Meloman87

+1)))

Я подшипник задней ступицы немецкий брал и через 4 месяца та же история - люфт :). А заводской только через год сменил после этого. При том что я не знаю сколько предыдущий хозяин ездил на них. А вообще мне бы так - я вот гидрокомпенсаторы думаю менять, а заодно валы другие, а у тебя наоборот :-D

У меня щас 12-ка, перепутал ;). Там же не скоба, а по цилиндру на кажду сторону, Прошу прощения :) 6-ка была до этого, но я к ней имел небольшое отношение )

Думается мне, что когда все и сразу и за такие деньги не Айс... Как то взял себе магнитолу Урал, ту что с БК, после Сони - в принципе не плохо, но все же чувствуется, что у соньки усилитель 6-ти летней давности лучше на порядок... Хотя кому что.

Если ты ставишь внешний усилитель, то "голова" уже играет не такую важную роль (т.к. множество параметров именно от внутреннего усилителя зависит). Мне сони нравятся больше всего - не одну испытывал. Компонентные колонки как клас стоят выше чем коаксилы. Хотя это не говорит о безоговорочном преимуществе первых. Так что по качеству не парься. Тем более, если кто тебе скажет что слушал их и они чуть хуже чем например Алпайны - ты же не побежишь их сразу менять? Под миды готовить надо ооочень хорошо, иначе дверь начнет "греметь" - все что в двери есть, ручки, замки, пластик и т.д. У меня подиум прикручен на 7 саморезов, из них 4 к металлу, и 3 к пластиковым вставкам - и карта двери не гремит, и колонка стоит жестко. Ну и соотв. обклеить надо в 2 слоя: шумо и виброизоляцией - поверь, это играет роль для звука (во всяком случае постороннего дребезга избежишь, звук чище будет). Везде написано, повторю - средние по качеству компоненты, хорошо подобранные, переиграют самые дорогие купленные изза цены - это к теме "хорошие" или "плохие" колонки и голова. И главное соединяй все соотв. проводами - сечение чем больше, тем лучше - если делаешь, то до конца.

Если в качестве уверен, то лучше не трогай. А то купишь г...о, и еще менять будешь.

Рабочих цилиндров 4 наверное все таки))) В общем такая петрушка может быть потому что(собственный опыт): 1.Разрабатываются цилиндры рабочие на передних колесах, отходят хреновато еще 2.Притираются колодки - диски и барбаны греются так, что жидкость расширяется, поэтому эффект подтормаживания (у меня так однажды почти закипела жидкость, что тронуться с места не мог) Изза главного врядли, скорее если ему привет - то такого не должно быть вообще, по идее. В подвешенном состоянии колеса хорошо крутятся или тяжело?(новые колодки всетаки)

Заче мистери то?))) Поверь, даже очень крутой мистери не будет "бабахать" так, как ты ожидаешь(качество, а не гуделка) - хорошо и дешево только у одного моего знакомого)))

Сегодня весь день изучал конструкцию колдуна, но так и не смог понять следующее: 1. Шток всегда "влезает" внутрь, вместо того, чтобы "вылезать", как и положено. 2. Если шток "свободен" - то педаль тугая, явно туже чем должна быть (сегодня сравнивал с аналогичной 10-кой - ЗДТ, перекинуты контуры). При этом машина тормозит то на Ура, то как то вяловато... При этом тормозные диски задние греются в пределах нормы. 3. Если шток "задавить" болтом внутрь - педаль мягкая, ооочень, как будто в системе полно воздуха. При этом машина тормозит как то не понятно, по ощущениям, тормоза срабатывать начинают гораздо позже (так же как и при наличии воздуха в системе). При этом диски задние греются так, что колеса горячими становятся в районе ступицы. До установки "накладки" с регулирующим болтом и дальнейшей прокачкой колдуна, а так же цилиндров задних, стояла обычная система, только без тяги. Между штоком колдуна и пружиной была пластина 5мм толщиной, шток вылезал нормально. Тормоза прокачивались 3-4 раза, отдельно прокачивался Колдун (так же как и цилиндры, только трубки ослаблся, а не штуцера). Кто нибудь может объяснить в чем может быть дело?

Именно.

4Ома. Это стандарт, даже если постараешься, вряд ли найдешь на 2, хотя может я не в курсе всех событий.

Диски от 8-ки, суппорта от Оки - это отличный вариант. Разность площадей рабочих цилиндров хорошо подобрана - в таком случае легче настраивать тормоза, чтоб зад не перетормаживал. Если ставить суппорт от 8-ки тоже, то там настраивать на порядок сложнее будет.

Ну вот другое дело, значит ищи сабвуфер с мощностью от 650Вт при сопротивлении 2Ома, и от 400Вт при сопротивлении 4Ома. Но я вот щас глянул специально в нете - они все по 4 Ома, так что 400 и выше ;). 2Ома это видимо для подключения двух сабов в параллель.

