Женя Г

Я же уже рассказывал:

Удачи!

Не заставляйте меня "выкручиваться" постановкой своего вопроса в буквальном значении.Тем более,что ранее Вы говорили о металлическом,а сейчас о шелесте шестеренок. Вы спросили где копать и я предложил обратить внимание на подвеску.Если же у Вас есть основания предпологать о проблемах с Задним мостом,то перейдите в следующий подраздел форума Классика: Двигатель и трансмиссия.В нем есть темы,например: "Гудит задний мост! Что делать?" и другие.

Дело в общем- то хозяйское,менять или нет верхние сайлен-блоки! Сход-развал себя проявит по мере неравномерного износа резины,а не по прямолинейному движению машины.Я не делал.

Для себя куда не шло,а какого было на производстве в незабвенные годы! Да не дай Бог,если вспыхнет! Всех чертей,пап и мам на голову собирут!

Нет желания спорить! Но,что такое олифа? Где то,когда-то читал о том,что в незабвенные годы к кому то были предъявлены претензии по поводу производства олифы на основе растительного (подсолнечного) масла.Да и в молярных работах она использовалась,как грунтовка.Ну,это то что я знаю!

Кроме "Заднего моста" с его главной передачей,дифференциалом и осями с колесами в состав "Задней подвески" входят ее детали.Которые тоже "шелестят" при движении машины.Вы давно меняли резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) в нижних продольных балках,в верхних продольных штангах,в поперечной штанге?Было бы желание,копайте!

Однако же,у Вас вопросы по науке! Я делал несколько допотопным способом.У меня есть ванна,в акурат головка в нее входит.Залил моторным маслом вместе с головкой.Ванну поставил на козлики.Под нее газовую горелку.Масло закипело,как вода головку вытащил с помощью заранее подложенных петель из проволоки и на верстак.На верстаке под головку были подложены два бруска.У меня есть струбцина (правда,громоздкая),болтом которой через шайбу я и выпрессовывал и запрессовывал втулку. Втулки крайне хрупкие ,аж противно!При запрессовке,чтобы направить втулку: молоточком (0,1кг) чуть,чуть ... При изложенной технологии,втулки тоже ложил в морозилку - подумал позже,а может зря ложил! О чем еще рассказать?

По Вашему "статусу на форуме" необходимо нам задавать вопросы,а Вам на них отвечать!

Буквально на днях занимался подобной проблемой.И на этом подфоруме Классика: Двигатель и трансмиссия есть две темы: 1) Загадки четвертого цилиндра и 2) Проблемы с четвертым цилинром или ремонтом ГБЦ.По прочтению,если что непонятно будет спрашивай.Может быть,если знаю и сумею объяснить то помогу.

С подобной коммерцией можешь и друга потерять,в лице знакомого - врага нажить и ни чего не заработать!Да еще и то,что имеешь утратишь.

Не "компосируй" людям мозги!Иди к отцу,он выбирет!

Масло,маслу рознь! Масло используемое для производства красок,и это очевидно отличается от моторного. В свою очередь,уайт-спирт - это растворитель. Растворит ли он масляные отложения в поддоне,это еще вопрос! Но то,что он может "натворить" - это уже вопрос к Вам.Залейте,коль интересно!И потом расскажите всем.

Детали передней подвески образуют единый взаимозависимый агрегат.И пружина удерживает ось от выпадения через нижний рычаг - крепление ступицы - верхний рычаг. Для того чтобы вытащить ось необходимо отсоединить верхний рачаг от верхней шаровой опоры.

Поздравляю!

Ну,и ... ?!! Вопрос в чем? Вы зачистили контакты? Аккумулятор проверили?

Вы еще на даче!!! Вообщем то консультировать тяжело,когда задают вопросы:

Ну коль Вы откручивали трубку гидропривода выключения сцепления,то со 100% уверенностью можно говорить о наличии воздуха в системе.И если штуцер прокачки не можете открутить,то снимайте рабочий цилиндр,откручивайте и меняйте штуцер и т.д.При установке же рабочего цилиндра на место обратите внимание на проблему,которая описана в теме "Проблемы со сцеплением",автор ИванРязань от 18.07.12г.Проблема была в том,что надев оттяжную пружину вилки включения сцепления он не смог прокачать (заполнить) рабочий цилиндр жидкостью.Чтобы избежать подобного случая вначале прокачайте систему и лишь в самую последнию очередь,т.е. перед регулировкой надевайте пружину.Об изначальной причине "заклинивания",говорить сложно.Здесь причиной может быть как износ манжет главного цилиндра,так и просто подсасывания воздуха через соединения трубопровода гидропривода выключения сцепления.Все.Удачи.

Прежде всего осмотрите в салоне механизм педали сцепления с целью выявления причины ее заклинивания.Может быть попал какой-то посторонний предмет из салона.Осмотрите главный тормозной цилиндр в моторном отсеке - его крепление.Может быть открутились гайки от шпилек педального узла. В том случае,если ни чего из описаного не найдете,то большая вероятность в неисправности ГТЦ. Для самостоятельного ремонта ГТЦ можно посмотреть по адресу http://www.autoprosp...avtomobile.html

В одном древнем букваре прописано о том,что "по длине под нормируемой нагрузкой пружины разделяются на две группы: А - "длинные" и В - "короткие".Пружины группы А маркируются желтой краской,группы В - зеленой.Все. И,далее,о том,что пружины заменяются парой,при наличии усадки,деформации или трещины хотя бы одной из них.И пружины должны быть установлены одной группы. Подробности будут,сообщи.

Ошибку допустил в адресе,попробуй еще раз.

Реле включения стартера установленое под приборной панелью часто щелкает без включения стартера по причине слабого заряда аккумуляторной батареи.В свою очередь необходимо хорошо зачистить контакты силового провода на аккумуляторе и на стартере.Вот в этом по всей вероятности и вся проблема.

Да,так.1. Снимаем болт крепления кронштейна переднего бампера. 2. Отсоединяем от верхнего рычага шаровую опору. Зайдите по этому адресу http://www.autoprosp.../2105-zhiguli/6 ,может что интересное найдете.