vozidlo

Привіт зі Львова :) :) шота маловато нас...

крутилки для печки уже решили, что берём от шевро-нивы, а приборку можно брать от 10 до 15, что там с калиной не знаю. Проводку под панелью надо переделывать в любом случае, если ездим на старых 9ах и 8ах. Но например к чему я пришёл - стоимость панели приборов от 10ки мне обойдется за те же деньги, что комбинация отдельных датчиков и приборов с подсветкой аля LEXUS-style. Так что при переделке приборки я решил покупать все отдельно. ЕВРО панель - это так называемая 14-15 панель. 14-15 - это та же самара но "рестайлинг", а приора и калина совсем другая пестня...

Работа по реконструкции панели началась, вот ещё одна интересная концепция, буду по ходу подгонять... с чем сразу столкнулся - слишком низко расположена консоль ручки передач...

Через колодку тестировалась работа генератора и коммутатора.

Было предложение мухи с котлетами разделить - поддерживаю. Адсорбер (абсорбер) - это шахтный роспиратор, то-есть емкость содержащая активированный уголь в гранулах, и служит это чудо техники для улавливания всякой дряни из паров бензина, посредством двух вакуумных клапанов (может сейчас вы называете это реле, я называю их термоклапанами, поскольку открываются они по мере прогрева двигателя., и никакого электрического управления ими я не видел, разве что сейчас появились другие модификации. Всё это придумали для перехода сначала на карбах для ЕВРО-2, а теперь неотемлемая часть инжектора типа ЕВРО-3. У меня такая хурня посыпалась на ходу года 4 назад, забило все топливопроводы и карб этим углем, пришлось всё разбирать и чистить, старый я разобрал, но пришлось покупать новый, даже по тем временам стоил он порядочно... А катализатор он и в Африке катализатор керамическо-фольрамовые элементы для дожигания недожженного, я его вырезал нах... мешал пердеть трубе, вместо врезал гофру. Катализатор и адсорбер два разных члена, только цель у них одна - GreenPeace :)

+1 и вот более менее точный ответ на вопрос. Не знаю смотрите ли Вы "Дискавери" уже давненько была передача с одним интересным эпизодом, в две одинаковые машины с сухими баками было залито одинаковое количество бензина, ездили они по треку, что бы исключить разные факторы которые могут влиять на расход (дорожная обстановка, перегазовки и т.д.) Сначала посадили в кресло экспертов из Дженералмоторс с навороченными компами и измеряли расход бензина по данным от разных датчиков, условие - первая машина ездит с открытыми окнами, а вторая только с включённым кондюком, но с закрытыми окнами. Результат был таков - авто с включённым кондюком по компютеру жрало больше бензина чем авто с опущенными стёклами, но как всегда начался спор, и эксперемент повторилди ещё раз, но без сраных экспертов, а по нашему "по-хлопски". Подсоединили 3 галоновые прозрачные канистры с бензой и в путь, просто тупо кто больше проедет, так вот авто с опущенными стеклами проехало на 28 км меньше чем авто с включённым кондюком. Если учесть, что сраный вентилятор печки и в подмётки не годится по энергопотреблению кондиционеру - на расход бензина он "условно" вообще не влияет, а ухудшение аэродинами путём открывания окон, а ещё хуже не корректная установка спойлера и заберёт у вас эти самые 1-2 литра...

глухой (неметаллический) стук под капотом идёт как правило от прорезиненных деталей, тобеш опоры двигателя или сайлент блоки или опорные. Автор укажи пожалуйста не так характер стука как обстоятельства когда он возникает, это поможет больше...

Это уже обсуждали, было 2 заключения: уходит антифриз через пробитую прокладку и сгорает (по такому принципу устроена система дымовой завесы) или банальные атмосферные условия, высокая влажность и низкая температура. Проблемы с углами опережения зажигания или с метками на ГРМ приводит только к неполному (неравномерному) сгоранию топлива, что выльется в характерный запах и цвет выхлопа. Если же из трубы идет густой выхлоп в виде обильного водяного пара без резкого запаха, не думаю, что это проблема с фазами газо-разпределения или зажиганием.

Странное у автора желание, еще больше перекрыть "кислород" и так зажатому движку... голова от 1500 выше чем 1300, из-за этого при обрыве ремня ГРМ не гнёт клапана, а на 1300 сносит как минимум на 2-х цилиндрах.

ВАЗ больше 10ки/100км в городском цикле брать не должон, если жрёт на регулировку. Обороты не держит на холостых - тоже в химчистку, можешь пока поднять обороты регулеровочным винтом, но всё равно ищи сервис, а точнее частного мастера, желательно посоветуйся с местными, на сервисах сейчас одни лопухи... нормальные спецы работают "на себя".

