Харьковчанин

+1

Выкинь его нахрен, а штуцер, на который приходит трубка от адсорбера - заглуши, чтобы лишний воздух на сосало. Единственная проблема - сообщение с атмосферой топливного бака: конец трубки, что приходит на адсорбер из бака, зафиксируй где нить под капотом на уровне стойки (штоб выше уровня бака был).

Покупай реечные стеклоподъемники "гранат" для ВАЗ 08,09 - это лучшее, что есть для ВАЗов. Цена вопроса - около 80 бакинских, в компелкт входят сами механизмы эл./ст.п. с креплениями и кнопки с разъемами, а вот предохранитель для запитки и провода придется докупить. Я свои штатные тросиковые эл./ст.п. снял, т.к. за....ли: то стекло не польностью открывается, то трещит и т.п. Гранат - уже около года стоят - никаких проблем - надежно работают, даже теперь интерфейс поставил на автоматическое поднятие стекол при постановке на сигнализацию :) З.Ы.: Механизмы эл.ст.п. "Гранат" ставятся оч.просто, а по электрике - тоже ничего сложного при наличии минимальных знаний электрооборудования автомобиля

стартер нужно ставить десяточный КТЭК, т.к. если стоит херсонский - геморрой обеспечен... (8 раз снимал, чистил, распаивал, менял втягивающие, 2 бендикса, а потом поставил 10-чный - и уже два года ни единой осечки тьфу-тьфу)

Троит и двоит на холостых? Подсосов воздуха на дроссельном узле нету? А свечи? В норме? Прошивка - родная? Давление в рампе меряли на СТО? Фильтр топлива, что около бензонасоса давно менял?

Мазохисты... :)

+1 Пацаны! Не порите горячку!!! Электрик, у которого ты был, - непрофессионал. У меня было такое же говно, я его вылечил, подключив напрямую на жабку провод, идущий к стопам через салон. Кстати, жгут этих проводов проходит не под порогом, а приблизительно в 15-20 см от него, т.е. проходит прямо под вод.сиденьем. Я когда себе шуму делал - все это харашо рассмотрел. Скорее всего - подгорел один из двух контактов (один - красный провод к стопам, второй - по-моему розовый к жабке) в разъемах, которые подключаются к монтажному блоку (у меня сгорел контакт в разъеме именно того красного провода, что идет к стопам). Проверить - легко!!! Откидываешь массу, ложишься под руль и выдергиваешь по очереди разъемы из МБ (не трогай только разъем с самыми толстыми проводами - там проблемы нет!!!) Внимательно осматриваешь их. подгоревший контакт оч.хорошо видно. Если проблема в контактах - аккуратно вытащи подгоревший контакт из колодки и почисти или переобожми новую маму. Тестером надо мерить напряжение на между контактами жабки (контакты жабки можно проверить тестером в режиме прозвонки), поскольку таким образом ты меряешь падение напряжения на контактах жабки. Поясню: при разомкнутом контакте жабки, т.е. при разорванной цепи сопротивление равно бесконечности, падение напряжения на ее контактах составляет все напряжение, которое выдает твой аккумялятор, а при замкнутых - естественно около 0, поскольку сопротивление контактов жабки близко к нулю (U = I*R = Tок, потребляемый стоп-сигналами,*0 = 0), следовательно на нем почти ничего не падает :) Далее, если впадлу обжимать новый контакт, подключи красный провод стопов напрямую к контакту жабки (провод придется удлинить примерно на 30см), а провод, идущий от этого контакта жабки к МБ - отбрось. В этом случае реле неисправности ламп не будет глючить, а стоп-сигналы будут уверенно включаться через хорошие контакты концевика, а не через дерьмовые разъемы монтажного блока, явно непредназначенные для коммутации повышенного тока, который потребляется засранными лампами стопов и окисленными контактами плат задних фар. Получается, что контакты разъемов МБ - самое слабое звено в цепи "предохранитель F3 - жабка - разъем МБ Х2/конт.3 - контакт 5 реле К4 исправности ламп - контакт 4 реле К4 исправности ламп - разъем МБ Х9/конт.14 - контакты плат задних фар - лампочки" (слабые контакты выделены). Если же проблема не там, попробуй немного подогнуть контакты реле К4 исправности ламп, кот.находится в монтажном блоке и всунуть его обратно (чтобы внатяг в гнездо залезло). Короткое замыкание проводов в жгуте под ковром и изоляцией - очень маловероятно, так что лезть туда, я думаю, не прийдется. Внимательно осмотри дорожки плат в задних фарах, особенно обрати внимание на дорожки, к которым подключается черный провод массы в разъемах, посмотри крепление черных проводов массы к кузову - может там контакты окислились (садятся на кузов прямо под фарами - смотри под обшивкой багажника). Удачи :)

