G_&_A Опубликовано: 10 января 2008 Жалоба Опубликовано: 10 января 2008 Какой ремонт? Какие хлопоты? Машина нужна чтобы ездить. Кто сейчас вообще занимается переобокой движка в гараже? Гораздо проще и удобнее обратиться в сервис. При этом какая разница - проще или сложнее. Сейчас уже весь автомобильный мир перешел на 16V. Потому, что это лучше (хоть и немного дороже). Так может имеет смысл взять более современный автомобиль?И Перовичу за одно. Пару недель назад взял себе 21112 КрАСЗ. Сразу же была зафикисрована течь масла. Через неделю после покупки отогнал в сервис. Забрал с еще боьшей течью масла. Решил что теперь гнать не буду. Подожду до 2000 пробега (масло в коробку доливаю). ВОт вам и ремонт в сервисе, вот вам и удобство ремонта. Там решу, сам поменяюили за одно при ТО сделают.В остальном машина хороша. Заводится при -15 с полоборота. Мощности и рывка вполне хватает для нормальной езды (это не гоночный автомобиль). Расход топлива? Так в среднем же одинаково что 16 что 8. При чем раскладка по паспорту интересная 8-ми: 5.5 за городом -7.5 в городе, 16: 6.5 за городом и 7.2 по городу. Средний цикл практически не отличается, а все продавцы отговаривали даже смотреть в сторону 16.Так что вот. Покупайте 1.6 8 кл. и учите матчасть. Лучше чем сам, никто не сделает.Слесари в сервисе еще совковские - им бы могорыч заработать. А как и что будет ездить их абсолютно не волнует.
T-Vovik Опубликовано: 10 января 2008 Жалоба Опубликовано: 10 января 2008 И Перовичу за одно. Пару недель назад взял себе 21112 КрАСЗ. Сразу же была зафикисрована течь масла. Через неделю после покупки отогнал в сервис. Забрал с еще боьшей течью масла. Решил что теперь гнать не буду. Подожду до 2000 пробега (масло в коробку доливаю). ВОт вам и ремонт в сервисе, вот вам и удобство ремонта. Там решу, сам поменяюили за одно при ТО сделают.В остальном машина хороша. Заводится при -15 с полоборота. Мощности и рывка вполне хватает для нормальной езды (это не гоночный автомобиль). Расход топлива? Так в среднем же одинаково что 16 что 8. При чем раскладка по паспорту интересная 8-ми: 5.5 за городом -7.5 в городе, 16: 6.5 за городом и 7.2 по городу. Средний цикл практически не отличается, а все продавцы отговаривали даже смотреть в сторону 16.Так что вот. Покупайте 1.6 8 кл. и учите матчасть. Лучше чем сам, никто не сделает.Слесари в сервисе еще совковские - им бы могорыч заработать. А как и что будет ездить их абсолютно не волнует.Я Вам так скажу, что если в такой сервис ехать - то да. А если в нормальный - сделают нормально. А вообще есть нормальные гаражные мастера, которые дорожат своей репутацией и не халтурят, а делают нормально. И им без разницы, хоть 16, хоть 8. И вообще почему вы за ремонт заговорили. Что в 8-клапаннике есть отличительное? Там все части одинаковые. Коробка, ходовая, салон, кузов,прочее. Только в два раза клапанов больше, которые не нужно регулировать, тоесть меньше в движок лазить, а это значительный +. Цены на ремонт жигуля везде одинаковые, там нет разницы хоть 8, хоть 16, хоть девятка, хоть двенашка. Что конкретно волнует будущих владельцев в 16 клапанниках никто не сказал. Один раз был вопрос ко мне, мол клапана гнет? Нет. И все. Что там сложного? Не понимаю. Вы скажите, что вы сами планируете в двигетеле копаться, если не разу этого не делал, сам не полезиш.Дак что сложного, что плохого в 16 клапанах? Что погуает обладателей 8 - клапанных моделей?
