_Lelik_

То, что не поленился и сделал все своими руками - молодец! Но - ИМХО колхоз... Фары в черный - еще куда ни шло. А вот это уродство на бампер... А теперь еще попробуй с такой накладкой пройти техосмотр. Да и с точки зрения дизайна, нодо было тогда красить и бампер и решетку и реснички в цвет кузова.

Опасно ИМХО. Она работает на бензине. А греть двигатель практически открытым пламенем... Когда я служил в армии, у нас было 4 ЗИЛ-131 со штатными предпусковыми подогревателями. За полтора года 2 из них горели именно от подогревателей.

Берешь несколько грамм обычного моторного масла. Хорошенько трешь руки. Потом смываем либо мылом либо фэйри либо пемолюксом.

А что, лучше ездить со ржавой железякой под двигателем? Обалденный вид будет! Особенно если машинка вымыта и начищена, а под ней торчит кривая ржавая железяка!

А ты точно уверен, что именно подсос воздуха? От "разноколмберности" кооперативных жеклеров тоже работать будет не пойми как.

Вот о чем и речь! Как раз у нас тоже сплошные снегопады! Утром местами снег укатанный, местами лед, местами каша. Катаюсь на новенькой Хакке 5 - как летом по асфальту!

Регулируется ручками на панели, где включатель вентилятора печки. Их там 3. Одна, самая большая, это понятно, хол\гор. А две других регулируют потоки воздуха. Та что левее - регулирует поток воздуха в ноги и в верхнюю часть салона. (До упора влево - все в ноги). А та что правее - теплый воздух на стекло и на боковые стекла+центр. Если до упора вправо - то теплый воздух будет идти на боковые стекла в центральное обдувало. А если влево - то теплый будет дуть на ветровое стекло, при этом на боковые будет дуть прохладным. Приходится искать компромисы...:) Я обычно делаю так: когда утром завожу, весь обдув на ветровое стекло. (Правая до конца влево, левая - вправо). Когда все оттаяло - обе ручки посередине. Там по вкусу чуть левее-правее поймаешь.

Ремкомплекты - ЗЛО! Не раз уже говорилось. Пробуй старые жеклеры, родные, почистить.

+1. Смотри полярность. У меня тоже Пионер и JBL. Сзади блинв 6х9 а впереди раздельные. Низа качает так, что аж до кишок прошибает! Сначала думал еще поставить саб, но когда послушал - надобность отпала!

Это как же мембрана повлияет на расход?

Берем + от АКБ. Находим - на фаре. Подключаем - от фары на - от АКБ. А дальше плюсовым проводом от АКБ подключаем оставшиеся провода на фаре и смотрим, что будет включаться. Отмечаем найденные. И все.

1. Посмотреть контакты на самом датчике. Могут тупо окислиться или загрязниться. 2. Проверить уровень масла в двигателе. 3. Попробовать на сервисе (или если есть у друзей) проверить давление манометром со стрелкой. Там стазу будет видно. 4. Ну и если уже ничего не получается, снимать поддон и смотреть: а) Не забит ли маслоприемник. (лучше или купить новый сразу или почистить на всякий случай старый). б) Не замят ли поддон в районе маслоприемника. в) Проверить, не открутился ли маслоприемник от картера двигателя. Там вроде 2 болтика. И заодно поменять резиновые уплотнители (там колечки такие) на входе маслоприемника в картер двигателя.

Может и коммутатор. Но скорее всего мусор. Возьми растворитель 646 и самый простой шприц. Откачай бензин из поплавковой камеры. Залей туда растворителя. Пока пусть там почистит немного. Выкручивай эмульсионные трубки и жеклеры. Сначала 1-ой камеры, что бы не перепутать. Их клади в баночку с растворителем. Теперь набираем шприц чистого растворителя и несколько раз сильно продуваем сами колодцы. Осторожнее! Могут брызги полететь в разные стороны. Глаза береги! Тоже самое проделываем с жеклерами и колодцами 2-ой камеры. Можно еще до кучи пассатижами вытащить малые диффузоры и промыть их в растворителе. Теперь снова набираем шприц чистым растворителем и засовываем в поплавковую камеру. Там переходные жеклеры. Упираем носик шприца плотно в жеклер и несколько раз не отпуская шприца качаем сильно туда-сюда. Потом тоже самое со второй камерой. Раз уж снял верхнюю крышку, до кучи прокачай шприцем все дырки, какие найдешь. Посмотри по книжке, там есть несколько глухих отверстий. Их качать не стоит...:) Выкрути электромагнитный клапан, промой его жеклер и дырку, куда он закручивается тоже шприцем с растворителем. На последок вытащи носики ускорительного насоса и тоже продуй хорошенько, пока из них не будет идти тонкая ровная струйка. Откачиваем растворитель шприцем из поплавковых камер, собираем все, накачиваем бензин в карб и пробуем заводить. Сначала возможна неустойчивая работа и "троение". Это остатки растворителя догарают. Должно пройти через несколько секунд.

