мурзилкин

Все скорей всего проще - это и есть сцепление. Со мной бяда случилась похожая, но я заменил вижимной подшипник и ведомый диск. Результат - вибрирующая педаль сцепления, и трогаться просто невозможно если не раскрутить движок. На холостых при отпускании сцепления такое чувство машина трогается ударами. Повторая замена на новое сцепление в сборе и на новый вижимной привело к пропаже всяческих проблем с троганьем - все плавно и ровно!

а у меня они даже этим не отличаются ))

Три реле: бензонасос, главное, и карлсон. Какое именно реле для каждого из перечисленных?(23.3787, 75.3777-10) а ещё в чем различие? и принципиально ли? вариант разобрать и посмотреть - не вариент :) http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=45487&pid=529214&st=0entry529214 Силовые реле, импортные и отечественные, выполняют одинаковую функцию. Основное их различие в качестве и коммутируемых контактах. Это справедливо и для тех трех реле? взаимозаменяемы?

Если по схеме, то в 1 положении замка зажигания - замыкается розовый провод (+), и провода сине\красного. поэтому наверно на нем напряжения всегда нету. только в 1 и 2 положение ключа зажигания. По поводу сигналки не знаю.

Проблема устранена заменой предохранителя F19!!! КАК? КАКОНО ВЛИЯЕТ НА бензонасос!

Вчера в темноте минут за 30 сумели продиагностировать следующее: 1. На реле бензонасоса напряжение есть. На выходе этого реле в момент поворота ключа (+ несколько секунд) напряжение есть. Однако на колодке бензонасоса (серый провод)напряжение уже отсутсвует(КЗ провода идущего до бензонасоса? тогда почему предохранитель целый? Просто обрыв? почему все разом?) 2. Манатжный блок - предохранитель аварийки - перегорел. Меняю - включаю аварийку, он тут же сгорает. (где то КЗ... А как эффективно вычислить где сопля?) 3.Ещё раз меняю предохранитель. уже без включения аварийки включаю зажигания - все без изменений, судя по схеме и ничего и измениться то особо не должно было. Поворотники не работают. Предохранитель поворотников и аварийки - целый. F19 забыл глянуть. Но на БК при повороте зажигания никакого сигнала не идет. Похоже надо плясать от замка. Главное реле и реле бензонасоса работают.

Целый день вкуриваю схему. Вы написали что на главное реле подается напряжение, что бы запитать эсуд. http://automn.ru/vaz-2110/vaz-35324-10.m_id-4550.html Исходя из этой схемы, на реле находится напряжение всегда. И видимо на контроллере каким то способом "открывается минус" (к реле подходит D - от аккумулятора +, и уходит в 5 - колодка ЭСУДа). => Эсуд уже запитан... иначе каким образом сработает релюшка? Что такое 33? http://automn.ru/vaz-2110/vaz-35322-10.m_id-4550.html - покажите пожалуйста здесь 33. Ну или каким образом здесь взаимосвязана эта схема и главное реле, реле вентилятора и бензонасоса.

А есть полная схема в хорошем качестве? что бы и нумерацию контактов было видно. :)

Исходя из этой схемы - главное реле питает всё... http://www.myautotun.ru/images/myautotun/polezn/shems/sys3_big.jpg

Угу. Посмотрел. Контакт там нормальный. А щелчек этот был всегда. Правда замены не делал релюшек - не было времени и возможности.

Помогите. Ничего подобного не нашел. Заглох на ходу. При повороте ключа зажигания - бензонасос молчит. Комбинация приборов не светиться вообще (не одна лампочка). аварийка не работает, поворотники не работают. Однако горят габариты и ближний и дальний, освещение салона и панели с щитком. Главное реле? Забыл сказать что при повороте зажигания издается щелчек релюшки которая в ногах. Ваз 21102 2001 г.в.

спасибо

Скажите пожалуйста - нормально ли это, если нажать на газ и тут же его отпустить и наблюдать за объемом пжираемого воздуха и за х.оборотами на БК, то снижение потребляемого воздуха и подение х.оборотов происходит ооочень медленно, т.е. до 900 оборотов обороты падают моментально, расход на этом этапе около 12 кг, а затем в течение минуты или даже двух происходит плавное снижение потребляемого воздуха до параметров указанных для моего типа ЭБУ - падение холостых оборотов на 40, и уменьшение объема воздуха где то до 9.5 кг (январь 1.5.4)... Смущает именно именно период времени, в течении которого происходит такой долгий процесс "уравновешивания"...

аналогично. Вопрос решился полной перепайкой в самом бензонасосе

Ну тогда ещё разок спрошу то что спрашивал 2 постами выше отвечая на возникающие вопросы. Капиталить рано? Замена ведь колец без кап ремонта наверно бессмыслена? если более конкретезировать вопрос - замена колец компрессионных и маслосъемных без расточки цилиндров имеет смысл?? Или это определяется по степени изношенности самих цилиндров?