Поиск в
  • Дополнительно...
Искать результаты, содержащие...
Искать результаты в...

Перейти к публикации
Lada-forum.ru

MrGreen

Advanced Members
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    352

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя MrGreen

  1. MrGreen
    да ничего не плохо, нужно просто привыкнуть чаще смотреть на приборы. я так неск лет ездил с тумблером, но мне просто лень было переделывать,мне она так досталась. А когда на девятке столкнулся с датчиками, все проклял и решил, что кнопка лучше. А все потому, что датчики эти недолговечные и капризные, чуть не по норме сделан и все - будет либо включаться раньше положенного и соответственно чаще, либо позже и перегревать двиг, либо вообще не включится когда надо....была бы машина другая, я бы ничего не сказал, а на старых вазах лучше постоянно следить за приборами и самому контролировать ситуацию а не полагаться на левые датчики. Оставляй кнопку, разберись только с подключением.
  2. MrGreen
    инструмент да, требуется, согласен. Обязательно запасись съемниками стопорных колец. Ну и предварительно устройство кпп изучить. Особо аккуратно обращаться с мелкими детальками - шариками, шпонкой и блокирующими сухариками.
  3. MrGreen
    да можешь сам сделать. ничего там никаких тонкостей. разобрал подшипник вынул новый забил. запресовываться подшипник должен с усилием, бывает, если не следить за состоянием кпп подшипник убитый грязный вращается туго, подклинивает и проворачивается в седле и появляется выработка на корпусе и потом новый уже очень легко заходит, если так надо менять корпус кпп.
  4. MrGreen
    сними шланг после насоса и стартером крути. результат подскажет куда копать.
  5. MrGreen
    и провалы оттуда же...низкий уровень...
  6. MrGreen
    посему видимо вы топливо в карбе отъездили и привет. см. уровень в поплавковой. сетчатый фильтр, иглу. также посмотрите топливный фильтр(фильтры) в каком состоянии, я один раз такого одного на заправке нашел...заводится и глохнет. а там бенз не идет фильтр черный. на малых оборотах насос не успевает накачивать топливо...хорошо сейчас на заправках фильтры продают...поменяли и поехал. если у него тачка на ХХ глохнет после пуска укоритель то тут причем...она у него глохнет он покрутит покрутит насос чуть накачает она заводитсяи снова глохнет...либо сам насос еще тоже не мешает проверить..
  7. MrGreen
    я тоже думаю, что резина нынешняя полное Г. масло у меня ни откуда не течет, после капиталки двиг 20 тыщ прошел. вот поэтому и такой вопрос. может просто на метраж патрубки брать импорт и соединять? п.с. в разных магазинах брал
  8. MrGreen
    чтобы обсуждать нестандартные вопросы, а не действия которые есть в каждом руководстве по ремонту и повторены на куче сайтов и куче форумов. Не просто же так пишут в правилах сначала в поиск а потом темы создавать.
  9. MrGreen
    стабильно дважды в год меняю патрубки под капотом, как один лопается меняю все ибо другие не заставят себя ждать. все хвалят селиконовые, но больно цена кусается. обычно ставлю брт. надоело. может кто задумывался и уже искал аналоги патрубков от инно, пусть по одному, пусть не совсем нужной формы там подрезать тут подогнуть...но нужно качество, чтобы хоть на пару лет хватало.
  10. MrGreen