Выкинуть фильтр нулевого сопротивления.

Посмотри шланг вакуумника, который от коллектора идет. У меня он от времени растрескался и сосал воздух. С виду не определишь, т.к. сверху шланга идет тряпчатая оплетка.

По идее там в самой механике ничего сбиться не может. Ну не провернется же у тебя наконечник на 1-2 оборота? Вот развальные болты можно попробовать наметить чем-нибудь. Сразу после регулировки почистить железной щеткой и сделать риску на шляпке болта и стойке на одном уровне. Например ножовкой по металлу или тонким надфилем. И потом смотреть по ней. Проверь еще крабы. Как прикручены сами и не разбита ли резинка. Сход\развал они не нарушат (только угол) а вот тянуть из-за них машину в сторону будет. Ну и конечно осмотреть лонжероны, телевизор (особенно низ и углы), брызговики на предмет трещин.

А может просто в колею в асфальте попал? Пробуй найти ровную дорогу.

Дружище, у тебя реальные проблемы! Не хочу пугать, но все остальное по сравнению с этим - как лампочку поменять! Я даже не удивлюсь, если на ближайшем посту ДПС тебя начнут долго и нудно мурыжить по поводу вареных стаканов, особенно того, который с номером!!! Если с прошлым авто все нормально, то стаканы надо как то ремонтировать. Если из просто заварить, это ничего не даст. не на долго хватит. Растяжка тоже не спасет от трещины. Я видел, их срезают (не сами брызговики, а верхние части стаканов) и приваривают новые. После этого уже можно поставить растяжку. По коробке, скорее всего или кулиса разбита или карданчик. Надо смотреть. Тебе бы ее хорошему специалисту показать, что бы знакомый был, а не разводила какой то. Тут надо именно смотреть уже. Возникают сомнения по поводу "кузов в хорошем состоянии"... Может кто из местных форумчан поможет и посмотрит на месте?

Надо регулировать капот. У меня ничего нет в плане защиты но снег никуда не попадает. Даже во время движения в снегопад. Единственное место, кода попадает снег, это дырка между капотом и передней панелью где дворники стоят. Но это исправить можно только установкой дополнительной сеточки.

Слышал, что сейчас даже могут не указывать названия цветов, если их несколько (например аэрография). Пишут в графе цвет кузова: "Мультицвет". Но в ГАИ все равно обязательно.

А какую помощь то? Ты же вроде все проблемы сам описал с решением. 1. Нет тросика - поставить однозначно. 2. Надо смотреть откуда уходит тосол. Если с радиатора - то либо менять, либо герметик. Если с краника - менять. 3. Стеклоподъемники - снимать обшивку смотреть проводку. 4. С коробкой - какие симптомы? 5. Салон менять в последнюю очередь. На скорость не влияет. Можно для начала чехлами обойтись. Последовательность операций, тоже понятно. Сначала устранить течь тосола, потом тросик. Потом уже смотреть что с коробкой и стеклоподъемниками.

У нас на авторынке уже наверное год стоит и ни как не продается Гранд Чероки Лимитед. Всего 230 тыс рублей. Хорошее состояние, проверяли. НО!!! 5.1 двигатель, и 370 лс... Хозяин так и пишет на ценнике: Нет денег платить транспортный налог! И расход по городу 25 л бьет по бюджету.

Совершенно верно. Соответственно выставляется регулировками крабов.

По такому снегу, как у тебя на аватарке, нам точно не проехать! :)

Не в обиду, но полазив в инете нашел сводный тест зимних шин от того же Авторевю и За рулем. Ради интереса, посмотрите лидеров:http://www.spbkoleso.ru/test-shin-2010-2011.html"]Тут'>