Карбюратор

[sergo48]

забыл добавить.машина ваз 2106 90г выпуска

[Schulz 21043]

Может сетка в баке забита? Не хватает топлива вот она и дергается... Это мое предположение. Да и к тому же это проверить, делов на пол часа...

[слесарь1965]

Может сетка в баке забита? Не хватает топлива вот она и дергается... Это мое предположение. Да и к тому же это проверить, делов на пол часа...

Или в бензонасосе.

[Schulz 21043]

Или в бензонасосе.

Согласен! А лучше тогда уже пройтись по всему топливопроводу. Сетка в баке - фильтр до бензонасоса - сетка в бензонасосе - сетка в карбюраторе. Хотя сетка в карбе практически никогда не засоряется, но смотреть нужно!  :)

[шам]

У меня такое уже было бензонасос не докачивал. Это смотри шток или уже выработка на валу .Регулируется прокладками если есть куда регулировать.

[шам]

Для обладателей карба "ОЗОН"

Кидаю ссылку на свою наработку по провалу при трогании -

http://www.samara-club.ru/forum/index.php?showtopic=7205

 

Пользуйтесь !!! катайтесь без провалов !!!!

 

УДАЧИ !!!

сегодня собрал карбюратор по вашей ссылке а провалы как были так они и остались может нужно подрегулировать чего нибудь

[Wiktorio]

сегодня собрал карбюратор по вашей ссылке а провалы как были так они и остались может нужно подрегулировать чего нибудь

УОЗ правильно стоит?

[Wiktorio]

вот еще

 

 

[шам]

Всем привет сегодня убрал провалы путем направления струи . Вобщем провалы пропали .Теперь слышна нустойчивая работа двигателя и когда газанеш и резко сбросишь то вроде бы как обороты падают чють медленнее чем обычно .

[Nexiom]

Приветствую. Появилась проблема с машиной. Авто: ВАЗ 2102. В общем когда едешь на авто 80 - 100 км/ч и резко тормозить начинаешь, очень низко падают обороты ХХ, авто начинает потряхивать и оно глохнет на ходу. Такое бывает не всегда, но такое чувство что периодичность этого дела увеличивается. Пока что грешу на карбюратор. Карбюратор стоит: "ДААЗ 2105". Еще не давно заменил топливный насос на новый, т.к. старый начинал хандрить когда ДВС нагревался и от него насос. Заметил одну вещь: на старом насосе всегда был топливный фильтр полный бензина и когда на лапку насоса нажимаешь на заведенном ДВС, чувствовалось как отбивает назад лапка. На новом же: фильтр через раз полный....иногда вообще бывает пустым и машина начинает даже глохнуть на ХХ, после чего даешь газу и фильтр наполняется сразу бензином. Длина штока в норме. Прокладки новый между насосом и ДВС. Может то что она глохнет при торможении как то связано с новым насосом....Т.к. как бы ранее такого не было никогда. Или сбился карбюратор. куда копать в этой проблеме ?


P.S. Хочу в разрыв топливо-провода поставить манометр,  дабы замерить давление топлива до насоса и после его до карбюратора. Может он его не создаёт такого как надо...?! Но вот что-то не найду данных о том, каким должно быть давление ?! Или эта процедура не к чему ?     :dntknw:

 

P.S. Заранее благодарен за помощь в дельном совете. 

[Практик]

Приветствую. Появилась проблема с машиной. Авто: ВАЗ 2102. В общем когда едешь на авто 80 - 100 км/ч и резко тормозить начинаешь, очень низко падают обороты ХХ, авто начинает потряхивать и оно глохнет на ходу. Такое бывает не всегда, но такое чувство что периодичность этого дела увеличивается. Пока что грешу на карбюратор. Карбюратор стоит: "ДААЗ 2105". Еще не давно заменил топливный насос на новый, т.к. старый начинал хандрить когда ДВС нагревался и от него насос. Заметил одну вещь: на старом насосе всегда был топливный фильтр полный бензина и когда на лапку насоса нажимаешь на заведенном ДВС, чувствовалось как отбивает назад лапка. На новом же: фильтр через раз полный....иногда вообще бывает пустым и машина начинает даже глохнуть на ХХ, после чего даешь газу и фильтр наполняется сразу бензином. Длина штока в норме. Прокладки новый между насосом и ДВС. Может то что она глохнет при торможении как то связано с новым насосом....Т.к. как бы ранее такого не было никогда. Или сбился карбюратор. куда копать в этой проблеме ?

