Бегемот

А вот собирается с непривычки хреново. :) Тут главное резиновые рукава на летний обдув перед установкой надеть -- после снятия они остаются в соплах кузова. Иначе вообще не удавалось поставить обратно.

Салон и приборка другие. Семерка чуть ниже. Движки незначительно различаются. А на пятерке какие по тазовскому сайту, ксеноновые? :)

А силикон и должен как резаный скрипеть при минусовой и на сухую отчаянно тормозить моторчик, цепляясь за стекло? Силиконом просто пользовался только летом, потому как-то удивлен. И еще никто не встречался с ножками дворников, которые могли бы по конструкции позволить нацепить широкие дворники для более обширного очищения стекла? Или геометрия лобовухи не та? REYNOR, а 41 см. по умолчанию на какую модель?

на чем пленке держаться? По-моему, просто будут капли и разводы масла. Можно натереть анти-дождем. Сам никогда не пользовался, но если наносят на обзорные стекла, и пленка ничего не искажает, то можно. Насчет дефлекторов -- у меня стекла боковые постоянно в воде (хотя вряд ли у меня одного). На окнах стоят дефлекторы -- помогает только для доступа воздуха через маленькую щель в окне в дождь, да сложнее окна снаружи стамеской открыть (по-моему, их уже и оторвать невозможно, только если не использовать уайт-спирит) Все равно вся боковина в воде, кроме верхнего на фиг мне не нужного участка. Так что если в реальных условиях дефлектор и снизит замывание зеркала, то он будет массивный и уродский. Тем не менее на моих питерских зеркалах все равно вода не так сильно скапливается, что надо постоянно протирать -- видно, слой какой-то есть.

При этом, насколько я понимаю, насос может ливануть бензом в двигатель. Такие случаи были, стоит посмотреть насос -- он как раз в багажнику и находится.

Ну, тогда ладно. Просто летом карлсон, такое ощущение, не врубался в таких ситуациях. Да и закипел я как-то летом, сейчас некоторая трясучка имеет место. Спасибо.

Сегодня +1, приехал домой, подождал включения вентилятора. Потом подождал повторного. При такой температуре на холостых между этими включениями примерно 1-2 мин. Логический вопрос: это нормально? Начинаются подозрения, что в системе охлаждения плескается суррогат, именуемый Дзержинским тосолом. К тому же им частенько воняет при срабатывании вентилятора и движении. Кажется, что заводской антифриз CoolStream Standart 40 имел куда лучший теплообмен, а сам я теперь боюсь лета. У меня паранойа? :)

Как и сказал Protva, проблема скорее всего в этом. У меня при нажатии на тормоз поворотник моргал а два раза быстрее, при заднем ходе и поворотнике вообще "гирлянда" была. Вытащил платы, почистил, -- помогло. Может быть дело в релюшках, хотя точно не знаю. В любом случае надо с фонарей начинать.

У меня двоюродный лиховал только так. Вполне осознанно купил Оку. Мог проходить многие повороты на очень высокой скорости -- "жопу" практически не заносило. Camry у него сейчас, но об "Оке" вполне хорошо отзывается. Ей бы внешность попривлекательнее да ториоза, так был бы вообще прекрасный автомобиль для города. Я бы, честно, ездил, если в качестве допавто именно по городу.

Мелочь, ИМХО, -- незакрепленный козырек. У меня на первом ТО не закрутили масляный фильтр. Тоже мелочь, да последствия могли быть очень серьезными. Добиваться чего-либо у наших СТОшников -- себе дороже. Думаю, только если писать жалобу в несколько организаций, будет какой-то толк -- боятся лишь за свою задницу.

ну дак я ж и не разорялся. :) Подобрал по цене, спросил у продавцв, купил. Теперь, само собой, буду знать.

Ксенон должен быть с автокорректором и омывателем, что делает его цену неадекватной для Жигуля.

тут солидарен. Я, как уже сказал, просто заправляю по 10-15 литров. А то действительно обработают ломом... Но за зиму ничего не слили.

У нас нет механизмов доведения топлива до евростандартов.

насколько я понял мысль Antwerp, на донельзя "укороченной" передаче "чмошный движок" быстрее уложит стрелку тахометра, чем Порше на той же, но более длинной передаче. Гонка увеличения оборотов в секунду, а не км/ч. а если пик крутящего момента? при 5600 -- максимальная.

все, понял, о чем речь. :) Динамика разгона у шестерочного лучше, пардон.

да, я не вижу смысла выкладывать весь тахометр в типичных условиях, 3,5 тыс. будет достаточно. Не конкретизировал, принимаю бремя вины. С остальным согласен.

смотрю по таблице, это максимальная мощность. Крутящий момент в ином диапазоне. Быстро погуглил: "ВАЗ-2103 70,1 л.с.(51,6кВт/при 5600об/мин) Макс. крутящий момент, 101Нм /при 3500об/мин " и "ВАЗ-2106 73,7 л.с.(54,2кВт/при 5400об/мин) Макс. крутящий момент, 115,3Нм /при 3400об/мин". Вывод: "шестерку" легче раскрутить. Хотя дальше максимального крутящего крутить смысла нет, да и мало кто это делает. Рабочие характеристики мало имеют значение. Второстепенное -- конструкция, первостепенное -- состояние ДВС.

Первыйнах. Успокоитель цепи ГРМ.

ну а сколько жрет двигатель при пиковой нагрузке, литров 25?

Мне выправляли без перекраски. Хотя морда была разобранная. Наверное, и в правду замок отрегулировать будет лучше. Короб на стойке сдвинуть поглубже...

[q]Интересно чем?[/q] ну вот сейчас у меня семерка с инжектором. Там новый и красивый воздушный фильтр. Для того, чтобы снять масляный фильтр, желательно снять воздушный фильтр, ибо он мешает процессу. А чтобы установить его на крепления в виде резинок, нужна сильно выраженная ловкость рук. Проще говоря, у меня установить воздушник обратно не получалось. Еще проще говоря, "модернизация" привела к лишнему геморрою при выполнении на инжекторе операции, которая на карбе очень проста. Шестерочный -- модернизированный троечный. Как показывает практика, бОльшая часть нововведений вазовских инженеров дает больше вреда, чем пользы. Но это лирика. Но я лично считаю, что разница не принципиальная. Шестерочные же тоже бегают часто без проблем, а троечные могут приносить гемор. Просто троечный ценится выше. А в конце концов зависит от того, как двигатель эксплуатировался.

REYNOR, а увеличенный рабочий объем не влияет на ресурс? Насчет 100 кубиков, мда. 2 лошадки -- вся прибавка.

Не спец, но как слышал -- троечный.

Наверное, буду такое же заливать. Думаю, пора закрывать тему.