profy

Вот тема как увеличить место для водителя Правда и там толком ничего не сказано, но не надо создавать новую, пишем в ней.

Ронин правильно говорит. Если воздух достиг заданной температуры, то постепенно начинает подаваться холодный воздух. И иногда действительно он идет то холодным, то горячим. Т.е. какого-то среднего положения нету. Как-то слишком грубо он работает. Иногда приходится ставить в крайнее положение и тогда дует все время горячий воздух. По крайней мере у меня так. P.S. Темы объединил.

Мое мнение: вентилятор - это бред полнейший. Тогда может его прикрепить на багажник и пускай дует как турбина на самолете. :) . Можно и два поставить лучше попрет. Чтобы не закрывать отправлю тему в тюнинг. Может они закроют.

Я смотрю тема в глубокий тюнинг перерастает :) Переезжаем в соответствующий раздел.

Объединил две похожие темы.

Посмотрите похожие темы например здесь Движок Не надо создавать новую тему, когда подобные уже есть.

Может когда меняли ремень случайно сняли какой-нибудь разъем. Проверьте ДПКВ, Датчик фаз, адсорбер и т.д. А клапана точно не загнули? Может компрессию для начала померять?

Тему объединяю. Зачем создавать новую?

Надо штуцеры очень далеко насаживать. Если с клипсой все нормально, то будет слышно щелчок когда клипса защелкнется. Скорее всего автор не до конца одевает штуцеры и у него их назад выдавливает.

Есть уже такая тема. Зачем создавать новую? Система охлаждения. Общие вопросы: помпа, термостат, радиаторы и т.п.

Вы что-то страшное сейчас сказали. Так ведь и до аварии недалеко. Вам надо немедленно искать причину. Я так понял что колеса клинит? Как на долго? Какие-то шумы из коробки есть? Здесь может быть виновна не только КПП, но и ШРУСы, тормозные механизмы и т.д.

Массы как раз в салоне надо протягивать. У Вас вентилятор включается и выключается нормально? ОЖ не кипит при этом? Скорее всего брешет тот датчик который на панели приборов. Когда включаешь фары бензина не показывает больше? Если показывает, то однозначно масса.

:) Да уж. Мне тоже надо подучить. Шесть ошибок. 11 лет назад сдавал. Из 10 - 10 правильно. А теперь :)

Ну вот, опять опоздал. Ребята, всех вас и нас с праздником. Желаю чтобы наш форум процветал и с каждым днем становился интересней и полезней.

Могут и подшипники. А может это и не из коробки шум.

Сюда Коробка передач

Попробуй в следующий раз залить не ЗИК, а что нибудь другое. Кастрол, Шелл, Мобил. Я просто слышал что ЗИК на угар сильно уходит. Навряд ли за такой пробег что то с двигом случиться. Я прошел уже 90 тыс. Летом, между заменами, бывает подливаю грамм 400-500. И то когда по трассе 1500 км со скоростями 160-180 км/ч проеду. Масло меняю через 15000 км. Лью Кастрол 5W40.

