KrokodilGenka

Цепь не рвется обычно а прыгает,но чтобы она перепрыгнула,это надо сильно постараться поубивать двиг...Она там так тарахтит,что не заметить невозможно,как пулемет максим... А если скаканула,то клапана загнет скорей всего,а там как повезет...Можно и на новый двиг попасть,если клапана порвет и в поршня да в голову забьет....

Тоже пришел к такому выводу,конечно первым делом так и сделаю,но испытаний ждать теперь еще год,как минимум... :) А тут просто выяснял про термос этот гибридный... кстати очень полезная инфа ....

А че там с техосмотром потом? придумывать? или сама пройдет?

Если нажимаешь на педаль тормоза и троит,отпускаешь,чуть газанул,отпустил все, и перестала,потом через нек время опять нажал тормоз-троит,то смотри вакуумник(самое начало его смерти,пока просто судороги)

Если не рвать,то КАЧЕСТВЕННАЯ корзина попадает на разборку(еще работоспособной) вместе с машиной,сносив несколько дисков.А если деньги карман тянут,тяжело носить,то можно много чего наворотить... пысы а литол нато и высокотемпературная смазка,что он не только не течет до скольки-то градусов,но и может работать(не помню уже)толи до 125,толи до 105...чето такое... 2 buratino шрус не предназначен для шарикоподшипников,они не могут долго на нем ходить по определению,а графитка-вообще не смазка(по большомусчету)а консервант...

а торит при нажатом тормозе?

Вобчето АСТРО неплохие вещи делает но в другой области.У них есть УЗО,Датчики бытовые разные,а октан-корректор...первый раз слышу... По логике все гладко:по сигналам с датчика холла образует искру и слушает блок,если есть детонация,уменьшает опережение,нет-шпарит по датчику холла(просто как в паровозе и эффективно)Надо будет тоже поморочиться... лишь бы все ожидания соответствовали действительности...Особенно по надежности... Судя по всему,на класику не пойдет изза щумного грм,на зубилах надо будет очень тщательно выставлять клапана и прочие шумы устранять...

чтобы штуцера не сорвались,просто немного постучи по ним(особенно помогает с AL цилиндрами) чтобы немного потрясти резьбу.

неа,колодки когда меняешь,система не разгерметизируется,прокачивать не нада. Смысл прокачки в удалении воздуха,который как туда попал?При замене гидравл узлов,другого не дано конструкцией... :)

скинь шланку с трубки на клап крышке,ближе к радиатору,посмотри,че оттуда прет.Оно само все скажет...

А чем литол плох для шариков?Он применяется в передней ступице класики,а там и температура и нагрузки... Может производитель чето подсунуть только...Но я не стал просто мудрить...А так обычно литол кастролевый пользую,LMX зовется...

посмотри здесь,но не ручаюсь за них...

Все понятно,кроме одного момента: а как идет учет холодной ож ПОСЛЕ печки.Она же не в термостат подключена, а все равно на старое место,к помпе... А тепла может не хватать потому что у меня двиг на пропане и зажигание пораньше? Хотел бы так,но че-то не вышло ...пока... Для начала думаю попробовать поставить штатный новый термостат...а там видно будет...

Ну менять необязательно,можно просто паяльником заплавить,для рукодельников еще вариант,проволочный бандажс утапливанием проволоки в пластмассу паяльником,потом поверху герметик. Цель НЕ СЭКОНОМИТЬ 100р,а забыть про этот узел насовсем,возможно такой насос переживет не одну машину,(там еще есть небольшие доработки до "вечного двигателя") :) а просто меняный через месяц лопнет опять...доилка-поилка кому-то видать... А червера была у меня,та м сзади тоже разные насосы,есть "старого образца",и "нового образца"

Возможно,что и так,а возможно,что нет. Объясню свою точку зрения: 1)руль штатный 2)все детали рулевой штатные 3)ничего не добавлено и не снято Где изменения?? :) А то что крепления немного загнуты,ну и что - у одних так,у других - подругому,+/- какой-то всегда есть... На моей такое случайно получилось(писал,пост#49 в этой теме),остался не просто доволен,а если еще занесет на класиков,также сделаю,очень понравилось... :) пысы такой вариант пройдет только на 04-05-07,там вал с карданчиками,а другие 01-06-отдыхают... :)

Все правильно,влияют,но менять подряд без разбора,по этой логике я пошутил,что дальше выходит.Менять детали надо по состоянию,а не по впечатлению... А для этого проводят осмотр и диагностику. Нижние шаровые на класиках,даааа тяжелый случай...там да,менять и по регламенту, и по подозрению,и просто так для профилактики... :) ,а хороших нижних шаров на рынке....днем с огнем...

тоесть снимается патрубок с головы и термотсат прикручивается на голову,так?а смысл?все тоже самое,только 1 шланг меньше и все...

Спасибо всем,допер,еще раз проползал по мурзилке.Нижний термостат(класика)стоит перед помпой,и поэтому держит свою собственную температуру,а двиг-как придется.Верхний термостат(зубила)стоит на выходе из головки,и поэтому держит температуру двига.Логически пришел к двум причинам падения температуры движки: 1)термостат не до конца перекрывает большой круг. 2)печка отбирает больше тепла,чем дает двиг. Вроде 3) не увидел пока... а на циркуляцию,видать отдельный насос поставлю...

Брака и подделок ооччеенньь много,никаких гарантий.Если только импорт,но тоже....Я обычно поступал так:если выжимной живой(в руках легко и без вибрации крутится),то просто набивал его литолом через одну щель так,что с обратной стороны выдавливало старую смазку,и ставил его на второй срок,бывало и на третий...

да машину эту "приятель" подарил(лучше бы тогда пивом взял-бы :) ) просто так (почти).Летом я с ней развлекался....Радиаторы оба медные и новые(большой-иран,печкин-оренбург),двиг 20 тык после переборки,тосол соответственно тоже.Термостат не проверял с термометром,так на ощупь малый-большой круг переключает исправно,вроде вовремя(по стрелке,+/- 2 слона).салонного фильтра вообще нету,печку всю летом при проварке днища снимал,чистил,заслонки все в порядок привел,проклеил... Знаю-знаю,спасибо за ответ,это действительно 100% решение проблемы печки,тоже думал про это,вдобавок можно еще под сиденье,как писал в 1 посте, воткнуть дополнительную печку (рециркуляция воздуха),а основная так,самоходом для вентиляции,и Ташкент обеспечен...,только температура двига падает в морозы... В1 посте дал ссылку на За рулем,там проблема решена очень изящно,но только для класики,а там конструкция немного другая,тупо содрать не выйдет,наверно... На класиках-нижний термостат,а на зубилках-верхний :( Изобретать чето?

какая? такая? один в один? если хоть чуток отличие есть в деталях,то решение может быть совсем другое...

Ну это понятно,что все хотят иметь новую машину,но из 10 летки ее не так легко сделать.Кроме этого надо поменять кузов,мотор,коробку,ходовую,проводку,и еще не помню точно мелочевку какую-то.

а чему там изнашиватся?Уголек только трется...А контакты пока прогорят...две-три машины сносить можно... :)

в мурзилке се расписано для детей даже с картинками и пояснениями,подробней невозможно.Почитай,на конкретные вопросы отвечу(за себя говорю) Тосола я обычно беру 10 кг и ставлю в гараже,на доливку если что пригодится.

а причем тут термостат?Он открывается нормально,и закрывается вроде тожо