимо делать диагностику, а это лишние деньги. За "три рубля" никто ничего делать не будет. Вы все думаете, приехал на СТО и всё сделают, сам хозяин довёл автомобиль до "ручки", и нечего спрашивать с мастеров. На автомобили, которые приезжают на постоянное обслуживание, ведётся журнал, в этом случае мы можем, что то посоветовать в плане ремонта и ТО. По Вашему, выходит если я открыл масло заливную горловину и увидел там на деталях "картофельное поле", должен отказать в замене масла. Никакая промывка эту грязь не уберёт, сами виноваты. Прикинте, я после промывки, должен снять поддон и почистить. Вопрос, сколько будет стоить такая замена масла? Не надо крайнего в мастерах искать.

Урок – 20. Разворот на «Самаре» практически ничем не отличается, от «классики». Единствен- ное отличие, когда вы развернётесь на180*, необходимо переложить руль влево до конца, и в этот момент отпустить сцепления и нажать на «газ». Но это применимо когда у вас небольшая скорость и требуется докрутить автомобиль до 360*. Если вращение начать на большой скорости, порядка 80 км/ч. и выше, то здесь главное работа рулём. При большой скорости вращательный момент сильнее и здесь, наоборот необходимо замедлять вращение. Если на большой скорости началось вращение, сцепление необходимо выжать на обоих типах приводов, и действовать рулём. В начале вращения руль перекладывается в сторону заноса, когда вас развернуло на 90-100*, руль резко перекладывается на встречу вращения, до достижения угла разворота 270*, в этот момент руль опять вправо до конца (при вращении против часовой стрелки). При 360* руль по направлению движения с небольшой коррекцией. Для уменьшения риска возникновения раскачивания автомобиля как маятника, с последующим вылетом с дороги, необходимо руль перекладывать по ходу движения раньше, чем автомобиль достиг нужного направления. Поясняю. Например: заднюю часть начало заносить, вы вывернули руль вправо в сторону заноса, автомобиль выравнивается, и если руль не вернуть в исходное положение до того как автомобиль выпрямился, вас мотнёт в другую сторону. Получается, зад пошёл влево, а руль у вас ещё смотрит вправо, в сторону первоначального заноса, и вращательный эффект усиливается. Во время вращения автомобиля рулём всегда необходимо противодействовать вращению.