Guzja

Сдаюся, только про "колличество объемов тока в предохранителе" больше не нада :mellow: У человека реальная проблема: не хватает мочности для музыки, не успевает заряжаться аккумулятор, как он говорит. Я пытаюсь ему объяснить, где искать проблему. Не надо амперметра. Достаточно взять вольтметр и посмотреть как просаживают напряжение музыка, фары и т.п. На заглушенном движке, на заведенном, на разных оборотах. И все станет ясно. Закон Ома рулит всегда. Если знаете как помочь еще проще - объясните ему.

Это не чушь, это простые законы физики и арифметика :) А вывод прост: цифра 1400 - это сумма неких данных, указанных производителем для потребителя. Не более. Поэтому возможно ни чего и не надо переделывать. Я о чем :) Есть источник тока - генератор и есть потребитель (в сумме). Ток потребителя всегда равен току источника :) А аккумулятор является источником (при заглушенном двигателе) либо потребителем (если движек работает). Вот в этих простых уравнениях и есть ответ на вопрос автора темы, где чего добавить.

Для начала поставь новые свечи и посмотри что будет. Высоковольтных проводов у тебя нет 16-ти клапанную 1,6л Если масла в колодцах 1-2 капли - забей, так по жизни будет

21099 и 1,5кВт звука - вещи несовместимые :( Мои соболезнования твоему генератору :( Такую мощу кормить надо хорошо, а штатный генератор на это не расчитан. Нужен более мощный, может два или три :) Посчитай. Сложи ток всех потребителей, прибавь 20%. Такой источник тока тебе будет нужен. Где-то минимум ампер 150 :) А теперь сравни со своим генератором. Дополнительный АКБ лишь ухудшит ситуацию. Ну, если конечно заявленные 1500 Вт звука являются реальными. Бывает, народ верит китайским наклейкам на бумбоксах

Нет :(

Сними жабо, погоняй печку и посмотри куда и откуда дует. Но самый верный способ - сними отопитель и разбери. Этим ты решишь проблемы с заслонкой, микроредуктором и поймешь почему оно все так работает. Работы то на пару вечеров

Вот не поверишь, но проверь :) При скинутой массе габарит горит.

Что-то ты не то нахимичил :huh: На улицу дуть не должно и отсутствие фильтра тут не при чем. Тебя спасет только разборка отопителя.

Спасибо за подробную лекцию о старении металла в условиях термических нагрузок. Но не убедил. Картонка, одеяло и т.п. не изменят ход указанных тобою процессов. В укутывании одеялом смысл есть, да движок будет остывать дольше и легче запустится. Но мой рабочий день продолжается 8 часов, если за бортом -20, то сохранить тепло помогут только собольи меха :( Картонка - это пережиток времен 412 москвича. Да, она закрывает одну из дырок в решете и как-то изменяет воздушные потоки под капотом. Но вы видели свою машину снизу? Картона не напасешься :huh: даже если установлены все возможные защиты.

А замена подшипника как то помогла?

Сделай диагностику - самое простое и надежное средство.

Проверь предохранители, лампы и массу.

Лампой управляет не релюха, а какая-то электронная фигня. Лампа горит секунд 10-20 после закрытия дверей, потом плавно гаснет. Возможно она и сдохла, может закоротил один из дверных датчиков. Посмотри на подсветку гнезда ключа зажигания. Она управляется той же электроникой. Чтоб не вытаскивать лампу можно ставить потолочный выкключатель в среднее положение. Оно не предусмотрено конструкцией, но поймать и оставить в нем преключатель легко.

Есть куча книжек, где все подробно описано, даже в фотографиях. Насколько помню, самая большая проблема не разобрать отопитель, а вытащить его со своего места. А чтобы снять микроредуктор, отопитель вытаскивать не надо.

Неужто на Украине такие холода, не Антарктика же :) Ладно у нас, постоят холода, потом отпустят до -20, считай потеплело. Ну в -33 катался и по трассе, ниже не пробовал - до гаража далеко идти. Без пены, без одеял и картонок. Ни каких проблем. По физике, чем больше перепад температур - тем выше КПД :)

А ремень не "жрет"? Черной стружки нет? Звенеть может помпа.

Заслонка руками свободно двигаться не должна. У тебя или микроредуктор рассыпался или сама заслонка. К микроредуктору как-то можно подлезть, уже не помню. Для начала его сними, проверь. Хуже если заслонка, придется весь отопитель снимать и разбирать. Тут не только ноги вспотеют :) САУО можно проверить только если микроредуктор заведомо исправен. Щелкаешь температуру туды-сюды и слушаешь. Микроредуктор в ответ жужжит, слышно при не заведенном движке. Но надежнее опять же микроредуктор снять не отключая проводов и смотреть как он отрабатывает.

Про печку - такова конструкция. Может сейчас что изменилось, но на 3х летней десятке та же проблема. Дует, но слабо. Если надолго оставишь, то почуствуешь. Поток тепла в ноги ощутим только начиная со второго положения вентилятора. Осносная часть тепла теряется где-то под торпедой, часть уходит в ноги задним пассажирам.

Есть термостат, если движку холодно - он перекрывает контур с радиатором. Мое мнение - от картонки толка нет.

Вероятно соседи тоже бывают на форуме :) Вариант с трансформатором хорош, но не забудь перед испытанием отключить всю свою аппаратуру

Поддержу вопрос. Та же фигня, заменил передние опоры на хваленые SS20, а они обе люфтят при покачивании. Почему?

А у меня вопрос к MadFox Советы пригодились? Кто победил?

1. наводки наверно. В проводах привода ЦЗ ток то большой и почти импульсный. Нужно поробовать разнести подальше провода на пищалки и провод на привод ЦЗ, они не должны идти параллельно в одном пучке. Или экранировать. 2. Посмотри рекомендуемое сопротивление нагрузки усилителя и сопротивление саба (в Омах). Первое должно быть меньше или равно второму.

Да ну :) А я разбирал, там моторчик двигает зубчатую пластинку :huh: Правда это был не десяточный привод, а какой-то иномарочный :mellow: Дмитрий СПб, я говорил про герметизацию привода, а не дверей. Вода внутрь двери при мойке будет попадать полюбому, и пятиминутный выпуск пара тут не поможет. Самый верный способ - силикон во все щели :) Но летом на него налипнет пыль.

Это про акустику. Даже не заморачивайся, забудь про неё.