G_&_A Опубликовано: 10 января 2008 Жалоба Опубликовано: 10 января 2008 Я Вам так скажу, что если в такой сервис ехать - то да. А если в нормальный - сделают нормально. А вообще есть нормальные гаражные мастера, которые дорожат своей репутацией и не халтурят, а делают нормально. И им без разницы, хоть 16, хоть 8. И вообще почему вы за ремонт заговорили. Что в 8-клапаннике есть отличительное? Там все части одинаковые. Коробка, ходовая, салон, кузов,прочее. Только в два раза клапанов больше, которые не нужно регулировать, тоесть меньше в движок лазить, а это значительный +. Цены на ремонт жигуля везде одинаковые, там нет разницы хоть 8, хоть 16, хоть девятка, хоть двенашка. Что конкретно волнует будущих владельцев в 16 клапанниках никто не сказал. Один раз был вопрос ко мне, мол клапана гнет? Нет. И все. Что там сложного? Не понимаю. Вы скажите, что вы сами планируете в двигетеле копаться, если не разу этого не делал, сам не полезиш.Дак что сложного, что плохого в 16 клапанах? Что погуает обладателей 8 - клапанных моделей?Я ж написал - машине пару недель. Вывод - гарантия. Ремонт в другом месте - лишение гарантии. И что сложного в регулировке клапанов? Открутить одну гайку, подкрутить болтик и обратно затянуть гайку. Раз тыщь на 100. Что тут за прОблем? А вот истина - чем проще, тем надежнее никто не отменял. И кому мешают высоковольтные провода? Насколько я знаю отличия в 16-тклапанной не только в количестве клапанов, а и в принципе их работы. При этом стабильность их работы на прямую зависит от качества топлива. А с этим напряги были, есть и будут есть. А это как минимум по первой не гарантийный случай. В общем я не нашел ни _одного_ плюса в сторону 16 клапанов. А что сложного в двигателе? Хорошую книжку, чтоб не упустить где какая прокладка должна быть и контакт на трезвую голову. Поверьте, в сервисе работают далеко не проФФесора. И как мне сделали ремонт я уже написал. Ехать туда второй раз както не хочется. Да и в любом гараже никто не будет беспокоиться о долговечности работы ВАШЕЙ машины. Да, месяц она отъездит, а дальше сам виноват. Второй приезд + в кошелек.
Єхолот Опубликовано: 10 января 2008 Жалоба Опубликовано: 10 января 2008 И что сложного в регулировке клапанов? Открутить одну гайку, подкрутить болтик и обратно затянуть гайку.Прошу прощения что вмешиваюсь, но на двигателях переднеприводных ВАЗов клапана регулируются не так как на "классике".А гемор обычно доставляет не сам процесс регулировки, а поиск шайбы нужного размера (нужно в магазин, а машина разобрана)
T-Vovik Опубликовано: 10 января 2008 Жалоба Опубликовано: 10 января 2008 Прошу прощения что вмешиваюсь, но на двигателях переднеприводных ВАЗов клапана регулируются не так как на "классике".А гемор обычно доставляет не сам процесс регулировки, а поиск шайбы нужного размера (нужно в магазин, а машина разобрана)Во во.Сам клапана не отрегулируеш, так как шайбы, щупы и вообще опыта нету - опять прямая дорога к слесарям. По поводу гарантии - забивать нужно на нее сразу. Сам тоже движок в первый раз я бы не решился. Опыт - нужное дело. А то, кто то написал, что мир перешел на 16 клапанов - в этом есть смысл. 21112 и 21114 - одинаковые машины. Разницы в конструкции нет. А вот еще весомый аргумент, который сыграл для меня роль - пусть в 16-клапанных и небольшая разница в сравнении с 8, но есть. Приемистость. У меня девятка была 1,100 кубиков, часто задумывался при обгоне, сейчас 21104, уверенность больше вселяет. Я не говорю, что теперь газ в пол и вперед, голову всегда нужно иметь на плечах. Перед покупкой просил у знакомых поездить на 21104, ездил на 103 и на 101, знаете, когда садишся на 104 после 101, то разницы практически нету, а когда с 104 на 101 - чуствуеш сразу. Иногда 1секунда играет большую роль.
