IngRelict

Основанием для замены служит размер щели между шейками РВ и ложем корпуса подшипника(постелью). Только по размерам постели никто ничего не скажет, - нужны размеры шеек РВ.

Похоже болт погнут и задевает за стенку трубы, плюс коррозия. Встречалось несколько таких случаев. После разборки на теле болта была видна протертость покрытия и коррозия протертого места. Размачивать керосином, соляркой, вэдэшкой, раскачивать выбивать. Пружину снимать не обязательно, как и амортизатор. Достаточно отсоединить верхнюю шаровую опору. Пружину снимают в случае замены нижнего рычага. После разборки следует внимательно осмотреть оба рычага на предмет гофр. Рычаги похоже под замену, и еще возможно придется фрезеровать толщину оси нижнего рычага, т.к. развал отрегулировать будет проблематично.

Практик, дорогой, извини пожалуйста, что наступаю на мозоль, но отсутствовал на форуме(был в полугодовой дачной "командировке"), а по прибытию перечитал последнюю страницу и вопросы появились. 1. Какова компрессия была перед разборкой и шёл ли белый туман из снятого шланга вентиляции картера? 2. Измерялись ли: - истинный размер цилиндров по поясам вдоль и поперек? Если да - выложи результаты измерений. - истинный размер снятых и новых поршней? - истинный размер зазоров "кольцо- стенка канавки" на снятых поршнях и новых поршнях? - истинный размер зазоров в замке новых колец? 3. Каково состояние зеркала цилиндров? 4. Как получен размер зазора (0,145) в 4-м цилиндре? 5. Какова компрессия в настоящий момент? 6. Менялось ли после ремонта масло и имелись ли металлические включения(соскобы) в масле/на сливной пробке? А покрытие на юбках поршней графитовое, - не абразив.

Практик, дорогой, извини пожалуйста, что наступаю на мозоль, но отсутствовал на форуме(был в полугодовой дачной "командировке"), а по прибытию перечитал последнюю страницу и вопросы появились. 1. Какова компрессия была перед разборкой и шёл ли белый туман из снятого шланга вентиляции картера? 2. Измерялись ли: - истинный размер цилиндров по поясам вдоль и поперек? Если да - выложи результаты измерений. - истинный размер снятых и новых поршней? - истинный размер зазоров "кольцо- стенка канавки" на снятых поршнях и новых поршнях? - истинный размер зазоров в замке новых колец? 3. Каково состояние зеркала цилиндров? 4. Как получен размер зазора (0,145) в 4-м цилиндре? 5. Какова компрессия в настоящий момент? 6. Менялось ли после ремонта масло и имелись ли металлические включения(соскобы) в масле/на сливной пробке? А покрытие на юбках поршней графитовое, - не абразив.

Практик, дорогой, извини пожалуйста, что наступаю на мозоль, но отсутствовал на форуме(был в полугодовой дачной "командировке"), а по прибытию перечитал последнюю страницу и вопросы появились. 1. Какова компрессия была перед разборкой и шёл ли белый туман из снятого шланга вентиляции картера? 2. Измерялись ли: - истинный размер цилиндров по поясам вдоль и поперек? Если да - выложи результаты измерений. - истинный размер снятых и новых поршней? - истинный размер зазоров "кольцо- стенка канавки" на снятых поршнях и новых поршнях? - истинный размер зазоров в замке новых колец? 3. Каково состояние зеркала цилиндров? 4. Как получен размер зазора (0,145) в 4-м цилиндре? 5. Какова компрессия в настоящий момент? 6. Менялось ли после ремонта масло и имелись ли металлические включения(соскобы) в масле/на сливной пробке? А покрытие на юбках поршней графитовое, - не абразив.

Практик, дорогой, извини пожалуйста, что наступаю на мозоль, но отсутствовал на форуме(был в полугодовой дачной "командировке"), а по прибытию перечитал последнюю страницу и вопросы появились. 1. Какова компрессия была перед разборкой и шёл ли белый туман из снятого шланга вентиляции картера? 2. Измерялись ли: - истинный размер цилиндров по поясам вдоль и поперек? Если да - выложи результаты измерений. - истинный размер снятых и новых поршней? - истинный размер зазоров "кольцо- стенка канавки" на снятых поршнях и новых поршнях? - истинный размер зазоров в замке новых колец? 3. Каково состояние зеркала цилиндров? 4. Как получен размер зазора (0,145) в 4-м цилиндре? 5. Какова компрессия в настоящий момент? 6. Менялось ли после ремонта масло и имелись ли металлические включения(соскобы) в масле/на сливной пробке? А покрытие на юбках поршней графитовое, - не абразив.

Проверка ВУТа - накачать педалью 5-6 раз при неработающем двигателе и удержать педаль в середине хода, запустить двигатель, - при исправном ВУТ педаль "уйдет вперед".

