vozidlo

Сегодня начинаю разбирать и освобождать место в двиг. отсеке для проклейки изоляции на переборку, после выложу отчёт... Что касается проклейки изнутри без снятия панели - это возможно, единственное место куда не доберёшься это печка...

А как это получилось, что задняя резина полу-лысая :) что с передка переставили... срочно на развал и меняй рулевые наконечники, как уже советовали... в данном случае рейка не причём... если вообще не болтается :)

Привет... а бошку зачем, только крышку, но под крышкой....

Последние два дня вы только о кнопке да о регуляторе... почему на развиваете тему замка зажигания, ведь товарищь подтвердил включение приборки после поворота ключа... проблема в цепи питания приборки собственно клемы на замке зажигания или сам замок, или банально штекер от самой приборки отошёл... аффтар пачему приборку до сих пор не снял, видишь народ валнуется...

Если ты шёл порожняком то так и будет... а зад у тя не приподнят? в смысле у машины...

Может ты такой сильный, что аж вакуумник продавил или сорвал с резьбы :)

У тебя какая резина стоит? У меня все дисковые тормоза, а резина 185 - что бы застопорить задние калёса надо так на педаль нажать, что чуть через лобовое не вылетаешь... хотя у меня разпредел идёт где-то 70/30, из-за переделанных контуров. А колдун регулировать надо изгибом штанги, которая соеденяет колдун с днищем, извини ни точного рецепта нет, эксперементальным путём идите товарищ..

Вот это ты выкрутился :)

а я вот сколько не наменялся этих термостатов, так на холода и ставлю заслонку (тока не картонку, а мешковину) перед радиатором, а что делать греться то надо, тем более если бампер переделан под "сетку" для лучшего охлаждения летом.

Это где же написано, что бы в ТАЗик синтетику лить... вот потому и жрет масло ЗА ЖИДКОЕ (молекулярная структура не та) для вазовских движков, полу-синтетика максимум. Синтетика только для дорогих иномарок. Ну как Вам объяснить - допуски по зазорах на поршневых кольцах у нас "дедовские"!!!

У вас, что досих пор в тех талонах номер двигла ставят? У нас об этом забили как в страшном сне - ставь другой и ездий... Кто у тебя проверять буде, щас такая каша с этими модификациями ТАЗов - хрен без 100грамм разберёшься...

Испугали вы "бетмана" своими комментами :) теперь парень будет на штатной панели ездить...

Старые действительно хрустят или скрепят, меня достало - поставил от "шевро-нивы" - совсем другие пироги...

Ставь сразу лыжи... или гусеницы и будет те тюнинг... ^_^

Это всё молдаван-шайтан :) теперь ищи, извиняйся...

Согласен и рад за тебя, и тема полезная... думаю что пригодится.

Больше комментировать не буду - ПОКУПАТЕЛЬ ВСЕГДА ПРАВ! не дают смотреть - не покупайте, что им там скрывать!?!

Подозреваю, что ГТЦ хреновый, возможно в месте подсоединения бачка подсасывает воздух, там резиновые втулки может состарились уже...

Если болты один напротив другого - по диаметру, можно потихоньку ездить, а если рядом - лучше тебя на дороге не встречать :)

Парни, болты, компрессия и т.д. все что касается "заменяемых" узлов и агрегатов - ерунда по сравнению с условиями эксплуатации автомобиля. Машине 7 лет и надеяться что это у неё первый круг глупо, я на своей за 9 лет уже в четвёртый раз буду объезжать глобус (и это при том, что их у меня 2). Но когда я покупал машину ей уже было 5,5 лет, что за такое время может случится с ТАЗом, да что угодно вплоть до ДТП, но самое худшее это если все эти годы за рулём сидел мягко говоря "чайник"... Из темы в тему повторяю - да не спидометр смотрите, и не компрессию мерьте (это все исправить можно), а бегом на растяжку и на вскрытие полов (порогов) и обшивки если визуально не можете определить состояние автомобиля, ржавчину уже не остановить - это не автомобиль, а настоящее корыто... если предыдущие наездники не "задували" не приделяли внимание кузову за 7 лет, а тем более зубила выпущенные в пост советское время, настоящий ТАЗ на колёсах... Повторю ещё раз - с рынка на сервис или в гараж на осмотр, если даже все в порядке и вы покупаете машину минимум на 2 года, надо разобрать салон, багажник осмотреть днище задуть ещё раз если надо, а то будете ездить до конца на ней - никто уже не купит... Моей машине 15 лет но покупатели уже задолбали - продай зачем тебе, у тебя уже есть нормальная машина. Следите за ней и уважайте как себя, и Вам воздаться...

Вот тут карб-впрыск самое грамотное описание замены, стоит ли это нескольких граммов экономии бензина и пары децебел тишины... тебе решать...

вот видишь, а я на штатном распредвале ложу спидометр, главное тут регулировка... но это не показатель - меня интересует 4а и мин. 6000 оборотов, бороться надо за динамику почему мы и говорим более "приемистый" распредвал...

Вернёмся к нашим баранам (втулкам), никак сразу определить нельзя, так как можно только по визуальному осмотру на предмет износа. Рулевая рейка принадлежит к тем агрегатам - если решил снять - ремонтируй по максимуму (втулки, подшипник, пыльники, смазку), а то через месяц опять снимай... а дело енто очень даже геморойное...

На схеме которую я выкладывал их две левая и правая. Сам лично рейку не разбирал, но я точно помню две втулки с двумя резинками на каждой, что на рейку устанавливается 2 втулки 100% утверждать не стану, но ради такого дела схожу на сервис, благо спустится на первый этаж... Да и какая разница две или одна - суть ведь в самом износе... или "товарищ с Марса" хочет просто кому то, что то доказать, для этого надо как минимум 10000 советов по существу дать...

У думал, что всем понятно, о чём идёт речь... конечно же не о "молоточке", который в трамблёре на классике :) Для меня бесконтактной "в чистом" виде является система зажигания, которая не использует трамблёр вообще. Ни как раздатчика искры, ни как регулятора углов опережения зажигания, ни как управляющего сигнала для коммутатора - об этом ранее мы вели дискуссии с "милым чёрным котом". При тюнинге склоняюсь к переходу именно на такую систему зажигания.