cfvcttyfevt Опубликовано: 9 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 9 апреля 2011 сток.... полный. Всё по заводу.только есть пару доработок:1) отбор вакуума для воздушной заслонки второй камеры сделан только из первой камеры. Жиклер этот высверлил (просто высверлил не раствачивая отверстия)). Отбор из второй камеры блокируем.2) пружинку в приводе сделал по жесче (просто вытянул её чуть, чуть)3) поставил вторую пружинку возвратную дроссельной заслонки =))) теперь закрывается до конца и резко.4) устранил вибрацию воздушной заслонки (просто шайбу проложил) выставил всё по книжке =)))) думаю как нить скинуть его и болты крепления заслонок сделать потайными, и воздушной тоже так. Точить не хочу, так-как ухудшится процесс карбюрации и нижние с средними оборотами сдохнут =) Вакуумный привод с двух сторон, первичной и вторичной камеры, не просто так сделан. Вначале, когда вторичная заслонка закрыта, это действительно уменьшает воздействие на привод. Зато потом, когда вторичная камера открывается, происходит усиление воздействия на привод, со стороны вторичной камеры. Можно считать, что при открытии вторичной заслонки отверстие с ее стороны мягко закрывается, при увеличении разряжения во вторичной камере. Обеспечивается более резкое открытие вторичной заслонки. Вы изменили закон совместной работы заслонок, который завязан и на жиклеры и на размер диффузоров. У вас диффузоры стали работать при снижении скорости движения в них воздуха. На мой взгляд, вы имеете смеси больше, но качество смеси хуже, распыление явно ухудшается. Для тех, кто любит крутануть движок до 6000, маленький совет. Летом, при максимальной динамике разгона, бывают пропуски в конце разгона на третьей передаче, или при обгоне на третей . Отверстие под иглу 1,75 мм. можно расточить до 2,5 мм. Естественно поплавок регулируется по другому, более жестко.
Алексей_Андреевич! Опубликовано: 11 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 11 апреля 2011 Люди!!!Помогите!!!Пропали холостые обороты!!!При чем это произошло на ходу.Я ехал,стал притормаживать(чертов лежачий полицейский),когда втыкнул нейтральную передачу обороты упали,и машина заглохла.Пытался отрегулировать,все бес толку.Принудительного холостого хода нет,предыдущей владелец от него избавился.До этого проблем не было.Все шланги и все такое на месте.Сказали что возможно просто карбюратор надо разобрать и почистить,но я не уверен что это будет правильно.Карбюратор новый(ему год).В чем может быть дело?ПОМОГИТЕ???Карбюратор Озон.Автомобиль ВАЗ 21053!!!!!!!!!!!!!!
bnn062 Опубликовано: 11 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 11 апреля 2011 Люди!!!Помогите!!!Пропали холостые обороты!!!При чем это произошло на ходу.Я ехал,стал притормаживать(чертов лежачий полицейский),когда втыкнул нейтральную передачу обороты упали,и машина заглохла.Пытался отрегулировать,все бес толку.Принудительного холостого хода нет,предыдущей владелец от него избавился.До этого проблем не было.Все шланги и все такое на месте.Сказали что возможно просто карбюратор надо разобрать и почистить,но я не уверен что это будет правильно.Карбюратор новый(ему год).В чем может быть дело?ПОМОГИТЕ???Карбюратор Озон.Автомобиль ВАЗ 21053!!!!!!!!!!!!!!Выворачиваем жиклёр ХХ вместе с пробкой в которую он вставлен (или электромагнитный клапан если он стоит вместо пробки с жиклёром) Закрываем пальцем образовавшееся отверстие и просим помошника завести двигатель. 10-15 минут работы на средних оборотах (можно газовать тягой из под капота) промоют каналы от попавшего мусора. Глушим двигатель, вынимаем жиклёр из пробки или клапана и продуваем его. Собираем всё на место и радуемся появившимся холостым оборотам.