Чем ты мерял 200 км/ч? Джили СК я делал как ребенка на своей пятнашке с полным баллоном газа и полным баком бензина и на газе причем был. Незнаю, что там за движка в этом "жили-были" (на шильдике на багажнике указано 1,5), но до 4-й передачи он ничего не мог со мной сделать. На четвертом светофоре он даже спросил у меня, не форсировал ли я движок... А когда я ему ответил, что я вообще на газе с ним на рывок соревновался - он вообще поник :) .

Кроме того, если такому водителю фуры-профессионалу встречается водитель фуры-пи...рас, то он ему об этом может по рации сказать, и тот ему все-равно рано или поздно дорогу уступит, а вот у нас - чайников (она нас так вежливо называют) кроме фар и бибикалок ниче нет, а очень часто - и в башке тоже пусто :) , особенно так кажется, когда тебя кокай-нить камикадзе в ливень и темень как стоячего обходит, как будто ему кроме сплошной что-то видно :)

+1 У них даже своя газета есть :)

Моя ИМХА такая: 1) на дороге, как и в бане, - все равны!!! 2) для успокоения нервов и скоростных амбиций - советую сначала по М5 переехать Урал (соотношение фур и леговушек практически 1:1 + почти везде сплошная - нервы успокаиваются после десятка километров отсидки на хвосте у фуры при скорости 40 :) ), а затем - прокатиться по трассе Тюмень - Тобольск (ниже 150 можно не ехать, а больше - кто на что горазд на протяжении 200 км) или в Ханты-мансийском АО - там ваще АВТОБАНЫ!!! 3) дальнобойщики - достаточно высокоорганизованная и культурная (в плане соблюдения ПДД) прослойка водителей. Купите рацию и прокатитесь по какой-нибудь достаточно загруженной трассе (при детях - не слушать :) )... Уверен: выникогда не нарветесь на ГАЙцов, поскольку об них будете вовремя предупреждены встречными фурами, вы будет знать о погоде впереди, об авариях, об опасных участках, где можно поесть нормально, где остановиться переночевать, когда и кого можно обгонять и т.п. Кроме того, я обратил внимание на то, что Ваши фуры гораздо чаще устапают дорогу для обгона, предупреждают при обгоне об опасности (ему же дальше видно) неразъезда со встречной машиной. Так, например, в июле этого года я перегонял Форд-мондэо из Харькова в Нижневартовск, так вот за всю дорогу - только одна фура меня чуть не выбросила на обочину, когда я пытался ее обогнать, это было в Татарстане, а номера у нее были Винницкие, т.е. - родные украинские. Зато сколько встречных товарищей на лексусах, хондах, десятках и пятнахах заставили мое сердце неровно биться или экстренно вытормаживаться и принимать на обочину за эти почти 5000 км - не сосчитать. ЗЫ: привила - они придуманы отнюдь не глупыми людьми, поэтому их соблюдение - это залог не только Вашей безопасности, но и безопасности других участников движения!!! Будьте внимательны, вежливы и осторожны на дороге... ЗЫ: Серега! Приезжай в след.раз на поезде! Я настаиваю!!! :)

+1 Серый, так получается, что я тебе ГАЙцов проспонсировал :) Тише едешь - дальше будешь :) !!! Заметь - украинскме ГАЙцы и таможенники тебя не трогали ваабще :) В след.раз приезжай лчуше поездом - тыщ. 8 рублей в оба конца в купе + пива мы с тобой легально попить сможем :)

Нех... искать! Подъехать к магазину, взять переключатель и поставиить его на 5 минут - если мистика повториццо - отдать переключатель обратно, мало того - перед этим експериметом не мешало бы попробовать ввобще без переключателя попробовать покатаццо :) ИМХО: глючит переключатель!!!

