Бегемот

фу :) Инжектор... Клеммы скинуть, потом снова подсоединить. Хотя проблема, наверное, с коробкой.

А какое дерганье, одиночное с притормаживанием? Или колбасит "взад-вперед"? У меня до третьей передачи происходит торможение двигателем при переключении -- приходится более аккуратно опускать сцепление, чтобы это чувствовалось как торможение, а не как дерганье. А если переключаться и отпускать сцепление так, будто медленно трогаешься, все равно дергается?

AlexXx +1.

9-ку за 120-130 тыс.

Хмммм... Ну, вопрос про "газ или бензин" я не понял. По умолчанию все семерки с конвейера сходят с бензиновым мотором, ГБО ставится владельцем как дополнительный источник питания. Хорошее ГБО на инжектор достаточно дорогостояще. Думаю, больше тысячи долларов. А при расходе в 8 литров при спокойной манере вождения окупится оно только при таксовании или в качестве рабочей авто. Так что в твоем случае "первой авто" вряд ли есть смысл устанавливать ГБО.

А про плохой свет и отсутствие дефлекторов обдува боковых стекол никто не хочет рассказать?

На газу экономичнее. Но установка ГБО требует затрат. Ну, и исходная стоимость поддержанного авто на ГБО тоже выше. И багажник на газовой меньше.

Или слишком поздно. При высоких оборотах двиган тоже тормозит, диапазон играет роль -- между второй и первой он минимальный. С первой на вторую переключается легко коробка? У меня тоже с первой на вторую немного дергает, потому что всегда переключаюсь на 3 тыс. Если 2,3-2,5 тыс, то все путем.

Неплавное отпускание педали сцепления если передачи переключаются легко. Чем выше пара передач, тем меньше авто дергается и шире диапазон скоростей, на которых можно комфортно переключиться.

После того, как антифриз залит через горловину радиатора и заполнен расширительный бачок, дается поработать мотору 3-5 мин для удаления воздушных пробок, после чего ОЖ доливается.

Про диагностику, честно говоря, не знаю. Пока не было необходимости. Я, наверное, если возникнет потребность в компьютерной диагностике ДВС, то поеду на вазовские СТО. Всю ходовку буду делать у Владимира, всю кузовщину -- в "Дале" у Мурата. Отличные мастера. Фотки у меня, к сожалению, нет. Хотя надо бы сфоткать. А узнать ее просто -- нетонированная "семерка" синего цвета, спереди черно-серебристая решетка радиатора а-ля Volvo, сзади маленькая наклейка lada-forum.ru. :)

Воздух -- это 75% азота, то есть фактически азот.

kuk132, а металл кузова не будет мешать открутить M6?

Нет, ручку не снимал. Без съема коробки никак -- не добраться до гаек крепления корпуса рычага.

Derelict, узнал -- около "Лимона". Заезд со стороны бильярдной, потом прямо -- там высокий гараж с зеленой крышей и белым основанием. Объезжаешь, и ты у ворот. Все по записи, летом очередь бывает за неделю.

Но ведь енто сложнее -- поднять авто, которое с перекосом или на яме стоит. Обезопаситься полностью фактически никогда нельзя, а создать трудности -- вполне. Главное, чтобы потом тебе их не создали.

вывод еще проще: не имеешь, не потеряешь. Насчет литься... У отца со старой четверки снимали два колеса с дерьмовой резиной и на старой штамповке. Даже проженные и грязные чехлы сняли. Ну, вообще машину несколько раз вскрывали. Сугубо мое мнение -- делали дворовые видя, что машина практически заброшена. А так во дворе разутых не видел. Зимой "летние" стоят в сугробе крышей на уровне пупка, а поддомкратить "активные" авто с чуть ли не смотровой ямой под днищем не так просто. Особенно если авто стоит неровно. А с кражей бенза как-то сложнее. Вот поставили ведь баки с восьмерочной резьбой, поставили бы сразу м с изогнутым заливным.

Сфоткай да фотку повесь.

Ну, 160 и 180 -- это не разница, для классики просто полет разной высоты. К примеру, максималка по паспорту на семере -- 155, а спидометр отмечен до 180. И зачем? От движка это тоже не зависит, просто приборки другие. Короче по движкам: 1. 2103 -- 1,5 л.,71 л.с.. Инжекторная модификация -- 2104. Ставилось на всё. А 2104 ставился, наверное, на впрысковые "пятерки". Может, еще на ижевские четверы. 2. 2105 -- 1,3 л., 63,9 л.с. Ставилось на авто 21072, пятеры. 3. 21073 -- 1,7 л., 80 л.с. По-моему, это впрысковый экспортный для Кореи вариант. Ставилось на модель 21073-40. 4. 2106 -- 1,6 л., 74 л.с. Инжекторная модификация -- 21064. Карб ставились на шОхи и позже на семеры, впрыск ставится на семеры и пятеры. Короче смотрите по VIN, модель двигателя стоит прям напротив надписи "Двигатель".

тогда бы клиренс был разным.

Ну, вряд ли ты надыбаешь клиренс повыше руспрома. Даже если и будет. то это либо паркетник, уходящий далеко за 400 тыс., либо нечто высокое, которое "кидает". Из приведенных тобой приведены, на мой взгляд, лучшие. Сходи на www.avtomarket.ru , там может найдешь отзывы про Сузуку. Или по цене подберешь что попроходимее.

По-моему, ничего там нет, закрытые шторки с задачей не справляются. Поддувать-то немного поддувает, но на трассе в -30 -- кабздец. У меня в резиновый уплотнитель этих воздуховодов позади панели приборов запихан кусок поролона на зиму. Когда необходимость в печке отпадет -- сниму центральные воздуховоды и вытащу фиговиню -- летом с открытыми по трассе окнами шумно, а централки малость воздуха нагнетают. Кондишн. Это еще не проблема. Вот у меня тросик от крышки воздухозаборника печки оторвался -- там гемор. Чтобы закрепить, надо пол авто разобрать. Так что на зиму он подпирается какой фигней и постоянно открыт, летом буду закрывать, чтобы в салоне пожиже пылищи было. :)

Иномару, в общем-то, брать вполне можно. Состояние коробки проверяется на ходу и по запаху масла в коробке. Ходовуху можно проверить на знакомом СТО. Ну, и визуальный осмотр остального. Другое дело, что не все скрытые дефекты увидишь. Вроде как авто ничего, но из-за бывшей неправильной эксплуатации можно влететь. Визуально изумительно восстановленные "перевертыши" уже совсем плохая тема. Автоматы не приспособлены для наших зим. Влететь на наших новых таким образом куда сложнее. но проблема с качеством сборки и качеством запчастей существует.

Гнет клапанья?

Мда, на некоторых японцах ставят цепи -- Nissan Note, к примеру. не понял опечатку, ждут пока порвется?