G_&_A Опубликовано: 10 января 2008 Жалоба Опубликовано: 10 января 2008 Во во.Сам клапана не отрегулируеш, так как шайбы, щупы и вообще опыта нету - опять прямая дорога к слесарям. По поводу гарантии - забивать нужно на нее сразу. Сам тоже движок в первый раз я бы не решился. Опыт - нужное дело. А то, кто то написал, что мир перешел на 16 клапанов - в этом есть смысл. 21112 и 21114 - одинаковые машины. Разницы в конструкции нет. А вот еще весомый аргумент, который сыграл для меня роль - пусть в 16-клапанных и небольшая разница в сравнении с 8, но есть. Приемистость. У меня девятка была 1,100 кубиков, часто задумывался при обгоне, сейчас 21104, уверенность больше вселяет. Я не говорю, что теперь газ в пол и вперед, голову всегда нужно иметь на плечах. Перед покупкой просил у знакомых поездить на 21104, ездил на 103 и на 101, знаете, когда садишся на 104 после 101, то разницы практически нету, а когда с 104 на 101 - чуствуеш сразу. Иногда 1секунда играет большую роль.С регулировкой клапанов - вероятно. Но тоже не проблема. Набор щупов купить, промерить что нужно купить - в магазин, поставил и вперед. Ну в общем это рассуждения с моей стороны несколько не корректны, поскольку не регулировал и возможно будут сложности. Но не проблемы. Я придерживаюсь принципа - лучше купить инструмент, чем услуги сомнительного качества. Разбирать двигательконечно же занятие не простое, но тоже не смертельное. Самое главное не подходить к этому вопросу по принципу: двигатель могут разобрать и обратно собрать только боги. Ничего там сложного нет. Главное знать ге можно поднажать монтировкой, а где нужно искать на чем продолжает держаться.Я тоже катался на 10 с движком 1.5 16кл. Разницы со своей 1.6 8 не замечаю. Единственная досадная особенность у обеих - сцепление. ПРивык к сцеплению, которое должно брать возле полика, а тут берет в самом конце. Нужно привыкнуть к точке начала сцепления. Но к двигателю это отношения не имеет.
T-Vovik Опубликовано: 10 января 2008 Жалоба Опубликовано: 10 января 2008 С регулировкой клапанов - вероятно. Но тоже не проблема. Набор щупов купить, промерить что нужно купить - в магазин, поставил и вперед. Ну в общем это рассуждения с моей стороны несколько не корректны, поскольку не регулировал и возможно будут сложности. Но не проблемы. Я придерживаюсь принципа - лучше купить инструмент, чем услуги сомнительного качества. Разбирать двигательконечно же занятие не простое, но тоже не смертельное. Самое главное не подходить к этому вопросу по принципу: двигатель могут разобрать и обратно собрать только боги. Ничего там сложного нет. Главное знать ге можно поднажать монтировкой, а где нужно искать на чем продолжает держаться.Я тоже катался на 10 с движком 1.5 16кл. Разницы со своей 1.6 8 не замечаю. Единственная досадная особенность у обеих - сцепление. ПРивык к сцеплению, которое должно брать возле полика, а тут берет в самом конце. Нужно привыкнуть к точке начала сцепления. Но к двигателю это отношения не имеет. Я никогда не поверю, что разница в десять лошадей не слышна. По поводу шайб для регулировки - сомневаюсь, что вы их найдете в магазине, те которые нужны. А от них очень много зависит.
Єхолот Опубликовано: 10 января 2008 Жалоба Опубликовано: 10 января 2008 С регулировкой клапанов - вероятно. Но тоже не проблема. Набор щупов купить, промерить что нужно купить - в магазин, поставил и вперед. Ну в общем это рассуждения с моей стороны несколько не корректны, поскольку не регулировал и возможно будут сложности. Но не проблемы. Я придерживаюсь принципа - лучше купить инструмент, чем услуги сомнительного качества. Разбирать двигательконечно же занятие не простое, но тоже не смертельное. Самое главное не подходить к этому вопросу по принципу: двигатель могут разобрать и обратно собрать только боги. Ничего там сложного нет. Главное знать ге можно поднажать монтировкой, а где нужно искать на чем продолжает держаться.Я тоже катался на 10 с движком 1.5 16кл. Разницы со своей 1.6 8 не замечаю. Единственная досадная особенность у обеих - сцепление. ПРивык к сцеплению, которое должно брать возле полика, а тут берет в самом конце. Нужно привыкнуть к точке начала сцепления. Но к двигателю это отношения не имеет.Были у нас на работе 3 машины: 99, 15 и 10. На всех стояли полторалитровые восьмиклапанники, но с разными контроллерами. Больше всех нравилась 99 (стоял январь какой-то), приемистость была на высоте, остальные почему-то вялые были, хотя все новые. Вот, дальше была 12 1,6 16 кл. так самое интересное, что ехала она как будто сзади приицеп волочился, гораздо хуже той 99, пробег у которой к тому времени перевалил за 200, а клапана регулировали 2 раза. Т.е. не каждый мотор 16 кл. резвее некоторых восьмиклапанников.А что касается ремонта, лично для меня не последнюю роль играет ремонтопригодность и удобность ремонта. В регулировке клапанов ничего сверхсложного нет, я начинал с того, что купил несколько шайб, вскоре после регулировки нескольких моторов друзей шайб стало достаточно. Сейчас езжу на 16 кл. и тот факт что клапана на ней не нужно регулировать, если честно, радует.
