master_mike

Посмотрите "Орионы" - дёшево и сердито

Проверьте для начала подачу топлива. Измерьте давление в топливной рампе.

Моделей полно. Практически любая фирма (Мангуст, Томагавк, Аллигатор и пр.) выпускает такие. Цены - от 2тр до 7тр. (за комплект без установки). дальность тоже у всех разная, причём реальная сильно ниже заявленной. В городской застройке 300м и меньше. Дешовые модели сомнительны. Для ВАЗов считаю нормальной цену ~3,5р. В инете полно инфы и специализированных сайтов.

Приборчик в левом верхнем углу называется эконометр и к экономайзеру (ЭПХХ) отношения не имеет. По сути это вакуумметр измеряющий разряжение во впускном коллекторе. По нему можно косвенно оценивать нагузку на двигатель, исправность карбюратора на ХХ, а так же выбирать экономный режим движения. подсасывать воздух там нечему, т.к. в шланге давление. Обычно от туда течёт на выхлопной коллектор, а в салоне воняет бензином. Если сильно течёт, то опасно, может загореться. Ну и может мотору не хватить бензина.

Ну после 140 воет всё... на скорости 50-55 воет а выше до 140 нет? Редуктору нужна регулировка. Проблема в том, что новые редукторы видимо не проходят обкатку на заводе (или где их собирают). В таких случаях в умных книгах рекомендуют первые 100-200 км проехать со скоростью 30-40 км/час без нагрузки (один водитель) при этом нужно как то контролировать температуру корпуса или масла внутри редуктора не давая ей подниматься выше 90град. После такой обкатки редуктор нужно снять с машины и провести повторную регулировку. Где это сделать? Не знаю... (напрашивается ответ "нигде") поузнавайте на головных СТО ВАЗа, например, в областных центрах. В стародавние времена там обязательно был комплект оборудования для регулировки редуктора и человек немного понимающий в этом. Может ещё не всё сдали на металл или не растащили по гаражам.

Экономайзер здесь не виноват. То, что Вы описываете - одна из "болезней" классического карбюраторного мотора в холодный период. Объяснения этому я не знаю, как и тому, что практически каждый второй мотор на холоде заводится с первого "чирка", потом поработав пару секунд глохнет. При повторном запуске заводится и уже не глохнет. В вашем конкретном случае советую в момент когда обороты начинают падать немного вытянуть подсос или поработать педалью газа. Через полминуты обороты стабилизируются. да и 1500 об. для начала прогрева маловато. Поставьте сразу 2000, а по мере прогрева убавьте.

На какой скорости? Не заморачивайтесь. to kuk132: не морочьте человеку голову, то что Вы предлагаете (я сомневаюсь, что сами то это ясно представляете) на прилавке не делают, а делают на регулировочном стенде и специалисты, понимающие что и куда при этом смотреть.

Систему нужно не отключать, а содержать в исправном состоянии. А для этого, извините, нужно иметь определённый запас знаний и опыта. Да, экономайзер несколько капризен, не спорю, потому что как всегда задумывали одно, а получилось другое.

А в карбюраторной классике кто этим занимается? Там же ничего не глохнет от вентиятора. Поэтому маловероятно. Я подозреваю (косвенно) перегрев движка и неисправность "показометра" температуры.

а температуру вы где смотрите? Вентилятор в инжекторной классике включает контроллер (ЭБУ). Для измерения температуры он использует свой датчик, установленный в тройнике термостата.

А расходомер то в бортовом компьютере откалибровал, или с "заводской" калибровкой ездишь?

Поменяйте термостат для начала.

На какой машине? На Ш-Ниве? Да там баллон газовый под днище прицепи и ни одной кочки не зацепишь

Мужики, не мучайтесь, ничего по-быстрому сделать не получится. Есть метода, но она хирургическая и не каждый захочет (сможет). Кому интересно - опишу. Ну можно вот ещё что сделать (делал на своей): снимите с машины ту часть выхлопа, которая находится между нейтрализатором и гусаком глушителя. Аккуратно, соблюдая перпендикулярность отрежьте от трубы 10-15 мм, не больше, с той стороны, что вставляется в гусак. При сборке обязательно добейтесь чтобы труба вошла в отштамповку гусака глушителя до конца, это важно. Данной процедурой отыграете около 2 см клиренса.

Нет, это называется калильным зажиганием

что в экономайзере Вы называете соленоидом? Качание оборотов в районе 1500 - однозначно виноват сам микрик, его цепи или неверная его установка.

Если с электрикой дружите, то нужно взять схему и прозвонить цепи монтажного блока отвечающие за включение вентилятора. Монтажный блок для включения вентилятора в инжекторном авто не используются, вентилятор там включает контроллер через своё реле.Но вряд ли для инжекторной машины будут делать отдельный монтажный блок.

Не надо перетягивать пробки и течь потом ничего не будет.

Пробки имеют конусную резьбу, т.е. самоуплотняются при заворачивании. Если резьба не повреждена, то ни чем уплотнять не надо. Масло нужно заливать не по пробку, а в граммах, сколько написано в книжке.

Лет 10 назад была в Москве контора "Гермес" которая производила установочные комплекты. Сайт сейчас не существует. Поищи поисковиками в инете.

А 1-я хорошо включается? Или, например, если машина с заглушенным двигателем стоит на 1-й передаче, то передача легко выключается?

REYNOR, ну что ты в конце концов! Твой пример - еденичный случай вопиющего брака и здесь совсем не подходит. Карбы же с 1968 года ни когда не мазали. Ну спроси взрослых дядек (Protva, ау-у!). Да, и хватит уже спорить...

Точно, REYNOR! А ещё попробуйте в каталогах ведущих "масляных" фирм найти промывочное масло. Не найдёте.

Если кран штатный, то лопнула резиновая мембрана клапана. Поможет только замена. Конструкция не разборная (хотя в тяжёлые годы разбирали и меняли). Цену на данный момент не знаю, но на старом авто простоял лет 6 и сейчас надеюсь служит.

Не, ну ёрничать мы все мастера... Спорить с тобой не буду. Ты хоть один карб новый смазаный видел? Или может в книжке какой рекомендуют? Первый смазаный элемент, который заклинивает от пыли - телескопичка пускового устройства. Я тебе написал по памяти фразу из хорошей книжки про карбы, что сочленения всех тяг специально изготовлены с зазорами, чтобы работать без смазки. Поэтому от неё там толку не будет, а только один вред. Да, и про присказку не забывай: машина любит ласку, когда чистку, а когда смазку.