Ну почему сразу неисправен ВУТ? Может проблема в худом шланге, соединяющим ВУТ и впускную трубу? Может хомуты на штуцерах ослабли? Может фланец наконечника на корпусе ВУТ разболтался? Обратный клапан опять же может не закрываться. Все проверить нужно!

Ну почему сразу чепуху? А ТС пусть разбирает и собирает. Натрахается, если изначально с механикой не дружит!

Что я и имел в виду!

Крутит в другую сторону - значит поменяна полярность контактов в разъеме присоединения стеклоочистителя. В подводящем разъеме черный провод масса, желто-черный провод "+". Был как-то случай когда по аналогичной причине(нарушение полярности) вентилятор печки дул не в салон, а в другую сторону.

В КПП скорее всего могли пострадать подшипники первичного вала и сальник.

В автомобиле много мест источников вибрации и стуков. Вот к примеру, подомни защиту картера или поймай в щель между ними камушек, - сразу появится "музыкальная шкатулка".

Про неё, родимую, про неё! Шланг РВД(рукав высокого давления) - это масло масляное! :)

Интересно! Получается ГБЦ 11180 и ГБЦ 11183 как говорят в Одессе - "две большие разницы"? Ну не скажи! Относительно первостепенности прошивки над СЖ - можно долго спорить.

Ну да. Судя по состоянию РВД сцепления многие резинотехнические детали аппарата требуют замены.

А маркировку, маркировку-то посмотреть, разве тяжело? :)

Ну раз люфт 4-5мм и вокруг ржавчина на потертости, - значит люфт появился давно. Это скорее всего сначала левая подушка рассыпалась или ослабла затяжка нижней гайки. А на уклоне могла задняя опора рассыпаться. Пока на правой и задней исправных опорах двигатель висел - было нормально, а на одной правой опоре висеть не здорово, - колбасит.

Думаю стоит присмотреться к реально установленной ГБЦ. Двигатель 21083 имеет СЖ 9,9; Двигатель 11183 имеет СЖ 9,6. Разница в объеме камеры сжатия (Vc) между ГБЦ двигателей 21083 и 11183 составляет - 4,3см3. При установке на блок 21083 ГБЦ 11180(83) СЖ составит 9,1. При обратной установке на блок 11183 ГБЦ 21083 СЖ перевалит за 10. Значит уже потребуется Аи-95. Хотя проблема может быть и в нестабильности объема камеры сжатия (Vc).

Золотые слова!

Это прописная, понятная всем, истина. Никто заливать Аи-80 не собирается. Контроллер отработает ±1-1,5единицы ОЧ. Вот только кому какая ГБЦ достанется - КС внутри одной головы могут отличаться на 1,0см3, а между головами возможно все 1,5см3. Кроме того двигатель 11186 имеет СЖ 10,5, двигатель 21126 имеет СЖ 11ровно, - топливо для обоих Аи-95. А для 11183 при СЖ 9,6 и вашим и нашим - Аи-92 и Аи-95. Резюме: из двигателей одной модели один двигатель спокойно прожует Аи-92, а у другого будет изжога. :)

О том какого и чем кормить можно прочесть здесь: https://vaznetaz.ru/publ/poleznye_sovety/tekhnicheskie_kharakteristiki_dvigatelej_vaz/9-1-0-287 Основным параметром является степень сжатия. А контроллер может подстраиваться под ОЧ топлива.

Мой сосед по гаражу(судовой механик, последовательно владевший мотоколяской, горбатым запором, ушастым запором и ЗАЗ968М) наконец приобрел подержанную "шаху". Сначала все было вроде ничего, а потом начались проблемы с системой охлаждения. Самостоятельный поиск и консилиум опытных автовладельцев ничего не дали. Менялся термостат и помпа - безрезультатно. И когда вроде бы уже опустились руки сомнение вызвала излишняя мягкость нижнего патрубка. При снятии оказалось, что на патрубке радиатора имеется заусенец, который прорвал внутренний слой резины. Поток ОЖ оторвал резину от корда и надул "дулю", которая практически полностью перекрывала сечение. Это я о пользе тактильных контактов.

Колбасит конечно если поршень прогорел, а так при трещинке в тарелке или раковине в седле работает, правда хууже! И свистит или шипит. Если где-то рядом есть мотор-тестер, то неплохо было бы оценить вклад каждого цилиндра в общую работу двигателя.

Даня, понятно что для вас проще на клаву нажать и олопатить коллектив пользователь сайта. Нет, это конечно ваше право, пожалуйста. А может проще было бы открыть капот и пощупать патрубки вокруг радиатора и термостата. Машина, знаете ли, тактильные контакты любит! :)