 

 

P.S. Хочу в разрыв топливо-провода поставить манометр,  дабы замерить давление топлива до насоса и после его до карбюратора. Может он его не создаёт такого как надо...?! Но вот что-то не найду данных о том, каким должно быть давление ?! Или эта процедура не к чему ?     :dntknw:

 

P.S. Заранее благодарен за помощь в дельном совете. 

Привет, очень похожа проблема на всасывание воздуха вакуумным усилителем тормозов, глянуть надо его. Через него происходит подсос воздуха при торможении, двигатель хапает много воздуха и глохнет. Если при нажатии на педаль слышен свист, или в момент пуска двигателя нажатая педаль тормоза не утапливается слегка, то - в этом виновата неисправная диафрагма ВУТа

[Schulz 21043]

Привет Nexiom. Да нет, манометр ставить не нужно, у нас там давление вроде как 0,3 что ли... Ну утверждать не берусь... И кстати, фильтр до насоса стоит? И спешу успокоить, когда фильтр постоянно полный это значит он уже забился грязью, в идеале у него пропускная способность фильтрующего элемента такова, что бензин в нем не скапливается. А когда скапливается, то это значит что на том минимальном уровне уже бумажка фильтра ничего не пропускает, и бензин поднимается выше. Ну это его работа в теории, как мне объясняли.  :)

У меня тоже через раз то пустой то на серединке, но это уже связанно с работой самого карба. 

 

Также соглашусь с Практиком, проверить надо ВУТ. Если всё хорошо, то нужно чуть поднять обороты винтом количества. Или как я себе чуть обогощал смесь винтом качества. У меня тоже просто такая же хрень была, но у меня из-за слишком бедной смеси...
 

[Nexiom]

Привет, очень похожа проблема на всасывание воздуха вакуумным усилителем тормозов, глянуть надо его. Через него происходит подсос воздуха при торможении, двигатель хапает много воздуха и глохнет. Если при нажатии на педаль слышен свист, или в момент пуска двигателя нажатая педаль тормоза не утапливается слегка, то - в этом виновата неисправная диафрагма ВУТа

Так у меня нету вакуумного усилителя тормозов.  :dntknw:

[Nexiom]

Привет Nexiom. Да нет, манометр ставить не нужно, у нас там давление вроде как 0,3 что ли... Ну утверждать не берусь... И кстати, фильтр до насоса стоит? И спешу успокоить, когда фильтр постоянно полный это значит он уже забился грязью, в идеале у него пропускная способность фильтрующего элемента такова, что бензин в нем не скапливается. А когда скапливается, то это значит что на том минимальном уровне уже бумажка фильтра ничего не пропускает, и бензин поднимается выше. Ну это его работа в теории, как мне объясняли.   :)

У меня тоже через раз то пустой то на серединке, но это уже связанно с работой самого карба. 

 

Также соглашусь с Практиком, проверить надо ВУТ. Если всё хорошо, то нужно чуть поднять обороты винтом количества. Или как я себе чуть обогощал смесь винтом качества. У меня тоже просто такая же хрень была, но у меня из-за слишком бедной смеси...

 

В общем как я понял надо правильно и с 0 отрегулировать карбюратор. Как это правильно сделать ?! 

[Практик]

Так у меня нету вакуумного усилителя тормозов.  :dntknw:

Извини, не разглядел, что двоечка. Интересно, что симптомы похожие.

[Schulz 21043]

 Так у меня нету вакуумного усилителя тормозов.   :dntknw:   В общем как я понял надо правильно и с 0 отрегулировать карбюратор. Как это правильно сделать ?! 

Ух ты! Это значит с движком 1,2 \  4-х ступеньчатой кпп \  и редуктором 4,44. Это же самый "сильный" редуктор! Он на тягу адаптирован. И резиновым бачком омывателя, с кнопочкой чтоб качать жидкость... Такая машинка?

А вот двушечка с движком 1,3 уже была с с ВУТом, и омыватель уже электрический был...  Ну да ладно...