Alligator M300. 2-й выход - мин.15А

Весь прикол нововведений состоит в том, что ГАИшники теперь смогут абсолютно законно рубить с нарушителей бабки на месте, т.е. им вернули кормушку, причем появится еще больший соблазн отдать бабки "мимо кассы", т.к. 100-пудняк, что ГАЙцы будут предлагать сунуть им вполовину меньше, чем по закону положено, но без протокола, а по полной программе (квитанция + протокол) будут стричь только в конце месяца - чтобы отчитаться перед начальством. Позитивная сторона вопроса - нарушать станет гораздо дороже, чем сейчас, следовательно - количество нарушений должно снизиться. Но тут же наталкиваешься на мысль, что за снижением количества правонарушений пойдет ухудшение статистики у ГАЙ-цов, следовательно - еще более ухищренными станут ловушки, еще большее количество подкустовых засад, колонн с мигалками без замыкающей машины, которая бы разрешала двигаться после прохождения колонны, нюхать с устра будут теперь не один раз за дорогу на работу, а раза 3. Меня вот седня попросили "дыхнуть", а я сказал, что болен туберкулезом, там ГАИшник от меня аж отпрыгнул :) А вот под Новый Год, чувствую, - вообще пипец будет: на дорогу даже хромые выйдут. С другой стороны, стоишь с утра в пробке на перекрестке, смотришь сколько народу на красный продолжают ехать, выезжают на перекресток когда "его еще не покинули другие участники движения, двигающиеся с других направлений", как не соблюдается рядность и т.д.... И думаешь: "А где же Наши друзья-ГАИшники, почему не ведется воспитательная работа" Ответ ясен: друзья уже в 7 утра поймали кого-то с запахом, срубили с него баксов 300 и работать им уже ой-как не хочется, т.к. даже за час "воспитательной" работы в пробке и ее разруливание они и 100 баксов не заработают, да и на малолюдных улицах можно куда спокойнее спрятаться за углом и ловить поворачивающих и не пропустивших пешеходов водителей, тем более, что за пешеходов можно и срубить гораздо больше. Таковы реалии Харьковской автожизни. А вот у меня вопрос! Каким образом этот жирный, неповоротливый и местами непроходимо тупой страж правопорядка может охранять этот правопорядок? А что, если ему при задержании окажут сопротивление? Пистолет, небось заржавел уже от отсутствия практики? Военные и пожарники, да и менты обычные себя хоть как-то в форме поддерживают: аттестации, проверки физподготовки устраивают периодически. А посмотрите теперь на этих жердяев! Они же, если их заставить подтянуться - турник в землю загонят, так ни разу и не выполнив норматив :) Так что конечно штрафы - штрафами, но по-моему и в органах в свою очередь порядок наводить надобно: искоренять хамство, обучать державний мови, мафынки служебные попроще покупать, а то нашим недавно подогнали 10 новеньких WV Passat B6 2,0 FSI (за Наши же с Вами деньги). С какой, собственно говоря, стати? Че, на Ланосах, бюджетных китайцах и собираемых на Украине ВАЗах невозможно вести патрулирование? Вполне возможно, вот только неувязочка одна: чем дороже машина, тем дороже ее эксплуатация, тем большие откаты можно получать от постащиков запчастей и авторемонтных услуг, т.е. получается, что чем больше тратят ГАИшники на содержание своего автопарка, тем богаче они становятся, причем опять же - за деньги налогоплательщиков. Ладно, моя ИМХА понятна... Есть и плюсы и минусы. Надеюсь, что позитива все-таки эти изменения принесут больше, чем негатива. :) В России, например, люди даже на крутых тачках нигде и никогда не пересекают сплошную, т.к. цена вопроса достаточно высокая, а у нас - знаете сами - ездят, как умеют...

Тот, что стоит на медной трубке перед редуктором (он еще идет в сборе с газовым фильтром-отстойником). После бензонасоса - это бензиновый клапан - это другое.

