nokian

Нормально там всё, думаю. Главное, чтобы мир)))

Чем реже гость тем дороже...

Здрасьте. Я прохожий, на ... похожий, если это мне. Просто редко в этих краях. Всем здрасьте, ежли кто узнал.

Привет парни! Я в болтанку завалил. Чем меритесь?

Вобще то, на минуточку, господа тюнера, речь идёт о Е_3. А это значит постоянный контроль эффективности ката. Ошибка 0420 (низкая эффективность катализатора) будет долго и нудно гореть перед тем, как с катом что-либо серьёзное случится, не говоря уж о том, чтоб осыпаться. Это ж детский сад. конечно не весь, на 99.9% всего.

:) Как это осыпался, он из металла должен быть, и где ошибка 0420? Не клеится...

Ну так правой кнопкой мыши по файлу... добавить в архив... прикрепить... Судя по КС прошка штатная, ляпи отчёт.

Озвучь иденты ПО (паспорт) для начала и контр. сумму прошивки, она в параметрах. Со сканматика сними скрин секунд 10 на ХХ и прогретом пихле, пакуй в архив и кидай сюда, поглядим. Ну или создай файл отчёта сканматика, и тоже самое, а то так долго будем ля ля. По ВВ проводам нужен осцилл. Программный, звуковой, аналоговый, любой...

Сканматик кроме МРВ и Твп много чего интересного кажет. Например долгосрочные коррекции, косвенно указывающие на отклонения состава смеси в режимах, сами сигналы с ДК1 и ДК2, АЦП самого ДМРВ, если требует внимания, АЦП датчика детонации. Давление топлива не покажет, но ручками его можно... Сеточку глянуть в баке, тряпочку в фильтре, осцилки вторички с проводков и вперёд. Только перед снятием параметров не три ошибки(!!!) - помимо того что это бесполезно, так ещё и адаптации слетят, могущие поведать кое чего. Шить не спеши, отладь на стоке. Бош льётся как песня без доработки, если есть чего лить...

Вопщем, если 2.2 мало, то расковыривай регулятор и делай из него ОСОБЕННЫЙ. Чтоб держал тройку со всей пролетарской беспощадностью :) . Если серьёзно, ну сними вакуумную трубку с РД, получишь давление 3.0 - этого уж наверняка не мало для проверки? И соверши мастерский ДРАГ-заезд, только штуцер на вп.коллекторе заглуши. Тупить перестала? Нет?...Так о тож...

Так 2.2 и есть норма!!! :) Паша, кончай мучить машину, открой книжку.

IНу, если в Саратове спецов нет, тогда меняй насос. :) В Энгельс едь, там Дима Injektorlab тебе поможет.

Могу подсказать автора. Недавно брал у него калибры на все 55пин, на мой взгляд едут очень достойно. Кстати, у Октябрят кое что можно поглядеть.

Второй абзац долго читал, курил, снова читал... Короче... -РХХ и динамика не соприкасаются за всю жизнь в принципе... Как бэ по определению. -обычно, при таких симптомах, если проводка по двигателю до РХХ в порядке (отсутствуют участки оплавленой меди и горелой, перетёртой изоляции) в помойку спешит сам РХХ, по причине своей загадочности и невысокой стоимости. -а вообще, самому РХХ не проверить. Обмотки можно и позвонить, а износ с "покачиванием плечами" даже сняв с ДП не проверить. Нужны спецшняги...

Серж, ну а много там собирается чего? Нафик ты мутился?

У него только честно нажитый пред. А что, давайте тогда ещё денех автору насобираем? На катафоты... :) Чобы ссыкухи без чувств падали...

ты посмотри, как тему затрепали... Особо улыбает постановка вопроса: чобы помойка за 20 тыр после тюнинха стоила не меньше 100тыр. :) Так будет только в одном случае: если до тюнинга она стоила 120. Ну да ладно...)))

Лошара - название проекта "прокачай свою помойку". Сдай её в утиль, пока программа не закончилась. Для начала горчичник тебе в помощь.

Сейчас московские модули правильней называть "шанхайскими". Ставим Калугу, пока рулит.

Стартер крутит КВ со скоростью 220...250 об/мин. Дальше движок должен сам работать.

Почётный горчичник любителю поррядка!!! Дату мессагов смотрим?

На счёт сальников на 25000 км ... Волчары.... :)

Если авто Евро-2 и выше (хотя бы с 1 датчиком кислорода), то сбрасывать адаптации скорее вредно, чем наоборот))) Практически все современные ЭБУ имеют т.н."долговременные коррекции", которые действуют вне зоны лямбда-регулирования (...загнул?) по русски: на режимах прогрева, полной мощности, и т.п. Т.е. если "устаёт" ДМРВ, переливая, к примеру процентов на 10, ЭБУ введёт долговременную коррекцию на те же 10%, и на режимах вне лямбды, его сигнал будет истолкован с поправкой. Ну и не только по ДМРВ, поправка УОЗ по детонации туда же. Вобщем, если часто снимать клемму или сбрасывать самообучение - вырастет расход. После замены датчиков делать такой сброс почти обязательно))) Хуже точно не будет, но и так работает))))

Будь здоров! Всех благ! С Днём Рождения!

Зимний расход на ней не больше 11л. в таком режиме, смотреть нужно саму машину.