 

Вот сайтик, там может что интересное найдешь:  http://mixailoviz.chat.ru/Page%208.html

Вот ещё http://autostop.narod.ru/carb1.htm Тут как раз как холостой ход настраивать.

 

Ну а своими словами, это очень просто. Винтом количества выставляются обороты 900-1000 об\мин. А потом винтом качества поднимаются обороты на максимально возможные при таком положении винта количества. А уже после винтом количества обороты понижаются опять до 900-1000 об\мин. Без тахометра конечно будет несколько сложнее ибо на слух нужно будет, но я думаю ничего страшного... Ну или купить, он  не дорогой самый простой если.  Или попросить у кого нибуть тахометр, на время настройки...

[слесарь1965]

Вставлю и я словцо. Проверь, не замыкают ли провода стоп сигналов( на машинах с простенькой проводкой этот вариант возможен).

[Nexiom]

Ух ты! Это значит с движком 1,2 \  4-х ступеньчатой кпп \  и редуктором 4,44. Это же самый "сильный" редуктор! Он на тягу адаптирован. И резиновым бачком омывателя, с кнопочкой чтоб качать жидкость... Такая машинка?

А вот двушечка с движком 1,3 уже была с с ВУТом, и омыватель уже электрический был...  Ну да ладно...

 

Вот сайтик, там может что интересное найдешь:  http://mixailoviz.chat.ru/Page%208.html

Вот ещё http://autostop.narod.ru/carb1.htm Тут как раз как холостой ход настраивать.

 

Ну а своими словами, это очень просто. Винтом количества выставляются обороты 900-1000 об\мин. А потом винтом качества поднимаются обороты на максимально возможные при таком положении винта количества. А уже после винтом количества обороты понижаются опять до 900-1000 об\мин. Без тахометра конечно будет несколько сложнее ибо на слух нужно будет, но я думаю ничего страшного... Ну или купить, он  не дорогой самый простой если.  Или попросить у кого нибуть тахометр, на время настройки...

Да, дружище, именно все как ты и написал....с мотором 1.2, 4-МКПП, резиновым бачком омывателя стекла и резиновой кнопочкой чтобы качать жидкость.

[Nexiom]

Вставлю и я словцо. Проверь, не замыкают ли провода стоп сигналов( на машинах с простенькой проводкой этот вариант возможен).

По подробнее если не сложно....

[Schulz 21043]

По подробнее если не сложно....

Давай я расскажу.

Вообщем машина имеет однопроводную проводку. По проводам идет плюс, а минус это кузов самого автомобиля. Проводов с минусом практически нет, они только чтоб сделать отвод на кузов. А раз у нас кузов это минус, то если где то провод будет оголен и касается кузова, то это будет короткое замыкание, со всеми выходящими последствиями - сгоревшим предохранителем, или проводом если вместо предохранителя перемычка, а то и самой машиной. А если провод не оголен, а просто изоляция потрескалась от времени, и он лежит в луже с водой, или просто в сыром месте в машине, то при подаче на него плюса, будет значительное потребление тока, (Это по принципу кипятильника из двух бритвенных лезвий, я думаю в армии все такой делали, да и на гражданке такую хрень я тоже делал в гараже) но самого короткого замыкания по сути не будет, вода имеет сама кое какое сопротивление. У меня такая проблема была с проводами на моторчик очистителя фар. Я их отключил, но питание при включении "дворников" на провода подавалось, а фишки в воде постоянно были, при дожде, и довольно таки сильную "просадку" генератор давал. Ну разобрался устранил.

 

Так вот и здесь получается, что при нажатии на тормоз, плюс подается на лампы стоп-сигналов, а если там провод " битый" то по нему идет утечка на кузов, а это дополнительная нагрузка на генератор, а когда нагрузка увеличивается, то двигателю сложнее провернуть генератор, и обороты падают. Это даже при всём исправном видно, если включить на холостом ходу фары, печку, оборгрев заднего стекла (в двушечке его нету) музыку - то обороты просядут, что говорит о значительном энергопотреблении.

Я например держу обороты ХХ (холостого хода) 1000об\мин. А зимой когда с фарами и печкой постоянно, по поднимаю винтом количества до 1100 1150об\мин. И при постоянно включеной печке и фарах у меня в итоге та же 1000об\мин.