Алексей_Андреевич! Опубликовано: 11 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 11 апреля 2011 Выворачиваем жиклёр ХХ вместе с пробкой в которую он вставлен (или электромагнитный клапан если он стоит вместо пробки с жиклёром) Закрываем пальцем образовавшееся отверстие и просим помошника завести двигатель. 10-15 минут работы на средних оборотах (можно газовать тягой из под капота) промоют каналы от попавшего мусора. Глушим двигатель, вынимаем жиклёр из пробки или клапана и продуваем его. Собираем всё на место и радуемся появившимся холостым оборотам.Я при много благодарен за ответ,но все оказалось на много проще.Попробую объяснить.Тут роль сыграла моя тупость,ну тупонул мальца.Изначально все это произошло из-за того что отошел шланг ваакумника(точно не помню как называется,находится сзади карбюратора,ближе к салону).Этого изначально я не увидел и пытался отрегулировать холостые,но не помогло,плюнул,по возвращению домой снял кастрюлю,чтоб её снять пришлось отсоединить шланг который идет от газового редуктора(да,установлен газ),когда снял кастрюлю как раз и увидел что шланг ваакумника отошел.Поставил на место,все собрал,а шланг от газовой системы к кастрюле не присоединил обратно,соответственно был подсос воздуха.Когда дошло что надо подсоединить шланг обратно,я его поставил,но холостых не было.Тут я совсем расстроился,но вспомнил что крутил винт,и стал крутить обратно,и о ЧУДО,мои холостые ко мне вернулись!!!!!!!!Мой совет,не тупите,и будьте внимательней!!!)))
Bender26 Опубликовано: 16 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 16 апреля 2011 Добрый вечер. Недавно взял мащину 2105 2002г 5-и ступка все было хорошо, работала как часы. Но потом появилась проблема от которой до сих пор не могу избавиться. Больше всего это проявляеться когда ночь постоит с утра завожу нормально прогреваю до 50-60 градусв, но как только начинаю движение мащину начинает дергать, двоить троить УЖАСНО причем чем больше газа дашь тем больше ее колбасит. Только когда нагреваеться почти до 90 градусов начинает нормально работать хоть тяги практически нет если сравнивать как было раньше. Свечи поменял, шнуры поменял, безконтактное зажигание поставил, карбюратор полностью чистил. Искал похожее здесь на форуме но не нашел так что если не туда написал или повторяюсь прошу прощение. P.s. Очень прошу подскажите если кто нибудь сталкивался с подобной проблемой.
анатолий 52 Опубликовано: 16 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 16 апреля 2011 Добрый вечер. Недавно взял мащину 2105 2002г 5-и ступка все было хорошо, работала как часы. Но потом появилась проблема от которой до сих пор не могу избавиться. Больше всего это проявляеться когда ночь постоит с утра завожу нормально прогреваю до 50-60 градусв, но как только начинаю движение мащину начинает дергать, двоить троить УЖАСНО причем чем больше газа дашь тем больше ее колбасит. Только когда нагреваеться почти до 90 градусов начинает нормально работать хоть тяги практически нет если сравнивать как было раньше. Свечи поменял, шнуры поменял, безконтактное зажигание поставил, карбюратор полностью чистил. Искал похожее здесь на форуме но не нашел так что если не туда написал или повторяюсь прошу прощение. P.s. Очень прошу подскажите если кто нибудь сталкивался с подобной проблемой.Похоже люфт трамблёра из-за привода хвостовика *Может заочный диагноз не верен*
Bender26 Опубликовано: 16 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 16 апреля 2011 (изменено) А температура разве может на это влиять? Изменено 16 апреля 2011 пользователем Bender26
cfvcttyfevt Опубликовано: 17 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 17 апреля 2011 (изменено) А температура разве может на это влиять?Температура на качество смеси влияет. Изменено 17 апреля 2011 пользователем cfvcttyfevt
cfvcttyfevt Опубликовано: 17 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 17 апреля 2011 Добрый вечер. Недавно взял мащину 2105 2002г 5-и ступка все было хорошо, работала как часы. Но потом появилась проблема от которой до сих пор не могу избавиться. Больше всего это проявляеться когда ночь постоит с утра завожу нормально прогреваю до 50-60 градусв, но как только начинаю движение мащину начинает дергать, двоить троить УЖАСНО причем чем больше газа дашь тем больше ее колбасит. Только когда нагреваеться почти до 90 градусов начинает нормально работать хоть тяги практически нет если сравнивать как было раньше. Свечи поменял, шнуры поменял, безконтактное зажигание поставил, карбюратор полностью чистил. Искал похожее здесь на форуме но не нашел так что если не туда написал или повторяюсь прошу прощение. P.s. Очень прошу подскажите если кто нибудь сталкивался с подобной проблемой.Проверьте сопротивление на бегунке распределителя, или поставьте на него "жучек". Регулировку поплавка проверьте, сеточку перед иглой стоящую. По признакам смесь обедняется. Кто виноват трудно точно сказать, все проверять нужно.
