profy

Мой прадед видел Ленина, Дед мой видел Сталина, а я столько видел в интернете..., но внукам рассказывать не буду.

А разве Лялька еще посещает форум? Лялька, если ты еще здесь, то С Днем Рождения!

Уважаемый wano, если Вы считаете, что мой вопрос слишком безграмотен и я развожу флуд в данной теме, то можете нажать кнопку жалоба и пожаловаться модераторам данного раздела :) , о творящемся беспределе у них в разделе. Что касается физики и механики. Объясните мне: как мог заклинивший, т.е. не вращающийся, коленвал загнуть клапана во всех цилиндрах? Еще прошу объяснить: от чего мог лопнуть клапан, если на него не приходилось никакого удара? И как могло выгрызть ремень, если коленвал был заклиненным? Если по физике разбираться, то привод ГРМ действует следующим образом: Коленвал, через зубчатую шестерню, передает вращающий момент с помощью зубчатого ремня привода ГРМ на шестерни распредвалов и на шестерню водяного насоса. Или же по Вашему все происходит наоборот? Может у Вас распредвалы вращают коленвал или все это делает помпа? У большинства столкнувшихся с проблемой загиба клапанов как раз все происходило в порядке обратном Вашему. Т.е. сначала либо рвался ремень привода ГРМ, либо клинило помпу и ремень проворачивался и срезало зубья, затем уже поршня встречались с клапанами и коленвал клинило, но никак не наоборот. Единственное что я могу предположить в Вашем случае, это то что на стержнях клапанов образовался большой нагар и клапана перестали закрываться. Обычно такое бывает из-за очень плохого бензина или же убитых маслоотражательных колпачков. P.S. Не люблю ссорится с людьми, но и не я все это начал. Физику в школе учил и даже институт по технической специальности окончил :) Просто неприятно, когда человек начинает грубить не обоснованно. Ведь всего навсего хотелось узнать от чего именно случилась такая неприятность? А тут так реагируют. P.P.S. wano, желаю Вам поскорее починить свою машину и больше не ломаться. Извиняюсь если где-то нагрубил.

Ребята, а у кого иммобилайзер активирован, неужели тоже можно завестись? Там ведь контроллер блокируется?

Думаю, что не надо быть каким-то героем или звездой чтобы тобой гордились. Достаточно, наверно, быть человеком слова и дела. Чтобы ты мог ответить за свои слова и поступки. В первую очередь надо уважать себя, не путать со словом любить и быть эгоистом. Думаю если ты будешь уважать себя, то будешь делать поступки за которые тебя будут уважать другие. Вот как-то так. :)

+1 После убитой подвески любой более-менее нормальный амортизатор кажется супер. У моего знакомого БМВ 5-ка с убитой подвеской, так вот даже любой жигуленок его объедет. Я сам на этой БМВ ездил - ужас. Что касается своей подвески: При пробеге 40 тыс.км. перепаковал свой родной СААЗ. Просто убил правую стойку, в мороз словил пару хороших ударов. Остальные стойки были нормальными, но заодно перебрал и их тоже. Сделал ходовку по-жестче. Уже 45 тыс. прошел на переделанных - все класно (тьфу, тьфу, тьфу). Всегда летаю и по плохим дорогам тоже. Кенты на ино говорят: как тебе ходовку не жалко. Так что родной СААЗ ни на что не променяю. По крайней мере пока. Еще бы их сделать газонаполненными.

+100 В руководстве написано "Не ниже 95". Сам лью все время 92. 95 ни разу не пробовал, отец несколько раз 80 лил. Все едет и клапана не звенят, но тянет хуже. Никакие клемы снимать не надо. Двигатель настраивается под топливо сразу. Не зря есть датчик детонации и ДК. Тему закрываю. Таких тем полно и не раз уже все обмусолено. :)

Возможно это тюнинг. Я не шучу. Я так на 99 делал. У меня рапредвал был на два зуба смещен и машина перла не плохо. Принцип как на разрезной шестерне.

Не надо ничего сверлить :) Давление в баке должно быть. У меня так на новой машине было и до сих пор так. Это ЕВРО и пары бензина не должны выжодить на улицу.

Я не могу понять, если заклинило коленвал, то как согнуло все клапана? Может порвался или проскочил ремень сначала, а потом уже загнуло клапана и обломало один клапан?

Неужели нужна большая наука. Когда машина в незагруженом состоянии становится ниже чем была "раньше", а при погрузке пассажиров или груза проседает намного ниже. Вот и вся арифметика.

Зачем создавать новую тему? Неужели тяжело посмотреть тему ниже? Не тянет на горячую. Внезапная пропажа тяги Дальше там.

Держит где-то 1500 об/мин? Если да, то это так задумано. Дальше в эту тему Проблемы холостого хода!

Путь нелегок, но искать придется. А сигнализация есть, кто ставил. Может не тот провод разрезали для блокировки двигателя. В Вашем случае остается снимать разъем с контроллера и прозванивать провода. Можно найти по схеме под каким номером находится в колодке провод и прозвонить его. Это конечно нелегко, но что поделаешь.

Если диски балансированые, резина новая, то надо тогда смотреть подвеску. Что то повредил значит. Может что-то с подшипником ступицы.

Если трещины меленькие и не сквозные, то так можно еще несколько лет проездить.Главное следи чтобы не порвались совсем. А менять пыльник - это надо разбирать гранату. Заглушку рекомендуют ставить для того, чтобы сателиты в коробке не провернулись в корпусе дифференциала. Если вставлен хотя бы один из ШРУСов этого не произойдет.

Скорее всего надо взять сальник с подшипником в руки, походить по магазинам, показать и поспрашивать у продавцов. Походи по иномарочным запчастям, для грузовых. Где-нибудь да найдешь. Потом напиши здесь от чего подходит, чтобы другие знали. Удачи.

Может форсунки помыть?

Темы объединил для большей информативности в одной теме.

Вот тут смотрим похожие темы и спрашиваем в них: FAQ по разделу дергается на горячем движке, Проблемы холостого хода! Закрываю. :)

Что-то не в ту сторону роете. У вас что двигатель перегревается? Если нет, то какие 135 градусов? В руках вы не удержите и при 90 градусов. Просто РХХ у Вас с глюками (как у меня ДПДЗ). Надо найти хороший. Для информации: РХХ установлен на дросселбном узле, а он имеет температуру ОЖ. Так как через него прожодит канал с ОЖ. И какой тут может быть перегрев. В жару, когда открываешь капот, температура под капотом очень высокая, но ведь другие датчики (если нормальные) не отказывают.

Попробуй все-таки для начала натянуть трос сцепления. У меня педаль сцепления с завода стоит выше педали тормоза и нормально. Правда первая тоже иногда со второго раза включается, но это уже вина ВАЗовских коробок.

Сними ремень и покрути помпу руками. Если действительно задевает крыльчатка об стенки, то смело ставь прокладку, можешь из картона или паронита. Промажь герметиком. Когда снимешь помпу, покрути ее. Может на ней подшипник щелкает. Если терло об корпус, то на крыльчатке должны остаться следы.

Для начала пошевели разъем на датчике. Бывает помогает. Почитай в этих темах: Лямбда-Зонд в Вашей машине, Датчики Может датчик уже накрылся.

Что тут советовать? Если сальник потек, то менять. Работы не мало. Если нравится подливать масло, то подливайте. Фильтр это еще не все. На бензонасосе стоит сеточка, вот она и забивается. Из-за нее и бензонасос спалить можно. Для начала замеряйте давление в рампе. На Вашем авто давление должно быть 2,6 - 3,2 кгс/см2