T-Vovik Опубликовано: 10 января 2008 Жалоба Опубликовано: 10 января 2008 Согласен, ведь ВАЗ - это всегда лотерея. Но думаю в большинстве случаев 16 клапанник все таки имеет преимущество. А про шайбы хотел сказать, что да, это при условии ремонта, как в Вашем случае, их может быть много. А обычный человек я думаю не имеет шайб в запасе. И вообще тема эта может быть вечна. Сколько людей - столько и мнений. И переубедить очень трудно.
Guzja Опубликовано: 10 января 2008 Жалоба Опубликовано: 10 января 2008 Вот не в тему конечно, но чем больше читаешь что лучше 21112 или 21114, тем больше хочется иномарку :)
Billybonce Опубликовано: 11 января 2008 Жалоба Опубликовано: 11 января 2008 Я придерживаюсь принципа - лучше купить инструмент, чем услуги сомнительного качества.Советую другой принцип: лучше купить автомобиль вовсе не требующий определенного набора услуг. И инструмент покупать не придется :)
T-Vovik Опубликовано: 11 января 2008 Жалоба Опубликовано: 11 января 2008 Ладно, развеим последние сомнения. Человек спрашивал совета по покупке ваз 21112 или 21114. Давайте сравним хоть немного по техническим характеристикам. Машинка 8 клапанная разгоняется на 1 секунду дольше нежели 16 клапанная, хоть и небольшое, но преимущество. 16 - клапанная машинка тяжелее, а значит и устойчивее на дороге, степень сжатия у 16 клапанной 10,3 - а у 8-клапанной 9,8. И еще, я не знаю как точно у Вас в России, но думаю, что 21114 идет на 14 дисках и резина 185. а это тоже не мало важный аспект. На дороге разница чуствуется. В Украине я уже писал чем отличается комплектация. Что еще хотел сказать, дак много зависит от среды обетания автомобиля. Если в городе - то лучше 8 клапанная, она как по мне на низах чуть приемистей, а на трассе однозначно 16 клапанная, мне лично очень нравится, когда после 3,300 просыпается двигетель и слышиши приятный звук. На 8-клапанных я такого не почуствовал. Вот еще один аспект, который для меня сыграл большую роль. Про то что машина не ламается, такого не бывает. И иномарки сыпяться. Полазьте даже по форумам ихним, и все сами увидите. Пока у нас не научаться делать дороги - будет Вам поломки. А то, что Ваз немного отстал от жизни - это да, но ведь в обслуживании самый дешевый.
Billybonce Опубликовано: 11 января 2008 Жалоба Опубликовано: 11 января 2008 И еще, я не знаю как точно у Вас в России, но думаю, что 21114 идет на 14 дисках и резина 185. а это тоже не мало важный аспект. На дороге разница чуствуется. В Украине я уже писал чем отличается комплектация.Главное отличие 14-дюймовых колес - увеличенные тормозные диски. Соответственно и тормоза тоже лучше...
