Бегемот

Довод значителен.

конструкция разная. Можно утяжелить дверь, можно попробовать нанести на скобу или замок какой-нибудь изолирующий слой для предотвращения лязганья. Или, поскольку любой демпфирующий материал при соприкосновении будет "залипать". А какой материал -- хз, поскольку тот же силикон сотрется. Хотя, скорее всего, плохая идея. Лучше найти способ поставить замки от другого авто. слышал, что "бесшумка" сделана из пластмассы. У меня друг из-за обрыва какой-то детали несколько дней садился за руль через пассажирскую дверь. Но замки, вроде, до сих пор стоят. Лязг штатный.

+5

"На всех дорогах страны"

Но тем не менее Приора -- нашемарка. ;) Все же мне кажется, что вышедшая на конвейер ока обзавелась бы соответствующими пухлостями. А то какой смысл?

то-то, думаю, на избирательном участке люди в кандалах стоят, а сзади силовик с АК. При всей моей принадлежности к оппозиции, такие истории начинают отдавать ахинеей. В армии это есть 100%. Сам ни разу на избирательных участках не видел. Вживую мне такое ни разу не рассказывали (свидетели, имею в виду). Голосовал за Зюгу. В достоверность результатов не верю.

Поздравляю всех дам и желаю всяких женских штучек, создающих большое женское счастье.

Сегодня дошли руки. Случилось это спонтанно, так что обтянул панель старыми обрезанными трусами (да, размерчик что надо) как временный вариант. Помогло. Летом буду обрабатывать жидким силиконом.

а если продольно, то трансмиссию разместить?

по-моему, "десятилетняя" уже есть основание. Десять лет -- это хороший пробег, после него ресурс части деталей уже подходит в концу. Запчасти не только дорогие, но их еще не везде и не всегда достанешь. Особенно на Карину, у которой нет импортировавшегося в РФ европейского аналога. То есть для Vitz подойдут запчасти от Yaris. На Карину ждать только из Японии. Советую посмотреть в местных японозинах наличие и цены на запчасти именно Карины, могу быть не прав -- сейчас встречается хорошо поставленный бизнес с наличием всего на бескрайних складах. Авария хорошо опустошит кошелек. К примеру, капот на один из "сараев" стоит 15 тыс. Сколько на Карину -- не знаю, но погадать можно. А еще амортизация на десятилетнюю авто. Советую перед выбором посмотреть цены на "железо" и спросить у страхового агента, сколько на такую авто будет амортизация. Разное, само собой, бывает всегда и со всеми. Частенько оно с "японцами" происходит реже, а вот во что это может обойтись, можно оценить самостоятельно. С другой стороны, у Приор движки взрываются иногда. Тоже неприятный момент. Да и приору можно пощупать в ближайшем автосалоне, то же можно сделать с японцем, если такие автосалоны есть. у нас частенько цены завышены, хотя я тоже не верю.

по-моему, "десятилетняя" уже есть основание. Десять лет -- это хороший пробег, после него ресурс части деталей уже приходит в концу. Запчасти не только дорогие, но их еще не везде и не всегда достанешь. Особенно на Карину, у которо

Отсоветоваю на фиг ZIK, у меня после него Shell коричневое после 600 км. пробега. пардон. :) если авто эксплуатировалось на сомнительном или заведомо низкокачественном масле, то я бы еще посоветовал снимать поддон картера и смотреть степень его загрязненности. Если чего -- отскребать.

ну, в противовес могу поставить Приору. Не образец дизайнерской мысли, но уже и не убогий.

а на жигулях как теоретически надо ставить при переделке: продольно или поперечно?

Надо ДВС ставить поперечно, вряд ли фокус пройдет. Внесение изменений в конструкцию, новая подвеска, можно ли поставить поперечно двигатель...

в теории правильно, но на практике подделок тьма. Ради интереса ходил по сайтам и смотрел на отзывы пользовавших -- рассказывали истории про заклинивший ДВС. Может быть, корейцы (или наши? Где жестянки производят-то?) гонят тару для производителей бодяги. Версия хилая, но черт его знает. Как место покупки могу предложить вазовские или иные фирменные СТО (ПССС).

