_Lelik_

Попробуй прокачать немного систему. Может пробка воздушная. Чуть заехай мордой на горочку, погазуй. Я еще открывал капот и приямо шланги с радиатора руками жмакал. Тосол сначала булькал в бачке потом перестал. Просто видно было как уровень поднимается-опускается. А пузырей возуха уже не было. Перчатки одень, что бы не обжечься.

Умеренно надо, болты мелкие сорвать легко. И на герметик. Я все ставлю на красный ABRO.

Либо плохо вытянули жестянку и она трет, либо от удара сместилась/погнулась балка. Тут на яму, рулетку в руки и мерить, мерить, мерить...

В поиск. Полно таких вопросов.

А так всегда и бывает. Поменяешь все, что можно, а в итоге окажется неисправность в последнем замененном блоке. :) А еще бывает все нормально работает, но надо бы поменять. Перетряхнул переднюю подвеску. Поставил все новое. КРАБы, стойки, ромашки, сайлентблоки, рулевые. Нормально ездил 4 дня. Начал умирать и в течении 3-4 дней кмер моторчик печки. Поставил новый. Нормально ездил 3 дня... Начало умирать и умерло за 2-3 дня тяговое реле стартера. Поставил новое. Уже нормально езжу 3 дня... Как то стремно даже... :)

Тосол по максимуму? Ты полный бачок чтоль залил? Смотри, может давлением шланги сорвать.

Я слышал такую фишку, что эти валы как раз не возможно настроить на низких оборотах. Видимо правда.

Опасно конечно без поддона. Считай двигатель открыт. Дунет ветерок - пыли набьется... Попробуй хотя бы какой-нибудь пакет большой взять и на скотч замотать.

А тут тебе без вариантов только новый покупать. Этот похоже свое отжил уже. Да и душа спокойней будет! Цена вопроса от 800 до 1100 у нас в магазинах. Я бы советовал еще сразу прикупить патрубки новые + новые хомуты. И перед установкой смазать патрубки силиконом.

Если именно сама трубка, то лепить ничего не надо. Я делал более эстетично. Снимаешь оба бачка, (отметь из как нибудь кде верх где низ и какая сторона) находишь трубку которая течет. Отметил трубку(ки), просушил, обезжирил. Я брал резиновую прокладку (вроде от водопроводного крана, которая без дырки внутри) подгоняем по размеру, что бы в трубку туго входила, мажем обычным белым силиконовым герметиков и забиваем с 2-х сторон в трубку. Сушим минут 10 (я обычным феном слегка грел) а потом еще сверху по краям обмазываем тем же герметиком нашу заглушку. Сушим феном, что бы герметик перестал липнуть. Ну максимум час. Собираем радиатор, проверяем. Снаружи не видно, радиатор работает. По-поводу охлаждения не переживай. У меня на старой 2109 были таким образом заглушены 4-5 трубок. Летом машина не перегревалась.

Если вентилятор работает не постоянно (на моей машине в такой мороз вентилятор включается максимум на 20-30 сек.) то нормально.

Оно может того и стоит, только потребуется доработка головки (под увеличенные клапана) ОЧЕНЬ грамотной настройки на хорошем стенде, что бы все это правильно работало.

Такие хрени раньше продавались в магазинах. Она вроде как должна за счет вращения крыльчаток улучшать приготовление смеси, лучше перемешивать. Но на деле оказывалось, что только ухудшает прохождение потока из карбюратора во впускной коллектор. Считай, что заткнул диффузор почти полностью.

Может и спалил. А может где то предохранитель полетел или контакт хреновый. Одел разъем не до конца. Попробуй пошевелить разъемы. На будущее - при проведении ЛЮБЫХ работ с электрикой - снимай массу с АКБ!

Тут несколько вариантов. Либо нижний бачок радиатора протерся, либо сама отводящая трубка (на которую шланг одевается) треснула либо потекла прокладка, которая стоит между бачком радиатора и самим радиатором. Я на старой машине снимал радиатор после того как разлетелся карлсон и пробил 2 трубки, что бы их заглушить. Принес домой, промыл. Бачки радиатора очень легко снимаются. Там металлические "ушки" загибаются и держат его. Отгибаются обычной отверткой. И там стоит резиновая прокладка. Я когда собирал, на герметик сажал. Не текло.

Да вроде нормальное давление у тебя. Насколько я помню, в инструкции написано, что на горячем двигателе на холостых оборатах допускается промаргивание лампы давления масла. А промаргивание = это уже вроде менее 0,5. У меня тоже иногда гаснет лампа когда еще только стартером крутишь и двигатель не завелся, а иногда стазу во время запуска. Бывает, крутанешь стартером, лампа горит, отпустил ключек, а двигатель не завелся, но лампа погасла, и загорелась только через секунду. Причина скорее всего в загустевании масла. Пока его затянет да по системе разгонит да до датчика дойдет.

А главное, сколько бюджетных денег будет потрачено в пустую, из-за того, что кому то надоело быть милиционером и захотелось стать полиционером. Тот же хрен только вид сбоку. Посчитайте, во сколько налогоплательщикам обойдется вся эта затея! Заменить все удостоверения, печати, вывески, формы бланков, саму форму. Сколько придется переписать инструкций, приказов и прочего! И все это в масштабе страны!!! У нас прокуратура дело заводило, когда улицы переименовывали. Сказали слишком большие необоснованные расходы! А переименовали то всего часть улицы и на ней около 30 домов. А тут расходы будут просто бешенные. И все из нашего кармана!