Inkognito Опубликовано: 11 января 2008 Жалоба Опубликовано: 11 января 2008 Главное отличие 14-дюймовых колес - увеличенные тормозные диски. Соответственно и тормоза тоже лучше...Ездию на 16 клапанной матрёне уже второй год.Что касаемо двигателя,я к нему вабще не касался ещё ни разу,тока замена расходников(масло,незамерзайка,тосол,фильтра).Недавно второй раз за время эксплуатации(40 тык) сменил свечи.Для меня этот движок в обслуге равносилен иномарочному,очень большой плюс это Бошевская электрика..В плане приемистости,вопрос спорный,но почему то кажется что 8 клаппанные по резвее с места разгоняются,но это наверное потому что у меня Евро3.Но самый жирный минус этого движка это шумный мотр из за близко расположенного к водителю катакаллектора.Но с наружи машина шепчет. Вобщем машиной этой я доволен,и как уже кто то выше писал после 16 клапанного движка так и тянет купить иномарку :)
drv55 Опубликовано: 12 января 2008 Жалоба Опубликовано: 12 января 2008 Всем привет! У меня 111 уже 5 месяцев, 8 клапанов + ГБУ фирмы BRC (КраЗ). Расход по городу летом 8л, зимой 9л. приемистость СУПЕР.Пробег 16 тис. пока страшных проблем не было. ТО делаю своими силами. Поменял сразу передние тормозные колодки - те что были очень скрипели.Перетянул и пережал весь салон - собрано убого. Атак машинка - можно ездить. Правильно сказано - ВАЗ это лоторея :)
НКБШ Опубликовано: 12 января 2008 Жалоба Опубликовано: 12 января 2008 Да понятно на 16 клапанной по катушке на свече. Так каждая стоит почти как на 8 одна.И неслышал, что бы на 8 кл катушки больно летели и с проводами проблемы были. Я на ВАЗ-21102 1998 г проехал 180 тыс без замены +2 регулировки клапаннов. У 16 клапанной конечно на холодную движек тише, но не сильно и не как 1.5 16 кл которая шепчет (сам ездил ВАЗ2112 пробежал 80 тыс). А колеса 13 дюймов для наших дорог не недостаток, а даже преимущество. По нашим "дорогам" мягче идет ,панель не скрипит (из за высоты покрышки) и стоит на 30,40% дешевле. И держит дорогу отлично, а 170 не каждый день едишь. Друзья в такси имеют ВАЗЫ 2114 1.6 8кл и 21101 1.6 8кл и иномарки бюджетные типа Ланосы Логаны в месяц по 15 тыс ходят. А те кто только по выходным выезжает и зимой в гараже так ничё и не сломается. И у движков, что у 16 кл и 8кл. свои преимущества и надостатки. Но я чета опять вернулся к 8 клапанной 21121 (железки в 2 раза дешевле) И пусть не говорят, что ничё не ломается. ЛОМАЕТСЯ ВСЕ, НО СТОИТ ДЕШЕВЛЕ!
T-Vovik Опубликовано: 12 января 2008 Жалоба Опубликовано: 12 января 2008 Да понятно на 16 клапанной по катушке на свече. Так каждая стоит почти как на 8 одна.И неслышал, что бы на 8 кл катушки больно летели и с проводами проблемы были. Я на ВАЗ-21102 1998 г проехал 180 тыс без замены +2 регулировки клапаннов. У 16 клапанной конечно на холодную движек тише, но не сильно и не как 1.5 16 кл которая шепчет (сам ездил ВАЗ2112 пробежал 80 тыс). А колеса 13 дюймов для наших дорог не недостаток, а даже преимущество. По нашим "дорогам" мягче идет ,панель не скрипит (из за высоты покрышки) и стоит на 30,40% дешевле. И держит дорогу отлично, а 170 не каждый день едишь. Друзья в такси имеют ВАЗЫ 2114 1.6 8кл и 21101 1.6 8кл и иномарки бюджетные типа Ланосы Логаны в месяц по 15 тыс ходят. А те кто только по выходным выезжает и зимой в гараже так ничё и не сломается. И у движков, что у 16 кл и 8кл. свои преимущества и надостатки. Но я чета опять вернулся к 8 клапанной 21121 (железки в 2 раза дешевле) И пусть не говорят, что ничё не ломается. ЛОМАЕТСЯ ВСЕ, НО СТОИТ ДЕШЕВЛЕ!Я что не понял, какие железки дешевле? Это на 8-клапанную? Или на жигуля в смысле? На счет 13 дюймов я не согласен. У меня на девятке стояли 13 дюймов и 165 резина - езда по жоще была. Ямочки похлеще ощущались нежели сейчас на 14 дисках и 185 резине. И диски тормозные другие - тоже +. То, что резина дешевле, это да, но не сильно. Только я вот не понял еще по поводу выездов по выходным. Какая разница когда машина ездит? Если у таксиста на (к примеру) 60 тис. ремень порвет, дак и у тех, кто по выходным выезжает тоже вполне может полететь. Машины накатывают один и тот же километраж, только время разное.
Alex470 Опубликовано: 28 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 28 февраля 2008 на счет шин я не согласен. Ездил я на 175/75R13 и на 185/60/R14. Так вот: на первых шинах я проездил на работу 15000 и не разу не разкатывал диски(тьху-тьху-тху), а вот на вторых по тем же дорогам проездил всего 2000, зато на шиномонтаже с розкаткой дисков побывал раз 7, не говоря уже про использование молотка среди дороги... Правда шины бали КАМА, давление в норме,а вид будто спущеные. Использовал на одной и той же 21101
T-Vovik Опубликовано: 29 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 29 февраля 2008 на счет шин я не согласен. Ездил я на 175/75R13 и на 185/60/R14. Так вот: на первых шинах я проездил на работу 15000 и не разу не разкатывал диски(тьху-тьху-тху), а вот на вторых по тем же дорогам проездил всего 2000, зато на шиномонтаже с розкаткой дисков побывал раз 7, не говоря уже про использование молотка среди дороги... Правда шины бали КАМА, давление в норме,а вид будто спущеные. Использовал на одной и той же 21101Ну резина тоже разная бывает.