Бортовой комп будет считать остаток газа, если переведешь его в режим "Б.ЭБУ" и подберешь правильную поправку расхода топлива (единственный минус, что после каждой заправки мне приходится вручную вводить количество газа в баллоне). У меня стоит Multitronics X15, поправка расхода равна по-моему 35-40, врет максимум на 1-2л, что достаточно приемлемо :) 95-й бензик у нас уже стоит 32р.Вашими, а газ - 21р.Вашими, так что Вы еще не дожили :)

+1 перед тем, когда надо сливать конденсат, машина как-будто задыхаться начинает (по крайней мере у меня). Обычно это как-раз осенью и случается. Через каждые 1000 км там сливать нечего :) А при езде как, нет ощущения, что газа не хватает? У меня было, что после длительной стоянки газовый электроклапан неполностью открывался - разобрал, почистил - все стало норм. Может из-за него?

Кроме всего вышесказанного, я бы кое-что уточнил (конспект по теплотехнике полистал): 1. ДВС имеет два понятия КПД - термический и механический и они по-разному зависят от оборотов двигателя. Термический КПД характеризуется разницей темперутуры продуктов сгорания при толкании поршня в начале и в конце такта рабочего хода, а механический - характеризует величину потерь в кривошипно-шатунном механизме и на трение поршня о цилиндр. Так, с повышением оборотов механический КПД сначала растет (т.к. трение качения значительно меньше трения покоя) приблизительно до оборотов МКМ, а затем - начинает плавно снижаться (в единицу времени поршнем проходятся большие растояния - следовательно потери на трение становятся больше). Термический КПД - тоже сначала растет с оборотами (больше рабочих ходов - выше температура газов в начале рабочего хода), хотя зависит он от них в гораздо меньшей степени, чем механический, но опять-таки начинает снижаться, хотя и несколько выше оборотов МКМ (здесь влияют такие факторы, как качество топливо-воздушной смеси, температура сгорания топлива, характер и время его горения!!! - следовательно - октановое число топлива, угол опрежения зажигания, время впрыска и т.д. и т.п.). Результирующий КПД ДВС - величина абстрактная и ее максимум тяготеет к оборотам МКМ. Обороты максимального крутящего момента - это обороты максимальной жесткости двигателя. Именно на этих оборотах двигатель наименее восприимчив к нагрузке, но это ни коим образом не обозначает, что на этих оборотах двигатель имеет наименьший расход топлива. 2. Мощность двигателя есть произведение крутящего момента на частоту вращения коленвала. Максимальная мощность двигателя типа ВАЗ-2111 действительно достигается при оборотах около 5000 об/мин, но это ни о чем еще не говорит, поскольку здесь превалирующей величиной является все-таки крутящий момент, который в отличие от 2700-3000 об/мин на 5000 об/мин снижается почти на треть... Расход топлива при исправной топливной системе зависит от нагрузки, которая прикладывается к двигателю. Так, при движении в гору для того, чтобы удержать двигатель на заданных оборотах (скорости движения авто) потребуется гораздо большее количество топлива, чем при движении по ровной дороге, а при движении под уклон на передаче - и вовсе будет необходимо прекратить подачу топлива, чтобы двигатель "налегке" не раскрутился до запредельных оборотов, поскольку момент сопротивления, прикладываемый к коленчатому валу в данном случае, имеет знак положительный и складывается с вращающим моментом самого двигателя. Также, расход топлива зависит от динамики раскручивания двигателя, поскольку, как нам известно из курса физики, на преодоление сил инерции необходимо затрачивать энергию, прямо пропорциональную требуемому ускорению. Таким образом, чем меньше мы требуем ускорение автомобиля, тем меньше мы на это тратим энергии, т.е. - топлива. Как показывает практика, в статике (при движении по ровной дороге с постоянной скоростью) расход лишь процентов на 20-25 зависит от оборотов двигателя (про запредельные скорости речь не идет :) ), в динамике же - процентов 90 расхода - это степень открытия дроссельной заслонки. Иными словами, чем интенсивнее мы наступаем на педаль газа при старте со светофора - тем больше наш расход. Проверить это легко, особенно если у Вас есть БК. Попробуйте залить до полного свой бак и проедьте даже по городу 100-200 км, не раскручивая двигатель выше 2500 об/мин и не открывая дроссель больше чем на 30%. После этого - заправьтесь опять до полного и посмотрите, сколько бензика влезет в бак - вы удивитесь! На самом деле данный стиль езды для многих покажется непривычным (для некоторых - даже невозможным), но к хорошему привыкаешь быстро, вспомнив простую истину типа: "тише едешь - дальше будешь". Слово "тише" в этой пословице обозначает "меньше динамики", а слово "дальше" - "на одной заправке можно проехать гораздо больше км, чем а активном режиме, делая иномарки на каждом светофоре". У Вас бензин и газ стоят пока гораздо дешевле, чем у нас, поэтому для хохлов этот вопрос более чем актуален. Кроме того, менее динамичная езда - более безопасная езда. В Германии даже открылись курсы, где бюргеров обучают экономичной езде... Немцы - все-таки - народ экономный :) ... Так, после покупки авто и немедленной установки на нее ГБО, мой расход по городу был более 11 л газа на 100 км. Сейчас, когда надоело доказывать что-то и непонятно кому на каждом светофоре, расход по городу - 8,5 л ГАЗА на 100 км! Внушительно? Я считаю, что предостаточно... Тем более, что 5 минут, выигранные на часовой поездке от дома до работы не дают ничего кроме лишней выкуренной сигареты после очередного опасного обгона или разговора с ГАИшником, поймавшим тебя на радар или за пешеходный переход... Желаю удачи!!!