bredly Опубликовано: 18 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 18 апреля 2011 Трамблер проверь подшипник, датчик, крышку поменяй (бывает если микротрещина - высокое по ней стекает), перемычку на гасящем не ставь, лучше бабину проверь.
kumhak Опубликовано: 21 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 21 апреля 2011 И снова , добрый день!Почти уже решился на замену карба и тут возник вопрос:Как самостоятельно определить пора карб менять целиком, или достаточно снять, промыть, отрегулировать... ?(предположительно откатал 147 тыщ км, на ХХ иногда провалы, заводиться со 2-3 попытки, если насосом бенз. не подкачать может и с 5-й, при частом нагреве движка в пробке свыше сотни гр (вкл вентилятор) а потом разгон, при наборе трех тыщ оборотов дергается и обороты падают пока не остынет ниже 90 гр).В карбюраторах идет износ жиклеров, движущихся частей, и уплотнителей, иногда лучше даже оставить старый.
dyusha1979 Опубликовано: 26 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 26 апреля 2011 Карбюраторы почти 100 лет безраздельно господствовали на всех автомобильных бензиновых двигателях. Последние два десятилетия ушедшего века ознаменованы массовым переходом но впрысковые системы питания. Внедрение передовых технологий в производство бензиновых двигателей и ужесточение требований экологии подвели черту под дальнейшим совершенствованием карбюратора. Однако с конвейеров отечественных заводов продолжают сходить автомобили с карбюраторной системой питания.http://uploading.com/files/5b632m28/SOLEX_ZR.rar/]SOLEX_ZR.rar' - 17.0 MB
Gotor Опубликовано: 3 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 3 мая 2011 наверное проблема в карбе - не знаю. стала дергаться на второй и третьей, хх сильно упал (был тыща, стал 600). попшикал в карб очистителем, через пару дней еще раз -еще чуток подергивалась. поменял свечи на новые. двиг стал работать ровнее, провалы и подергивания прошли... а сегодня опять начала потряхиваться. после 20 км по трассе некоторое время двиг работает поровней. и хх выходят в норму. может воздушный фильтр пора менять - он серенький уже, проехал на нем тыщ 10 за зиму
SAFARY Опубликовано: 3 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 3 мая 2011 наверное проблема в карбе - не знаю. стала дергаться на второй и третьей, хх сильно упал (был тыща, стал 600). попшикал в карб очистителем, через пару дней еще раз -еще чуток подергивалась. поменял свечи на новые. двиг стал работать ровнее, провалы и подергивания прошли... а сегодня опять начала потряхиваться. после 20 км по трассе некоторое время двиг работает поровней. и хх выходят в норму. может воздушный фильтр пора менять - он серенький уже, проехал на нем тыщ 10 за зимувоздушный фильтр само собой надо менять, а систему зажигания проверял?
Gotor Опубликовано: 4 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 4 мая 2011 воздухан проверял. по системе зажигания - искра хорошая (бсз же). уоз - вот тут не знаю, было все выставлено давненько и все было ок, отметил положение трамблера, потом буквально на пару градусов повернул его по часовой стрелке - обороты хх чуть упали, но двигатель так лучше тянет на низах (т.е. на низах вообще не дергается) работает несколько ровней, но в целом все равно как-то неровно. если создать разрежение в тоненьком шланге вакуумного корректора зажигания (который на карб идет), то на хх обороты вырастают, а вот если нацепить на карб, то ничего не меняется. даже при больших оборотах карб особо не присасывает палец, если его приложить к соответствующему отверстию. вообщем, в раздумьях я. все началось по-идее после потепления.