Те данные что ты написал - номинальные или пиковые?

Скажу по поводу нормальные или нет: если тебя устраивают - не трогай. Если не определился, лучше помудри куда поставить пищалки, для лучшего звучания (по своему вкусу именно). А по поводу сабвуфера - щас все скажут то, что нравится им, и в принципе в какой то мере все будут правы. Не ленись - сходи в магазин аккустики и послушай, во многих есть возможность послушать "связки", так что выберешь без проблем. А так даже по корпусу закрытый, открытый или встроенный(забыл как наывается такой ящик) - у каждого свои предпочтения. Я люблю классику - с фазоинвертором. Мощность динамика должна быть больше, мощности сабвуфера. И надо чтоб сопротивление совпадало, либо чтоб на динамике сопротивление было больше чем на усилителе (от 4Ом).

Накладку с болтом на колдун отец делал на работе по старому прям, без чертежей. А пластину котору вставлял на старое место, когда болта еще не было - болгаркой из уголка на глаз делали, толщиной 5-6мм. Шток вакуумника я регулировал когда менял его, с пол года назад - до ЗДТ все было хорошо, так что грешить на вакуумник и ГТЦ я не буду. Все таки мне кажется с колдуном фигня. Кстати не можеты быть это изза того, что я контуры менял? И теперь шток на колдуне сразу назад уходит, не вылезая вперед?

Меняй и не мудри :)

Просто так подсоединить нельзя. Т.к. сопротивление уменьшится, нагрузка на усилитель в магнитоле увеличится, и на больших громкостях можно спалить просто напросто магнитолу. Делать надо так: 1способ(простой) - подключаешь параллельно твитер и динамиком и в разрыв ставишь резистор, с таким сопротивлением, чтобы общее сопротивление было 4Ом. 2способ(сложный) - морочиться с кроссоверами, что даст тот результат который ждешь, но получится дороже, ибо отдельный кроссовер стоит дороже обычно, чем комплект компонентной аккустики.

Я мою инжектор в гараже, на самом деле стенд сделать не так трудно, так что не надо тут по поводу "помыть за 2500-3000 ради чего?". Мне один перец в автомагазине рассказал(ржал ужас потом): типо эта жидкость, что в бак льется, не поднимает грязи с бака, т.к. она "работает" только при высоких температурах, поэтому чистит только форсунки. Но я так и не понял - чем отличается температура в форсунках от температуры в баке? (там разница градусов 10-20 максимум). Бак надо чистить дедовским способом, снимая его. Фильтра менять. Форсунки чистить специальными средствами(со съемом или без). А "все в одном" - это может помочь только как временное средство, и то не надежное ИМХО. А еще скажу, что когда машину помоешь, Кажется что она стала новее и едет лучше))))) А уж баночка с жижей волшебной тем более такой эффект даст. Надо объективно все оценивать, разгоном до 100, расходом и т.д.

Надо измерить давление в топливной рампе - многое станет ясно. Фильтра менять, насос или инжектор чистить с дроссельной заслонкой. Самые частые причины, и уж потом электроника.

Льет отлично просто из задних цилиндров. А вот шток колдуна только в "себя" уходит при торможении почему то. Шток вакуумника не трогал. Пружину не убирал - что сие есть? :)впервые слышу

Щас стоит кордиант спорт. Ее обсуждать не будем. Если брать буду, то уже что нибудь типо бриджика или данлопа, может екухаму - но хочу размерность побольше. Т.е. качество + колличество. И все же интересует влезет или нет 195 или 205

Мне кажется встроенной антенны будет маловато, полюбому внешнюю надо. А внешних выбор велик - мне нравится на заднее стекло, внешне. А как уж они, никто точно не скажет. В каждом городе по своему будет принимать.

Слишком дороговато получаются 15-ые катки: диски, резина, тормоза - если брать нормальное, а не всякую хрень - это около 40 тысяч выйдет минимум. Да и динамика на таких дисках падает очень, это все равно что главную пару поменять. Все должно быть пропорционально в машине, а то ставят некоторые на 15-ки 15-ые диски и что? Смотрятся красиво - а динамики как не было, так и не будет вовсе, тормозов как не было так и не будет - слишком дорогая цена красоты данной.

Не открывая новой темы, хочу задать вопросом знатокам - поставил хорошие тормоза, теперь явное ощущение что не хватает цепкости резины. Щас стоит 185/60р14. Какая максимальная ширина влезет при данных параметрах? В нете видел резину 205/60р14 и 195/60р14. Резать арки не собираюсь, т.е. чтоб штатно влезло все. Про увеличение расхода знаю, руль будет труднее крутить - все это не значительно, при плюсах в управляемости, устойчивости и главное тормозах офигенных.