    Зажигание

    MrGreen ответил в тему пользователя Вячеслав1992 в Классика: Электрика

    интересно...как проверял то катушку? надо было сначала спросить а потом новую покупать...если нет с катушки искры значит с замка не приходит на нее "зажигание", не ну может и катушка быть неисправной...но это редкость...смотри контактную группу, провода и разъем от замка до катушки. Тестер то есть? ну или лампочкой проверяй...
  11. MrGreen
    а чего там менять...сцепу снял, маховик заклинил, открутил шесть болтов, запомнил где метка, новый ставишь так же. Каких советов? в инете все описано миллион раз.
  12. MrGreen
    т.е. причем тут прогрев...что на холодную типа не подсасывает что ли? да нифига просто он этого не замечает потому что подсос врубает и обороты дает и по тому же не замечает на скорости...а только на ХХ. Для начала, проверь затяжку винтов половин карба и крепление самого ко впускному коллектору+затяжку клпана-отсекателя ХХ если он установлен, возможно разболталось просто...если нет, то разбирай и делай ТО карбу, смотри состояние прокладок и привалочных плоскостей. Манжетные колечки на винтах регулировки.
  13. MrGreen
    судя по этому машина заднеприводная
  14. MrGreen
    да кстати пятая воет если ездить масла ниже нормы. обычно заливают чуть больше рекомендуемой нормы 1.6л чтобы в заднюю крышку норм масла попадало,где и сидит пятая и задняя
  15. MrGreen
    бу кробку брать это кот. лучше свою сделай.
  16. MrGreen
    это с работой. сам сделаешьвдвое дешевле будет или больше. там сложного ничего нет.нужно убрать все люфты и сильно изношенные запчасти заменить.бери мануал и разбирай. а ремонт дорогой поспрашай в др сервисе.
  17. MrGreen
    я видел в параллель с нагрузкой ставят диод в обратную чтобы эдс некуда было разряжаться....
  18. MrGreen
    ну вот хоть что-то по теме, про драйверы слышал и видел и делал)) конечно форма будет гораздо красивее, а вот что до перегрева, то тут важна частота вх импульсов и величина коммутируемых токов, так например до 10А с частотой до 1кГц можно небоятццо перегрева. естественно это все для мосфетов, которые по параметрам способны пропускать ток 10А и больше...Хоть ток при разряде и близок к 10А, но частоты импульсов с ДХ гораздо ниже...1 оборот двиг = 2 об распред это 8 импульсов за оборот т.е. при оборотах двига скажем 7тыс мин получаем 56 тыс имп в минуту с ДХ это...примерно и будет 1кГц, но кто ездит с такими оборотами? ,т.е. в обычном режиме будет 500Гц и меньше...радиатора стандартного корпуса коммутатора с термопастой вполне хватит. будет чуть тепленький))) но мы конечно при этом теряем в скорости переключения, однако все это надо еще сравнить со скоростью работы штатного коммутатора, по поводу всего остального надо подумать...изначально речь была про альтернативу штатному коммутатору...а не про глобальную переделку всей системы зажигания, но однако это интересные замечания...
  19. MrGreen
    наебрите в поиске что такое триггер шмита, если коротко, он пробразует аналоговый сигнал на входе, в инвертный сигнал, но уже цифровой (почти ровные прямоугольные импульсы) на выходе, изменяя порог срабатывания получаем несколько разную длительность этих импульсов, т.е. его можно использовать как преобразователь сигнала с выхода ДХ, а выходной сигнал инвертировать и подавать на затвор полевика, это самый простой коммутатор, какой только можно сделать. Правильно подобрать амплитуду срабатывания по входу и питающее напряжение ДХ, чтобы получить нужную длительность импульса, в течение которого катушка разряжается на распределитель, тут надо чтобы она успела отдать максимум своей энергии и при этом в промежутке между импульсами успела зарядиться до нормального уровня(в идеале, чтобы полностью разряжалась и заряжалась за цикл) для следующего разряда. Вот и надо найти этот оптимальный балланс. В промышленных коммутаторах в качестве ключа используется составной биполярный транзистор, который управляется током базы и его откр\закрытие происходит не так резко как у полевика с прямоугольником на затворе, т.е. искра появляется и исчезает на свече не так резко, и как-бы по нарастающей....ну и еще плюсик ко всему, что полевик в насыщении греется меньше, тем самым меньше вариков (хотя современные полевики уже при норм подборе не так легко спалить)ему сгореть и больше полезной энергии идет к свече. Ну как-то вот так....
  20. MrGreen
    у меня такая фигня была когда с голубого провода нет питания, то неработает печка, фары(только в режиме морг-морг), обогреватель заднего, мотор омывателя лобового... я просто в разъеме на КГ замка перемкнул его с розовым вроде проводом...и так ездил пока не поменял КГ, приходилось печку всегда в ручную выключать....но вам советую сразу менять КГ
  21. MrGreen
    макс смотри коткатную группу замка и ее разъемы.
  22. MrGreen
    да, только, катушка определяет предельные параметры мощности,а от временных интервалов работы этого ключа зависит количество запасаемой и выбрасываемой на распределитель энергии, которая видимо ниже, максимально возможной, иначе был бы тогда смысл в модернизации катушки...
  23. MrGreen
    ну так увеличенная энергия и при раздвоении будет увеличенная...разве нет? т.е. можно и катушку модернизировать,ограничений по габаритам нет, места под капотом в карбовой машине завались...но этого никто не сделал, значить кол-ва энергии запасаемой катушкой хватает...
  24. MrGreen
    когда сделаю, обязательно все замеры проведу, вопрос сейчас в другом, стоит ли вообще браться за это или оставить все как есть. да именно форма и длительность импульса преобразованного от ДХ и являются параметрами работы катушки (насыщение и отдача). Думал над тем, чтобы использовать в качестве ключа полевик, а с преобразователем еще не определился...можно начать с чего-нибудь по проще триггер шмита например...
  25. MrGreen
    т.е все схемы коммутаторов, разработаные позднее 2000г. и опубликованные в различных источниках, это все туфта и людям просто заняться нечем было?
×
×
  • Создать...