vozidlo

Клей как-раз прозрачный, видно только чёрную площадку держателя. Я клеил Poxipolom обычным, потом увидел в продаже прозрачный, купил на всякий случай, думал снова отпадёт... хер там... у же лет 5 висит... а оно тебе надо...

Аууу браты хохлы :) айда к москалям в гости :) чето в Питер захотелось....

Да кокой пенопласт, что это за материал такой, он раскрошится через 10 км пробега по нашим ох... дорогам... За основу надо брать свою старую или лучше купленную на шроте панель, а потом по мере фантазии используя ДВП (именно он обладает достаточной жёсткостью, хорошо проклеивается, режется и т.д.) фанера на мой взгляд слишком жёсткая... добавляем монтажную пену, стекловолокно и волокнистую шпаклёвку, потом шкурим...шкурим и доводим до желаемого результата, а обтяжку доверяем только спецу... Фото я это долго выбирал спомеж других, меня интересует тут больше сама простота геометрии консоли, понятно что все эти прибамбасы аля Boing нам недоступны, но сам подход... В общем к выбору приборов и их компановке я уже преступил, возник вопрос, как осуществляется серво-привод заслонок отопления, вентиляции - это отдельные блоки или один? какие есть варианты? кто такую штуку эксплуатирует?

Должен сказать что эти навыки больше шансов получить на практике чем в институте, хотя я также экономист/юрист на нашем производстве еще приходится совмещать профессии технолога/электрика и т.д. вобщем главная деталь рабочего механизма конический шнек - нуждается в регулярной наплавке, отсюда и все мои познания в сварке/наплавке. 1. Ацетиленом никто не варит, а только режут металл и наплавляют сплавы (для каждой процедуры своя марка ацетилена с сочетании с кислородом). 2. Варить тонкий метал (автомобильный) сможет и сварщик обычным трансформатором но тут главное подобрать ток и диаметр электрода. Должен сказать, что идеальный ровный шов, может и не сочетаться с познаниями сварщика о терристорном управлении 3-ох фазного постоянного сварочного трансформатора (сам в этот убедился). 3. Полуавтомат - это тот же сварочный трансформатор но как шампунь "3 в одном", только вместо электрода там используется сварочная проволока уже слюдированная или нет, и самое главное по сварочному кабелю подается углекислота, которая предохраняет шов от окисла. Именно по этому для "чистовых" тонких сварочных работ используют полуавтомат, он не выжигает металл и защищает шов от коррозии. Использование в качестве заполнителя рабочей зоны Аргона возносит сварочные работы ещё на более высокий уровень, конечно увеличивая и стоимость каждого сантиметра шва. По большому счёту именно обработка металла после сварки будет определять срок его службы на предмет гниения... помазать антикором ничего не даст, сначала место сварки надо обработать ортофосфорной кислотой, а потом наносите что хотите, хоть смолы растопите с керосином...

Сама конструкция не очень эргономична, тут главное концепция... о как завернул... короче отойти от стереотипов ЕВРО15модели и сварганить что-то на подобие этого

Как что? Жена - она же кухонный комбайн, и она же ЖПС навигатор с подачей голосовых инструкций типа, куда ты гонишь! тебе что заслепило! по-медленей меня укачивает! ой-ой тут останови... главное легко перепрошивается, после покупок в магазине, может дать дельный совет как поменять запаску, к минусам можно отнести разве что полную дезориентацию на местности, но как всегда вас выручит гудок типа "Ааааа люди памагите, мы заблудились..."

Вот это в принципе самый мудрый выход, у меня в бобике также, но всё таки беру пример с япошек = уходя гасите свет...

Оба шкива изнашиваются, и генератора (этот чаще) и коленвала, тем более под клиновый ремень, но возможно тебе достаточно только подтянуть ремень - он должен прогибаться на свою толщину! Шкив на гене поменять сравнительно просто, а вот как на коленвале х.з.

То что это подкова (он же диодный мост) - это 100% только что бы снять его надо не 15 минут, а от 1ч. - до 3ч. в зависимости от опыта... поскольку у тебя скорее всего гена старого образца и без его полного демонтажа подкову не снять, это на инжекторах, только крышку с гены снял и подкову поменял... процесс замены уже 100 раз описан, читаем внимательно!

Алькантару я думаю мы не потянем... когда мне перешивали салон, предлагали на выбор кроме цвета, фактуру кожезаменителя, типа помятая кожа - у него это не пластик, либо кожа, либо скорее всего качественный заменитель. Вся проблема будет в шлифовке, поскольку все неровности под заменителем вылезут наружу. И почему пенопласт, пена думаю лучше, да и в обработке легче, а потом стеклоткань, фибро-шпаклевка и самое главное наждачная бумага. По эскизу также не всё так просто, каждый раз разные варианты всплывают, и приборов хочется побольше туда впихнуть...

Этот разъем (у тебя сверху, у меня сзади) 100% идет на дворники (карб, масло, брызгалки) в общем всё что на переборке и по ходу с левой стороны моторного отсека, кроме реле стартера. Проверять напряжение и зарядку надо на всех режимах нагрузки. на хх без нагрузки он тебе может и показывает 14,3 а ты включи обгрев, ближний свет, а потом меряй напряжение на клемах - оно там должно оставаться в пределах нормы мин.13,8 Если пульсирует напряжение - это уже износ шкивов. Даже на неисправном регуляторе ты не увидишь пульсации, поскольку перекрытие транзистора в регуляторе происходит с большой частотой.