Скорее всего сальник распредвала. Либо прокладка клапанной крышки.

Ну тут я поспорю. Про то, что стартер быстрее и удобнее снимать. Мне когда меняли бендикс в сервисе, стартер снимали. Надо было слышать, как они матерились, откручивая нижний болт стартера! :) Потом, когда ставили, предложили мне не ставить его вообще, потому как они никому его не ставят. Я сказал, делать все как было! Видели бы вы их лица и глаза... :) Это только в мурзилке все просто и легко. Там написано, что надо снять защиту и открутить нижний болт. А если еще и стальная защита стоит дополнительно к штатной жестянке?

Это у вас еще есть места. У нас дом старый, пятиэтажка хрущевка. Раньше по СНИПу положено было при проектировании и строительстве дома выделять места для стоянка автотранспорта в размере 25% от количества квартир. Получается, если в доме 80 квартир, то должно быть место для парковки 20 автомобилей. Но на это в 1971 году, когда строили дом, забивали. И рядом стоящие дома такие же. В нашем дворе реально сделаны 2 кармана для парковки. В каждый входит 5 автомобилей. Дорожка возле дома узкая и огорожена парапетом. Т.е. на ней уже не поставишь даже мотоцикл. Так куда же ставить остальные 10 машин??? При чем сейчас количество автомобилей на дом уже гораздо более 25%. А у некоторых жильцов по 2 автомобиля. По-этому наше ЖКО и закрывает глаза (немного) на организацию дополнительных самовольных мест, если они никому не мешают и ни кто не жалуется. Иначе совсем деятельные граждане уже достали бы их письмами во все инстанции об увеличении парковочных мест. А в некоторых дворах, там где нет парапетов, автовладельцы скидываются, покупают обычный щебень и отсыпают вдоль дороги (во дворе) 1.5-2 метра и ставят машины.

Была такая беда. Один в один. То работает, то начинает дергаться, то вообще лежит стрелка. Оказалось обломился тросик, самый кончик, там где он в коробку втыкается. Видимо по этому то цепляло, то нет. Поменял. Перед тем, как покупать новый, выбери в магазине самый длинный! А когда новый ставил - запарился! По самому короткому пути проложил, и все равно на коробку еле-еле натянул! Сейчас вроде вытянулся немного.

После вчерашней замены сегодня утром вышел заводить. Погодка как раз для теста. -19 на улице. Раньше это была для машины почти критическая температура. Стартер крутил вяло. Сначала первые 5-7 оборотов как бы с перерывами, потом побыстрее, потом начинал схватывать двигатель. Сегодня попробовал с новым тяговым реле. Я не узнал стартер! Крутит, как будто на улице плюсовая температура! Резво так. Вообщем завелась с пол-тыка! Я рад! Вот потеплеет, хочу все равно снять стартер полностью, разобрать, почистить, смазать. Заодно посмотреть как там щетки, посмотреть переднюю втулку. Но это когда совсем тепло будет. Гаража нет, руки очень мерзнут... :)

Ну 90 градусов рановато для включения вентилятора. А вот если машина глохнет при попытке включения вентилятора, значит вентилятор скорее всего замкнут. Или он сам внутри или проводка до него.

И так сегодня поменял тяговое реле стартера. Без снятия самого стартера. Все оказалось еще проще, чем я думал. Ну немножко не удобно подлезать, но совсем не критично. Нужна трещетка с небольшим удлинителем (см 5-7), головка на 13 и средняя отвертка плоская, открутить 3 болта крепления тягового реле. Все достаточно легко открутилось. Старое тяговое легко вышло. Там кстати прокладочка есть, между реле и стартером, не потеряйте. Новое ставим на место. Слегка приподнимаем передний край с зацепом и цепляем за вилку привода бендикса. Очень легко становится на место. Закручиваем 3 болта и прикручиваем провода, одеваем разъем. Вся процедура заняла 15-20 минут с перекуром. Постарайтесь найти какой-нибудь фонарик или переноску. Будет еще удобнее. Кстати, то ли от радости, то ли действительно из-за сильно пригоревших пятаков реле много тока на себя брало, но после замены ощущение, что стартер стал крутить процентов на 15-20 живее. Утром будет видно.

Да это ладно. Может просто разная наценка быть. Или кто то пытается раскрутиться за счет доставки или снижения цены. Вот тут у меня история интереснее. Сегодня поеду покупать тяговое реле стартера. Вчера был в магазинах, смотрел цены. Так вот, у нас есть местечко, где на площади 100х100 метров расположены 5-7 автомагазинов и столько же палаточек поменьше с разной мелочевкой. Захожу в один магазин. Тяговое реле стартера, производство КАТЭК для ваз 08-099 - 850 рублей. Такое же, только производства Болгарии 450 рублей. Еще в 2-3 магазинах цены примерно такие же. +- 30 рублей. Захожу еще в один магазин. Тяговое реле стартера КАТЭК 08-099 - 405 рублей! Как так? Спросил у продавцов - говорят все нормально, родное КАТЭКовское. По внешнему виду один в один с теми, что в других магазинах. Клеймо фирменное есть, все аккуратно. НО почему разница в цене более чем в 2 раза?! Я не понимаю. Это ведь не 15-20%. Вот и ломаю голову, покупать за 850 или за 405... Как в анекдоте: "Где то нае***ют, но не пойму где..."