Саня_UA Опубликовано: 5 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 5 марта 2008 Однозначно 16V. Правду говоря, не понимаю, почему 1.6 берут с 8V. Расход одинаковый, помощнее будет 16V, стоят гидрокомпенсаторы (не надо регулировать тепловые зазоры), надёжнее система зажигания, как писалось выше. Моя при -22 с полоборота. Удачи в выборе :)
VICTORIAN Опубликовано: 5 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 5 марта 2008 Разговаривал со знакомым! он занимаеться разборкой десяток(короче все что попадеться)! и у него есть личная машина 9ка но он морду переделал на 14ю! он её зафаршировал по максимуму! поставил на неё все железки(жолтинькие) но мотор оставил 8 клапанник(но понятное же дело доработанный (там поршня укороченные и всё такое) на стенде выжает 110 лошадей! так я у негоспрашиваю почему не 16 клапанов ведь она более спортивная! он говорит весь ремонт под капотом стоит в 2 раза больше! если помпа потечет то для её замены надо снимать двигатель! ну говорит за то с 16 клапанника можно выжать от 150 до 200 сил!
T-Vovik Опубликовано: 5 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 5 марта 2008 Разговаривал со знакомым! он занимаеться разборкой десяток(короче все что попадеться)! и у него есть личная машина 9ка но он морду переделал на 14ю! он её зафаршировал по максимуму! поставил на неё все железки(жолтинькие) но мотор оставил 8 клапанник(но понятное же дело доработанный (там поршня укороченные и всё такое) на стенде выжает 110 лошадей! так я у негоспрашиваю почему не 16 клапанов ведь она более спортивная! он говорит весь ремонт под капотом стоит в 2 раза больше! если помпа потечет то для её замены надо снимать двигатель! ну говорит за то с 16 клапанника можно выжать от 150 до 200 сил!Я что то не понял, чтобы помпу поменять - двигло снимать? :) Это что правда? Я очень сомневаюсь. Спрашивал я у своего знакомого мастера по вазам. Он мне одно сказал, какая больше нравится- ту и бери. Ремонт одинаков. В чем там сложность такая уже? Это наоборот более новые технологии.
VICTORIAN Опубликовано: 5 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 5 марта 2008 Я что то не понял, чтобы помпу поменять - двигло снимать? :) Это что правда? Я очень сомневаюсь.он так сказал! но может кто сталкивался тот пусть скажет!а я бы тоже навеоне взял 16 клапанов еслибы салоне не напутали! они сказали что на 1,6 16 клапанке гнек клапана!но сейчас я особо не растраиваюсь то что взял 8 клапанов! а зачем тогда вообще ваз еще производит 8 клапанки?
T-Vovik Опубликовано: 5 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 5 марта 2008 он так сказал! но может кто сталкивался тот пусть скажет!а я бы тоже навеоне взял 16 клапанов еслибы салоне не напутали! они сказали что на 1,6 16 клапанке гнек клапана!но сейчас я особо не растраиваюсь то что взял 8 клапанов! а зачем тогда вообще ваз еще производит 8 клапанки?Я думаю, потому,что они немного дешевле были и тогда еще много машин таких как самара и класика были популярны. Теперь будут лишь 16-клапанные, вот Вам приора и калина, потом еще что выпустят.Очень хочу узнать каким образом снимается помпа на 16-клапаннике, нужно ли двигло снимать. Ибо пока в это не верю.
Саня_UA Опубликовано: 5 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 5 марта 2008 Вообще я тоже слышал, что обслуживание 16 - клапанника сложнее, меньше места в подкапотном пространстве, но не считаю это критичным. А выпускают ещё потому что для города удобно...тяга на низких оборотах у 8 - клапанника лучше, но на средних и высоких он никакой (в сравнении с 16) и потому что в провинциях и в сёлах легче чинить 8 - клап.Если человек живёт в селе и выезжает на трассу на небольшие расстояния советую 8 клапЕсли человек живёт в городе, где есть специальисты и запчасти - не проблема, и условия езды город и частый выезд за пределы, то советую 16 клап.