Выбирать РХХ нужно аккуратно: GM-овский РХХ может не подойти к Вашему контроллеру электронной ситемы управления двигателем (ЭСУД еще называют), надо брать отечественный с металлической иголочкой (с пластмассовой - хуже). Я себе ставил московский, причем именно тогда, когда методом тыка (у мну тогда БК не было) хотел решить проблему с повышением холостых (теперь у меня есть запасной РХХ с пластмассовой иголкой :) ). Удачи :) Бесконтактные ДПДЗ российского производства даже у нас на авторынке попадаются, так что у Вас, я думаю, этого добра навалом :)

Моя имха - ДМРВ тут ни при чем, да и эксперимент с ДМРВ - дорогое удовольствие (порядка 60 баксов фиговина стоит все-таки). РХХ тоже менять необязательно, скорее всего хватит чистки иглы, как я уже писал... Лучше потратить те же 60 баксов на БК, а потом уже, вычислив причину, менять датчики :) ... подход должен быть научным :)

Заводское поменял на 58 тыщах - забуксовало - еле до гаража через весь город доехал... Поставил корзину в сборе Sachs и уже 25 тыщ намотал - пока тьфю-тьфу нормально. Когда меняли, то механики сказали, что ТАЗовское сцепление в городе максимум 60 тыщ ходит, поэтому я и не парился :)

+1

Приветик :) . Была у меня такая же проблема. Причину я вычислил по показаниям БК. Получалось, что при полностью отпущенной педали (при полностью закрытой дроссельной заслонке - убедился визуально, посмотрев под капотом) показания ДПДЗ могли быть 3 - 4 %. Замена ДПДЗ в данной ситуации - весьма правильный ход, вот только есть одна мини-проблемка: новый ДПДЗ точно также может не обнуляться при полностью отпущенной педали газа. Проблема эта вызвана самой конструкцией сочленения датичка с валом дроссельной заслонки (там присутствуют пластмассовые части, которые при нагреве имеют фичу деформироваться). Я эту проблему поправил двумя путями: 1-й - выбрал качественный ДПДЗ (со второго раза) и в прошивке увеличил мертвую зону по ДПДЗ с заводских 3-х до 5-ти процентов (так чтобы наверняка :) ). Сейчас на рынке есть бесконтактные ДПДЗ, возможно эти датчики (в отличие от стандартных потенциометрических имеют меньшее механическое сопротивление и поэтому более надежно обнуляются - ИМХО). Резюме: 1. Не пожалей денег - купи БК под европанель прекрасно подходит Multitronics Comfort X15; 2. Посмотри показания ДПДЗ, когда поплывут обороты (при полностью отпущенной педальке должно быть не более 1%! Если больше - виноват ДПДЗ!); 3. РХХ - тоже не мешало бы снять (открутить два винтика) и почистить иголку от грязи (это может быть причиной того, что машина у тебя глохнет). Желаю удачи :)

Сильно... поздравляю :)