Коленвалы у 124-го и 126-го двигателя одинаковые. Вот есть статьи из "За Рулем" Правда первую часть не нашел. 16-клапанники 2008 года Геннадий Емелькин За рулем №7 2008 01.07.2008 Статью прочитали 1395 раз Геннадий Емелькин завершает рассказ об особенностях новых моторов ВАЗ. Начало – в ЗР, 2008, № 6. Вернемся в цех, где находятся детали разобранных двигателей ВАЗ-11194, ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126. Прокладка головки цилиндров двигателя 21124 (на фото – вверху) безусадочная из безасбестового материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров производства «Фритекс», Ярославль, либо ВАТИ, Волжский. У двигателя 21126 прокладка фирмы Federal Mogul – металлическая, двухслойная с пружинящими зигами для уплотнения газовых стыков и канала системы смазки. Невзаимозаменяема с 21124. На двигателе 11194 – аналогичная металлическая прокладка, только с меньшими диаметрами отверстий под цилиндры – 76,5 мм. Благодаря новой прокладке значительно снижена деформация стенок цилиндров. В совокупности с поршневыми кольцами новой конструкции (меньше высота и тангенциальное усилие), снижением массы шатунно-поршневого комплекта и увеличением длины шатуна это существенно снизило потери на трение, расход масла на угар и прорыв газов из камеры сгорания в картер двигателя. Технология затяжки болтов головки цилиндров: 20 Н.м + 90° + 90°. Привод ГРМ на двигателе 21124 состоит (без учета шкива насоса охлаждающей жидкости) из ведущего зубчатого шкива коленвала, двух ведомых шкивов впускного и выпускного распредвалов, натяжного и опорного роликов и, конечно, зубчатого ремня. Его натяжение контролируют измерительным прибором-частотомером. Осевая фиксация ремня – ребордами на роликах. Ресурс ремня не слишком большой – 45 тыс. км, зато при его обрыве клапаны не встречаются с поршнями. Профиль зуба ремня параболический. На двигателе 21124 ремень шириной 25,4 мм со 136 зубьями. Его обозначение 136-25,4. Профиль зуба параболический. Современные модели 11194 и 21126 получили импортный ремень фирмы Gates со 137 зубьями полукруглой формы. Ширина 22 мм, обозначение 76137 х 22 мм. У 11194 и 21126 привод ГРМ одинаковый, но отличный от 21124. Натяжной ролик с пружинным механизмом – полуавтоматический (стрелка). Для натяжения ремня нужно, поворачивая ролик ключом, совместить метку на внутренней обойме ролика с серединой указателя на наружной его обойме и притянуть ролик болтом к головке цилиндров. Ресурс зубчатого ремня 200 тыс. км, но его замена вместе с натяжным и опорным роликами предусмотрена при пробеге 180 тыс. км, когда необходимо заменить и насос охлаждающей жидкости. Такой ресурс ремня достигнут благодаря новому механизму натяжения, сглаживающему пульсирующие нагрузки, а также тем, что его производителем – фирмой Gates (Германия) – применена резиновая смесь, рассчитанная на широкий температурный диапазон. Зубчатый шкив коленвала 21124 с параболической формой зуба (на фото – слева). У 11194 и 21126 шкив другой – с полукруглой формой зуба, буртиком на задней стенке и в комплекте с шайбой для осевой фиксации ремня ГРМ. Шкивы невзаимозаменяемы. Насосы охлаждающей жидкости различаются шкивами привода и поэтому невзаимозаменяемы. У 21124 профиль зуба параболический и ширина шкива 33 мм, у 11194 и 21126 ширина шкива 30 мм, профиль зуба полукруглый, и есть отличительная метка – буква О в кружочке (стрелка). У двигателей 21124 и 21126 термостаты взаимозаменяемы (на фото слева). В магазинах автозапчастей, кроме узла в сборе, можно приобрести отдельно его крышку с термочувствительным элементом. Но учтите, что изготавливают термостаты несколько заводов и начинка у каждого своя – возможна «несостыковка» деталей. Для двигателя 11194 термостат компактнее (на фото справа). Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (стрелки) у всех двигателей единый. Как отличить шкив впускного распредвала от шкива выпускного? У впускного с его тыльной стороны приварена штампованная шторка датчика фаз – это все нижние шкивы на фото. Кроме этого, у каждого двигателя впускные и выпускные шкивы свои, чтобы их различать, в дополнение к установочным меткам имеются метки в виде кружков. Начнем с впускных: у 21124 – один кружок возле ступицы, у 21126 – один кружок слева от установочной метки возле зубьев, 11194 – два кружка возле ступицы. Выпускные шкивы маркируют аналогичным способом. У 21124 – один кружок возле ступицы, 21126 – два кружка слева и справа от установочной метки возле зубьев, 11194 – четыре кружка возле ступицы. Метки показаны стрелками. Шкивы двигателя 21124 с параболической формой зуба, а 11194 и 21126 – с полукруглой. У двигателя 21124 датчики температуры охлаждающей жидкости (ТМ-106) и давления масла (2108-3829) – со старым разъемом (на фото они слева). Соответствующие датчики двигателей 11194 и 21126 получили более надежный разъем. Справа на фото – датчик температуры охлаждающей жидкости 27.3828 и давления масла 1118-3929. Ремень привода генератора для 11194 – 6РК–882, такой же ремень на 8-клапанной версии 1,6 л (21114) для «Калины». У двигателей 21124 и 21126 – 6РК-742, для 21126 с гидроусилителем – 6РК-1115 («Приора»). Напомним, на 1,5–литровых двигателях автомобилей ВАЗ-2113, 2114, 2115 ремень 6РК-698. В маркировке ремней российского производства (на фото) буква Р отсутствует. Топливные рампы всех трех двигателей взаимозаменяемы, хотя форсунки могут быть производства фирмы «Бош» – 0 280 158 022 (на фото сверху) либо «Сименс» – 20735. Для питания электроэнергией потребителей и заряда АКБ на двигателе 11194 установлен генератор 1119-3701010 с током отдачи до 85 А (на фото – слева), а на 21124 и 21126 – генератор 2112-3701010 с током отдачи до 80 А. Они невзаимозаменяемы, точки крепления расположены в разных местах. При этом в регулировке натяжения ремня на 11194 применили дополнительный ролик в сборе с кронштейном. На двигателях 21124 и 21126 такого ролика нет, натяжение ремня регулируют смещением самого генератора и проверяют прибором-частотомером. Каталитический нейтрализатор – неотъемлемая часть системы выпуска. Нынче он объединен с приемной трубой и получил название «катколлектор». Трубы коллекторной части – из нержавеющей стали. До и после нейтрализатора в корпус катколлектора вварены резьбовые втулки для установки датчиков кислорода. Катколлектор двигателей 11194 и 21126 – на фото сверху. Благодаря нейтрализатору с овальной формой поперечного сечения он компактней аналога для двигателя 21124. Кроме отечественного поставщика катколлекторов для двигателей объемом 1,6 л есть зарубежный – фирмы Delphi. Отличие – чугунная коллекторная часть. НАША СПРАВКА 16-клапанные двигатели с распределенным впрыском топлива ВАЗ-11194, ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126 предназначены для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Двигатель 21124 рабочим объемом 1,6 л хорошо известен владельцам автомобилей «десятого семейства»: ВАЗ-21104, ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124. На смену ему пришел двигатель 21126 того же рабочего объема, но с облегченными шатунами, поршнями, поршневыми пальцами и кольцами. Назначение – «Приора». Эти же особенности и у двигателя 11194 рабочим объемом 1,4 л, предназначенного для «Калины».

Поздравляю! Желаю чтобы в вашей семейной жизни у вас было как можно больше светлого и радостного. Чтобы все ваши мечты сбывались. :) ГОРЬКО!

Получилось, что ты - не флудёр. Ты вообще никогда не флудишь и не понимаешь нафиг это надо.

Если резонатор еще не сгнил, то можно еще его и не менять. Те что в запчастях долго не служат. Холодная сварка тоже не будет держать. Можно найти где-нибудь на СТО старый глушитель или резонатор, срезать с него это соединение и приварить к своему резонатору. Только не надо резать слишком близко к хомуту. Можно чуть подальше. Главное чтобы размеры остались как положено. На сервисе такая операция займет полчаса и денег будет стоить немного.

Надо разобрать карбюратор и продуть его каналы. Переезжаем в Самару

Это накрылась одна из катушек зажигания. Осталось узнать на диагностике какая?

Ну раз уже у Вас не раз выскакивал глюк со скоростью почему не поменяете датчик скорости?

Если клапана отрегулированы, то источником звука может быть распредвал, тогда звук будет не слишком звонким (глухим). Либо это может быть помпа или натяжной ролик, от них звук звонкий.