Gotor Опубликовано: 4 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 4 мая 2011 вообщем поехали дальше... когда на улице прохладно - ночь и вечер, то никакого тупняка и т.д. не наблюдается вообще. ну и когда с утра под капотом еще не жарко - тоже. причем температура ож может быть достаточно большой - стрелка чуть дальше середины, но если окружающая среда не жарит, то все в норме...
SAFARY Опубликовано: 4 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 4 мая 2011 вообщем поехали дальше... когда на улице прохладно - ночь и вечер, то никакого тупняка и т.д. не наблюдается вообще. ну и когда с утра под капотом еще не жарко - тоже. причем температура ож может быть достаточно большой - стрелка чуть дальше середины, но если окружающая среда не жарит, то все в норме...надо проверить зажигание, возможно ты его сбил, для этого на скорости 40 км в час на 4 передаче резко нажимаешь на газ и слушаешь как долго идут детонационные стуки, в норме они должны быть не очень долго.
Gotor Опубликовано: 7 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 7 мая 2011 зажигание вернул на место. причина колбасни оказалась банальна - поганый бензин и проблема с электрикой (окисление клемм на аккуме и генераторе)
nos999 Опубликовано: 17 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 17 мая 2011 помогите . Как переделать педаль дроселя под тросик ?
zhenek7108 Опубликовано: 17 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 17 мая 2011 переварить педаль(вверх надставить)и зацепить трос
Wiktorio Опубликовано: 27 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 27 мая 2011 (изменено) Парни такой вопрос. ВАЗ 21073, 2002 год. Пробег 69000. Заводится нормально, ХХ держит около 900 об, прогреваюсь, выезжаю и как только давлю на газ, мотор просто начинает глохнуть. Если отпускаю педаль газа назад, снова начинает набирать обороты. Если сразу в пол, то дергается и не едет толком. До этой неисправности работало исправно, постояла пару дней и такая ерунда. Куда посмотреть надо? Трамблер новый. Грешу на карбюр (родной стоит ДААЗ по моему). Промывали 3 месяца назад. Свечи новые. До этого был момент месяца 2 назад, ХХ не держал вообще, я ВДшкой на жиклеры прыснул в карбюраторе сверху которые и все стало на свои места. Фильтр воздушный меняю часто. И еще вопрос по регулировке ХХ винтами колличества и качества. Если без приборов это делать, нужно добиться горючей смеси с минимум колличества (бензин) и максимум качества (воздух), при этом колличество должно быть оптимальным для 900 об? Правильно я понимаю? т.е. бензина должно подаваться на максимально возможно низком уровне, а но чтобы было достаточно для поддержания стабильных 900 об/мин, а воздуха наоборот максимально высоком уровне шла полача. По идее тогда СО должен быть минимально. Изменено 27 мая 2011 пользователем Wiktorio
zhenek7108 Опубликовано: 27 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 27 мая 2011 смотри ускоритель,как льётся из носика бенз,ведешкой в карб не брызгают есть специальные аэрозоли,количество-воздух,качество-топливо,ставишь качеством нормальный ХХ,количеством обороты при условии что весь карб нормальный
Wiktorio Опубликовано: 28 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 28 мая 2011 Количество-воздух, каченство-бензин. Спасибо.
Kriegslok Опубликовано: 28 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 28 мая 2011 При регулировке качества/количества добиваются устойчивых холостых с минимальным количеством безнина. Заворачиваешь винт качества - обороты возрасли - убавил винтом количества - опять заворачиваешь винт качества - движку начало колбасить - отворачиваешь винт качества на четверть-полоборота и выставляешь обороты винтом количества. Винтом качества регулируется соотношение воздух/бензин, винтом количества - количество этой самой смеси. А вообще в озонах система холостого хода реализована совершенно дебильно, ну то есть задумка-то хорошая изначально была, реализовать не смогли. На тех же солексах система холостого хода реализована хоть и более архаично, но зато в разы надёжнее и регулируется куда лучше.Кстати провалы могут возникать из-за неисправности ускорительного насоса или соринки в главном жиклёре.