Вот такая хитрость :)

 

Но я думаю что это мало вероятно, так как тогда бы и когда просто стоишь, и нажимаешь на тормоз, была бы сильная просадка оборотов, и это бы насторожило сразу. Кстати тоже один из косвенных способов проверки.

Но проверить не мешает основательнее. Ещё один из способов проверки: Отсоединить провод плюс от лампы стоп сиглала, и ничего не включая прозвонить тестером в режиме измерения сопротивления, на кузов. По идее тестер должен показать беконечность. Так как контакт разомкнут, лампа отсоединена, и нигде с минусом этот провод не соединяется.

Изменено 13 октября 2013 пользователем Schulz 21043

[Schulz 21043]

Вот кстати схемка ваз 2102. Мало ли пригодится.

http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/11-1-2-skhema-ehlektrooborudovaniya-avtomobilya-vaz-2101-vaz-2102.html

 

Ну и ещё можно почитать мои темы на форуме про то как я добивался идеальной зарядки на генераторе, и про трех уровневый регулятор напряжения...

Ну или можем поболтать как нибуть в подходящей теме в электрике, а то здесь про другое тема.  Мы и так как то плавно на электрику сползать стали :)

Изменено 13 октября 2013 пользователем Schulz 21043

[Nexiom]

Сегодня заметил: едешь 80 - 100 км/ч, просто скидываешь передачу на нейтралку и обороты ДВС падают на столько низко, что машину начинает слегка потряхивать и она потом глохнет если не газануть хотя бы разок. Всё же я сомневаюсь что это из-за стоп-сигналов она глохнет. А еще, стояла раз просто на ХХ работала, ДВС был прогрет до 90С и она сама заглохла. Иногда обороты ХХ то больше то меньше сами становятся. Когда она были какие-то маленькие и я пошел выкрутить на пару оборотов болтик регулировки количества оборотов в карбюраторе - машина никак не отреагировала. Я был удивлен...как такое может быть. Всё же грешу на карбюратор.    

[Wiktorio]

Сегодня заметил: едешь 80 - 100 км/ч, просто скидываешь передачу на нейтралку и обороты ДВС падают на столько низко, что машину начинает слегка потряхивать и она потом глохнет если не газануть хотя бы разок. Всё же я сомневаюсь что это из-за стоп-сигналов она глохнет. А еще, стояла раз просто на ХХ работала, ДВС был прогрет до 90С и она сама заглохла. Иногда обороты ХХ то больше то меньше сами становятся. Когда она были какие-то маленькие и я пошел выкрутить на пару оборотов болтик регулировки количества оборотов в карбюраторе - машина никак не отреагировала. Я был удивлен...как такое может быть. Всё же грешу на карбюратор.    

тоже было такое, бывало и незаметно глох. Но вот как убрал ЭПХХ и поставил ЭМК этот эффекти счез

[Nexiom]

тоже было такое, бывало и незаметно глох. Но вот как убрал ЭПХХ и поставил ЭМК этот эффекти счез

ЭМК и ЭПХХ - не знаю что это...   :dntknw:

[Практик]

Сегодня заметил: едешь 80 - 100 км/ч, просто скидываешь передачу на нейтралку и обороты ДВС падают на столько низко, что машину начинает слегка потряхивать и она потом глохнет если не газануть хотя бы разок. Всё же я сомневаюсь что это из-за стоп-сигналов она глохнет. А еще, стояла раз просто на ХХ работала, ДВС был прогрет до 90С и она сама заглохла. Иногда обороты ХХ то больше то меньше сами становятся. Когда она были какие-то маленькие и я пошел выкрутить на пару оборотов болтик регулировки количества оборотов в карбюраторе - машина никак не отреагировала. Я был удивлен...как такое может быть. Всё же грешу на карбюратор.    

Надо смотреть систему ЭПХХ, а вернее её убрать и поставить обычный электромагнитный клапан ХХ. Когда на нейтралку сбрасываете, сбрасываются и обороты, режим работы карбюратора изменяется, ему уже не надо столько много воздуха, а ЭПХХ этот момент не отрабатывает, поэтому двигатель глохнет. Обычный электромагнитный клапан решит эту проблемму.