_Lelik_

Тупит при разгоне - это скорее всего качество смеси. Его обычно регулируют в комплекте с зажиганием. А еще правильнее, когда в выхлопную вставлен щуп СО метра. Когда мне регулировали, мы еще и перебрали несколько вариантов жеклеров в первой камере. При штатном жеклере был небольшой провальчик. Поставили 100-й. Провал ушел, но СО сразу с 0,3 подскачило до 3%!!! А следовательно увеличился расход. В итоге методом проб штатный жеклер был рассверлен до 98 и установлен. Провал ушел, машинка едет нормально. И еще! Только выкинув Нивский "носик" распылителя ускорительного насоса ( с одной трубкой), и поставив штатный с 2-мя трубками в обе камеры, я почувствовал разницу! С одним носиком машина резво стартовала и разгонялась примерно до 3000 оборотов. После 3000 просто плавно набирала обороты. После установки 2-х трубочек поведение заметно изменилось. Стартует все равно достаточно шустро (разницы я не особо заметил) зато после 2550-2600 оборотов появляется хороший подхват в тяге и идет уже до 4000 тыс (дальше я стараюсь не крутить двигатель). Так что делайте выводы при туненге карбюратора.

Поставил новую Хакку 5-ю. Утром как раз мокрый снег, который уже успели укатать на небольших улочках. Было ощущение, что еду по асфальту на летней резине. Даже намека не было на пробуксовки или скольжение. Уверенная и прогнозируемая реакция как на разгон так и на торможение. Ближе к обеду на дорогах осталась каша. Тоже не почувствовал каких либо заносов и блокировки колес при торможении. (АБС нет). Мокрый асфальт нормально держит. И потом, надо учитывать, что зимой стиль вождения должен меняться на более плавный. Зачем даже по асфальту рвать с буксом на шиповке? Да и торможений юзом тоже необходимо избегать. В начале недели, когда был морозец, ночью заехал в какой то двор, и попал на чистый лед. За день снег растаял а в обед начало подмораживать. Резина по льду гребет хорошо. Оттормаживаться удобно. Проверил рисунок шиповки. После "шлифовки" при троганье с места, на льду остаются 2 широкие сплошные полосы. Сколько видел таких следов, очень редко попадаются именно сплошные полосы. Обычно 4-6 дорожек от шипов остаются. Я думаю это еще раз говорит о качестве и продуманности резины.

Если менять оба шруса, то имеет смысл менять в сборе. Меньше гемора. Менять наружный шрус теоретически не сложно. Но вот как показывает практика, поснашаться приходится. Особенно при установке пыльников. Лучше сразу купить обычные большие хомуты, чем пытаться установить штатные зажимы. Наконечники брал "Трек". Мастер сказал хорошие. Пол года - полет нормальный, учитывая поездки дальние. Шаровые не помню какие. Патроны в стойки поставил "Hola". Тоже вроде бы ничего. Масляные. Тормозные диски Lucas. Простые, без насечек и вентиляции. Нареканий нет.

Смотри проводку от замка зажигания. Скорее всего тогда болтается или подгорел где то проводок или контакт.

Да это не провал, скорее всего он просто на секунда глохнет и снова заводится.

Да можно даже и герметиком замазать. Красным АБРО например. Но лучше поменять термостат.

Сцепление смотри. Либо регулировать, либо уже менять.

Поменяй предохранитель на нормальный. Что бы точно убедиться, что это именно он, проверь приборы, которые на нем еще висят. В 099 штатно на нем же еще: обогдев заднего стекла, подсветка бордачка.

+1. Где то контакт отваливается. А лампа масла просто не успевает загораться, т.к. двигатель еще крутит и создает давление.

Посмотри попробуй по проводам, куда идут. Может видно будет. Скорее всего там еще релюха где то стоять будет. Обычно их под капотом ставят. Хотя бы по цвету прикинь.

Самое интересное, что при такой же проблеме по лету, я поменял все: катушку, коммутатор, провода, свечи, датчик хола, шланги с карба на трамблер и с коллектора на вакуум, электромагнитный клапан, раз 5 снимал и полностью чистил карб.... Результат нулевой! :) Притащили на сервис и оставили там. Вечером прихожу забирать. Сделали? Они - сделали. Что было? А мы и сами не знаем! Само прошло...:)

Если в масле тосол, это сразу видно будет. Масло становится белесое. Если в выхлопе - просто стань сзади и чуть понюхай выхлоп. Близко подходить не надо. Будет чувствоваться специфический запах антифриза.

Там 3 кнопки: 1 Обогрев заднего стекла. 2. Передние ПТФ. 3. Задние ПТФ. Передние ПТФ в зависимости от комплектации с завода могут не стоять. Возможно у тебя как раз от них колодка осталась. Но эта кнопка должна фиксироваться. Если только кто то до тебя что то не изменил. Если кнопка не фиксируется, то это похоже на кнопку воздушного сигнала с подключением через реле.