Зачем ехать по полному гололеду более 70-и? По дороге на месторождения, на которой можно летом ехать за сотню, я всегда крадусь на третьей при скорости 40-50. Поворот проходится на второй передаче 15-20 км./ч, ибо был опыт -- на 35 км уже унесло в сугроб. И это еще не абсолютный гололед. Абсолютный гололед, который у нас появляется на некоторых участках в -20 градусов, имеет практически нулевое трение. Тормозов просто нет. При торможении двигателем идет жуткий снос задней оси при крайне медленном торможении. При заносе передние колеса у ЗП будут вести себя как при юзе, у ПП уходящая задница поведет за собой и ведущие колеса. Шипы бессильны. При таком покрытии чье торможение двигателем управляемее? ;) Задницу сносит у ПП. Нос сносит у ЗП. У ЗП в данном случае есть относительно "тяжелые" управляемые передние колеса, у ПП -- "легкие" неуправляемые задние. В теории (что и демонстрирует, исключая разность развесовок по осям, Ф-1, пилоты которых вообще управляют крутящим моментом, ориентируясь на эталонные таблицы) это означает, что ЗП управляемее при идеальных условиях. К тому же в есть потолок инерции (при входе в поворот), при котором ПП неэффективен. Насколько я знаю, ПП автомобилей с мощностью более 300 л.с. не бывает ("потолок" демонстрирует Saab 9-5 Aero). Что легче: тянуть или толкать? В реальности, конечно, ПП куда лучше. Без эталонных таблиц и в первый раз на повороте у владельца ПП больше шансов на ошибки. Когда являюсь пассажиром 14-й друга, и он проходит поворот, ловлю себя на мысли, что меня бы на таком газе (а не скорости, потому что на одинаковых стабильных оборотах в повороте еще неизвестно, кого быстрее вынесет -- на низких его ;)) унесло в бордюр.

parabellum, ситуация с Пролоджами сложнее -- на кочках может не быть (да и не замечал при нормальном функционировании аппарата в других условиях), а при стоянке -- жует как сволочь. Вставляешь диск в ПК, а он местами запорот. Ставишь в магнитолу новый -- через пару дней "жевание" и поврежденные области. Следующий аппарат себе тоже приобрету исключительно с флехами. Никакие диски тут на фиг не нужны.

Мое мнение тоже в пользу импорта. Качество литься выше -- риск грыж ниже. Да и ресурс все же повыше, фирмы неспроста присутствуют на мировом рынке, на котором жесткая конкуренция. Если опечатка, то 15000 не есть пробег, усредненный ресурс покрышки в 3 раза выше. При условии соблюдения правил эксплуатации, конечно. это лишь указывает на некачественность исходного литья или неоднородность резины. Чтобы появилась грыжа или шишка на качественной резине, надо сделать основательную вытяжку покрышки в желаемом месте.

Да звук там ничего. Диски хреново читает -- правда чистейшая. Зимой по межгороду хоть отрубай -- будет жевать диски из-за перегрева. Да и обычные играют без жеваний недолго -- при повторной записи на CD-RW уже вылазят убитые области. Мне пришлось покупать 4-скоростной диск с покрытием против царапин. От перегрева не спасает, но играет исправно. Если брать Prology, то с кард-ридером.

а когда поршень находится в верхней мертвой точке?

GnusmaS, можешь еще ZIK попробовать. Если паленый, правда, то недолго старушка подрыгается. А так мне понравился.

Chery QQ. Та же Daewoo Matiz и Chevrolet Spark. Мда, новая Ока смогла бы составить им конкуренцию (хотя по фоткам салон остался убогим), выйдя из ниши "машина для инвалидов".

а чего будет, если полить? Ядреный взрыв, сносящий все живое? :) Скоро будет тема называться "шахидам на заметку". :)

я вообще тут подумал, клиренс заводом должен определяться до картера. Потому что с учетом катализатора у меня клиренс 90 мм. получается. Да и если говорить о карбюраторах, то глушак висит ниже моста. И он будет висеть еще ниже, если ставить более короткие пружины.