Лично у меня бывают проблемы со стартом двигла, только летом, такое впечатление, что ТАЗы только для зимы. Если АКБ в норме заводится в любую погоду, правда -31 я ещё в жизни не видел, -25 потолок, я думаю сути дела не меняет в холода заводится как часы, а в жару х.. там. В общем есть какая-то проблема у тя с зажиганием, но так с ходу не определишь... свечи конечно проверь, но тут по ходу наверно с карбом проблемка, может конденсат прихватило где...

Вообще то, кажется не адсорбер, а абсорбер - энто такое мудрое заграничное слово, которое на нашем означает впитывать, хотя неважно, и роль этого агрегата (наполненного кстати, активированным углём) поглощать из паров бензина всякую бяку. А работает он в комплексе с системой снижения токсичности на разные режимах работы, которые регулируются термоклапанами посредством вакуума... вобщем так это устроено на карбах, думаю что в инжекторах его роль не изменилась... чем он вам не нравится, полезная вещь, к стати с "засосом" крышки бака не имеет никакого отношения, у меня на копейке бывало так засосёт крышку, хоть плачь на заправке, даже предварительно останавливался откручивал пробку, что бы под колонкой не смотрели на меня как на ...., к стати часто такое случается после заливки бензина под горло и это проблема "атмосферы" и обратных клапанов.

В зубиловскую коробку льётся как-раз моторное масло! а то что передачи не втыкаются - скорее всего тросик надо подтянуть...

Действительно, надо посмотреть на саму печку от нивы, хотя я думаю она не должна сильно отличаться от ВАЗовской, надо будет просто подогнать длину тросиков...

А вот Вам мой анекдот: все время каждую зиму менял термостаты, плевался и ставил картонку (даже специально смастерил, с отверстиями по научному блин), но!!! когда в прошлом году разбирал машину по винтикам - собрав те же запчасти, что были старые (радиатор, патрубки, термостат) уже вторую зиму картонка лежит в гараже. Машина прогревается, дольше конечно, но до нормальной рабочей температуры и печка печёт... короче изгнал я наверное нечистого когда разбирал...

Смотри блок резисторов (на самой печке), у меня были похожие симптомы, поменял и всё ОК! Толи пайка отошла, контакт подгорел, не выяснял, дело копеешное...

тебя же спросили, куды ты их подключил? в этом может скрываться вся проблема.

Что это за бред, как это с "-" клемы не стоит масса, что нет провода от клемы АКБ к корпусу :) как же машина то заводится...

Да... вот те и новая машина....

Слишком много Щ, Р, К не могу разобраться... купи нормальный для своего гены! Да... точно таблэтка глючная...

А что при -2с вода не замерзает, у меня такое было регулярно, когда ставил машину на стоянку возле озера, влага конденсируется на дисках и колодках, примерзает и всё... передние растормаживать легко перегазовкой, а с задними проблемка... к стати в сильный мороз такого никогда не случалось, а в такую погоду +3/-3 часто прихватывает.

Viki ты наверно попадаешь на непроходимых тупиц или скорее всего невероятно красивая, что в твоем присутствии избыток тестостерона в организме механика не позволяет ему заниматься прямыми обязанностями. Рулевую рейку меняют когда она побывала в ДТП, а так её только ремонтируют, там деталек гулькин ... Все её неисправности и рулевого механизма в целом - в первую очередь проявляются в СТУКЕ. Машину колбасит от того, что предположил марсианин :) ни фига се мы сошлись во мнениях...

Говорят тут о зимней резине, пока не сообразил как она может влиять :) мягче чуток, да и всё... если не в курсе как попроси того кто знает или на сервисе (хотя те могут не захотеть заморачиваться) короче чуток (с чувством) надо подтянуть рейку, "мезинцем" руль не должен крутиться, а без особых усилий одной рукой. Не путайте два разных моментах когда машину "ловишь" по дороге (такой эффект у всех жигулей с червячным приводом рулевого механизма) и когда машина "идет по колее" то-есть ведёт руль преодолевая усилия рук. Тут развал ни причём, так в принципе и должно быть, но не так сильно.

У меня стоит венгерский люк, наверно с завода, а может британцы установили, не знаю... но то что люк это нужная вещь, вы мне поверьте на слово. Я просто себе не представляю машину без люка летом. Ничего он не течет, освежает салон за считанные секунды, нет сквозняков... в общем минусов я не вижу совсем. На счет установки если у мастера место произростания рук сами знаете от куда - тогда и во всех делах будет течь...

Собственно да, мы используем ацетилен марки В, чем отличается ацетиленовый генератор (в народе карбид) х.з., наверно чистотой... А те зачем? хочешь сварщиком стать...