Спасибо, так и сделал. Сначала по магазинам пробежался - найти не реально... Все закрепил, шприцем накачал ВДшки под "рубашку" тросика. Все работает. А по поводу проблему, у думаю в предыдущем посте то же самое. Все проверили с мастером. Ничего не нашли. Он говорит, если бы забилась главная дозирующая система, она так просто не прочхалась бы. Скорее всего из-за перепада температур образуется конденсат и замерзает немного где-то. Либо в клапане иглы, либо в жеклерах. Машинка постояла минутку - отогревается, поехал - на ходу опять обдуло и подмерзло. Посоветовал иногда заливать в бак по 100 грамм чистого спирта, что бы связать конденсат. Да и на АЗС могут водички плеснуть.

Посмотри, может в крышке контакты подгоревшие. Почисть заодно.

Позавчера гонял машину к спецу. Почистили и отрегулировали карбюратор и зажигание. День катался - довольный как слон! На следующий день - то же нормально. Завелся утром, катался по делам. Вечером поехал в магазин. И на обратном пути началось.... Еду на 4-й, все нормально. Вдруг такое чувство, что ремень ГРМ порвался, начинает глохнуть. Выжимаю сцепление, бросаю газ - на холостых все отлично! Опять даю газа - до 2000 об. нормально, а выше начинает троить, колбасить и глохнуть. Опять бросаю газ - опять все нормально, ну чуть ниже холостые стали. Заглушил. Завел - все опять хорошо. Проезжаю 50 метров - то же самое! Опять заглушил\ завел. И снова 30-50 метров. Проверил провода, свечи. Уже накрайняк намочил тряпку и положил на бензонасос. Эффекта никакого. Время 23 часа, темно, мороз... Ковыряться не айс... После 10-15 таких циклов, все стало нормально работать. Сегодня утром завелся нормально, на работу приехал - тоже нормально. Немного колбасит на холостых. Что могло быть? Провода новые Тесла, свечи новые, карб почищен и отрепетирован, зажигание выставлено. Думал забит воздушный канал в бензобаке. Открывал крышку. Результат нулевой. Сегодня опять поеду к тому же мастеру. Может он прояснит что. Еще такой вопрос. Тросик подсоса не могу нормально затянуть в креплении. Т.Е. сам тросик на заслонку нормально крепится, а вот рубашка тросика плохо прижимается креплением. Начинаешь подтягивать болтик - крепление выдавливает тросик вверх и он выскакивает окончательно. Кто-нибудь сталкивался с такой проблемкой? Как решать?

Скорее всего провода. Если бы 3 и 4 цилиндры не работали бы, то это было бы очень заметно. Соответственно то же было бы, если бы провода были перепутаны. На 2-х цилиндрах двигатель работает страшно! А вот если плохие провода (либо переломился, либо отгорел где то) то так и будет. Контакта хватает на то, что бы искра была, но она будет очень слабая. Либо еще посмотри свечи.

Подойдет наверное любой кабель. Просто если заниматься, то купи сразу нормальный кусок проводки автомобильной. Там цена - копейки. Все равно покупать предохранитель в корпусе, клеммы ну и мелочевку. Можно и так обойтись, но я все делаю сразу нормально. Если провод надо прикрутить на массу шурупом - то обжимаю клемму соответствующего размера. И т.д. ИМХО сопли и тяп ляп до добра еще никого не доводили.

Скорее всего в баке водичка. Либо конденсат постепенно собирался, либо на заправке "порадовали". Пока ездил постоянно, она как то перемешивалась, а постояла машинка + морозец - вот и приехали. У меня после мойки замерз тросик привода подсоса. Так что возьми грамм 100 спитра чистого и залей в бак. Потом покатайся.

С таким выбором резины как сейчас, нет смысла так рисковать своим здоровьем и жизнью. Наварка - она и есть наварка. И для легковых машин она уже вроде давно не используется нигде. Раньше даже в ПДД были ограничения по установке на переднюю ось наваренной резины. Думаю, это не просто так.

Только смотреть питание.

99% питание. Либо китайский предохранитель. Попробуй для начала просто провод кинуть напрямую с + АКБ на питание магнитолы и - магнитолы прикрутить к хорошей массе. И делай громкость. А там уже видно будет.

И все таки, заряд накапливается на водителе! :) Сегодня ради прикола провел эксперимент. Доехал до работы, закрыл дверь аккуратно за стекло. Все нормально. Дошел до парапета и попытался за него взяться... Результат был предсказуем! Током долбануло! Получается это на машина нас бьет, а мы машину!

+1 и еще зажигание включить надо.

Контакты проверь Похоже где то масса плохая. Скорее всего на панели.