Вот это 100% действующий способ, ещё мой дед меня этому научил на первой копейке! А на заводе должны мазать техническим вазелином, чем мажут х.з.

Странно... я наоборот переделал схему замка зажигания, что бы в мое отсутствие ничего кроме аварийки не работало, это же безопасность люди :) или для Вас купить новую машину как два пальца обосц...

Тут два варианта или покупай отдельно чехол или жмут проводов для дворников сразу с чехлом. Что-то плохо присмотрелся, у меня в принципе такой-же МБ но разъём под дворники расположен сзади, как и в старом варианте. Вскрыть МБ для профилактики, конечно полезно, но при просадке напруги я бы грешил больше на генератор... я тут недавно тоже боролся с напругой, поменял подкову и отшлифовал контактные кольца, только это помогло от просадки, хотя о замене МБ ничуть не жалею...

Релюхи на задний дворник нет, но по схеме к нему кроме массы ещё два провода подходит, скорее всего в самом сервоприводе есть блок защиты от проблемы замерзания дворника, у меня регулярно примерзает, но мотор цел... тьфу.тьфу...

Так в чём собственно проблема? Что то не работает или как? нет чехла резинового на колодке - это не смертельно... Что ты называешь "косой" - шлейф (жмут) проводов :) нумерация штекеров для подключения к МБ не нужна так как они все разные, что спереди, что снизу... ошибиться при подключении просто не возможно. Нумерация нужна тому кто решит самостоятельно переделать проводку. Ты меня извини но у тебя в самом вопросе одна каша, изъясни точнее что тебя в беспокоит в этом блоке, я себе установил такой же, наверно месяца 3 туда вообще не заглядывал, отличная замена для тех кто ещё мучается со старыми типами МБ.

Да она в монтажном блоке, 3х контактная.

Должна стоять, у меня стоит, вернее стояла, после переделки проводки - пропала... она диагностирует работу генератора и системы зажигания, на самом деле она нихрена не диагностирует... расслабся...

Всё верно пескоструйка и покраска, пескоструек щас навалом, в первом же мех. цехе мне диски почистили (дело обошлось магорычём), купил краску "для дисков" погрунтовал, покрасил в три слоя и всё, зачем тебе переплачивать... Фирма нужна если диск надо востановить (ушиб, трещина)...

Читаю, читаю... и не могу вспомнить о таких "колбасных чудесах", разве что однажды мне на сервисе поставили зимнюю резину шиворот-наоборот, но это было только зимой, а тут и на летней в нормальную погоду веселье... действительно какой-то детали из ходовой явно не хватает... Отважному тест-драйверу желаем удачи, и заглянь всё-таки под машинку прежде чем...

Я так понимаю у тебя карбюратор с системой коррекции качества смеси - эта система не регулирует углы опережения зажигания, так что не мучайся, если начались проблемы выбрасывай эти навороты... Схема у меня где-то валялась, но я давно выбросил эту систему, не гарантирую, что найду...

Всё таки похоже на то, что это защита под шкивами генератора или коленвала трется... но с другой стороны не ясно трет только на ходу или на хх тоже? Если на хх ходу не трёт, а только при движении - смотри колодки, тормозной диск и обязательно тормозной шланг, он может слететь с крепления на стойке и тереться о колесо... бывают приколы с подшипниками, в смысле "сухие" ставят без смазки... если машина новая там чё хочешь может быть.

Есть такие светодидные задние дополнительные стопы в виде полосы 30-50см, разные режимы работы, есть и огонёк туда-сюда, только это действительно будет калхоз... так же как и светодиды на пырскалках и дворниках...

Это смотря куда и как ездить, если в Москве так же как и у нас, снега и зимой не выпросишь (в последнее время), то можно и с двумя на передке... но есть другая сторона - летняя резина на морозе дубеет и трескается, так как состав совсем другой, летом быстро придёт в негодность - от сюда вывод, что с экономил зимой (если не въехал соседу в задницу) всё равно отдашь летом на новую резину...

Всё это ерунда конечно... моему карбу 15 лет - не поменяю ни на что (даже на инжектор). Все зависит от рук и головы. Автор уточни точную марку свого карба, должна быть табличка сбоку. Новый будет в 100 раз хуже, правильно подсказали лучше исправить проблемы в старом. У меня самая последняя, с точки зрения эко- (выхлопа, экономии) разработка на экспорт, только от него остался разве что корпус да авто-подсос... Что бы тебе не говорили всё зависит от мастера, мне повезло у меня мастер, котороый любит машину так же как и я, и относиться к работе на все 100. Ему не впадло разбирать его 5 раз и собирать пока не подберёт жиклёры, регулировать пол часа слушая мотор - вот что определяет так называемый "геморой" - если начинаем лазить куда не зная, тогда согласен - это геморой, даже хужее. Вот те моя настольная книга почитай, а потом принимай решение, какой выбрать... solex.doc