Meloman87

Ну да, типо что то акции - проверь тормоза))) Все желающие. Заодно каждый сможет сравнить свои, сделать выводы. Обмен опытом... Даа было бы прикольно. Жаль что живу я в самом конце области, и далековато мне добираться

Хороший вопрос. Но это надо хорошо подумать, и наверное для начала решить где удобнее. Т.к. в своем городе я могу почти каждый день, в соседнем, раз в неделю ну и т.д.))) Заранее предупрежу - щас пока тепло, занялся ЛКП машины, в часности сгнила крышка багажника - купил новую и работы ведутся с нуля, в перерывах между работой занимаюсь. Так что надо тщательно все обдумать и продумать.

Долго не было времени, и вот наконец сфоткал(хреново, но видно) как выглядит моя система под машиной. Кстати говоря за время использования - только положительные эмоции. Недавно сравнил с машиной на 2 года новее(пробег в 2 раза меньше) - на ней тормозов "нету".

проехал на экто95(иногда евро, изредка 92 от лукойла) около 10 тысяч, после чего разбирал бак - сеточка как новая, фильтр конечно не в лучшей форме, форсунки идеальные, и бак чистый - чистка инжектора вообще ничего не дает после такого бензина. Однако мне кажется, что лучше ездить на простом 95евро, и раз в определенный срок (все зависит от конкретного случая) заливать пару баков ЭКТО для чистки системы, и далее как обычно.

Думаю что жесткость кузова в том месте можно увеличить, вварив по углу примыкания дна и стенки что то типо торсиона. Конечно колхоз - но все же разница в жесткости будет не большой. А если руководствоваться тем, что при ударе машину поведет - смотря какой удар. А то можно и крузак в гармошку смять. Помните басню "человек в футляре"? Из той же серии, и про растяжку стоек оттуда же... не о том думаете господа. Если грубо рассуждать - пассивная безопасноть никак не нарушается для людей...

А чего тут - проверяй проводку - это во первых.

Может гайку ступицы (ступичного подшипника)? Хрустит обычно шрус, подшипник свестит на скорости, скрипят колодки. Обрати внимание на диск тормозной - у меня феродо рассыпалось на колодках однажды и был шум и скрип после каждого торможения, потом проходило - когда колодки отходили назад до конца, и диск покоробило железом.

Интересно, а развал-схождение задних колес тоже "как нибудь приспособишь"? Плюс минус чуть чуть и резину будет жрать - так есть ли смысл платить за это, чтоб потом платить еще и за резину?

К сожаление два абсолютно новых колдуна, валяющихся в гараже, не оправдали моих надежд при наличии планки с шайбой - регулировка не о чем. Я хотел добиться того, чтобы и задние и передние колеса тормозили максимально всегда, пусть лучше при загрузке в 5 человек эффективности не будет большей (это бывает ну ооочень редко, можно посчитать). Конечно спорить не буду, так как минусы есть. Но те плюсы что есть для меня важнее на несколько порядков, чем минусы. Кстати, говорю это, испробывав все возможные системы - это мои субъективные ощущения. По поводу ВУТа не знаю, так как не заморачивался. Мне хватает штатного. Слишком мягкая педаль тормоза становится очень не информативной, эффективности торможения не добавляет. Да и с ЗДТ рабочий ход педали тормоза стал 5-10мм, итак мягко))). Где то на форуме тут, или на autolada.ru была тема, как сделать самому - попробуй поиском.

Ну это как то даже по детски нелепо переворачивать фразы с ног на голову. Что плохого в том что в дождь гонять плохо? даже на 195 резине при 14 радиусе не будет хорошего контакта с дорогой. И потом моя цель была сделать тормоза хорошими и адекватными, и предсказуемыми, как ты и сказал. А не для того чтоб можно было по городу гонять 120, чтоб перед переходом пешеходным останавливаться в 0. Это не долго сзади поймать кого нибудь. АБС я считаю действительно не нужной штукой - знаю много случаев, когда зимой машина просто не тормозила(на ауди а6, а не ладе калине если что), да и тупит с ним машина, с ней не чувствуешь машину. Хотя многие любят... только вспомните какие на спортивных тачках есть кнопки, правильно - отключение всей этой трехомудии(абс, ебд, брейк ассист и прочая ботва) Где я писал про свет(у меня стоит ксенон, противниками которого являются многие), про ГУР(машина древняя, нету, хотя не отказался бы), и про зимнюю резину(тоже пользую)??? Только не надо говорить что в моем посте была такая идея - вся идея в посте, все остальное ваши выдумки и фантазия. Если моя идея с тормозами не нравится - можно не читать вообще. Обосрать все что хочешь - много ума не надо, а вот самому придумать что то, мало того сделать и чтоб еще работало и нравилось - слабо? А что Вы такого придумали из агрегатной части, воплотили и используетпе, чтобы так критиковать меня и мои соображения? З.Ы.: можете гонять в дождь, у вас же крутые тормоза, колдун (вовсе не колдун а регулятор тормозных усилий), жопу на заносит ни при каком раскладе, резина наверное минимум 195 ширины, и "должен чувствовать машину, она должна адекватно воспринимать твои действия, а не вести себя как ...., в критической сетуации" - вперед, а зимой на зимней резине минимум 150 ;). Прошу не принимать близко к сердцу, просто обидно выслушивать критику не о чем, а еще обиднее и не люблю когда за меня мое мнение говорят - то что я хотел сказать, я сказал, скрытых смыслов нету. А еще не понятно, зачем тут что либо писать - тема определена изначально, если это бред по вашему и не интересно зачем читать и тем более вступать в полемику? Идею с пружиной подсказать? Так если это бред - зачем пружина?

Ходил в гараж когда уже было темно, не стал делать фотки, все равно было бы плохо видно. Но к выходным будут обязательно. По поводу "жопа обгоняет" - если почитать - там видно, что назад идет одна магистраль, и после регулятора через тройник - за счет этого зад даже юзом тормозит ровно, и ничего не сносит. В любой книжке для чайников и обучения профессиональному вождению(без разницы) написано что тормозить надо отрывисто(типо АБС) - так вот при таком раскладе, даже сильно нажимая на педаль, задние изза "крана" (вилвуда) не будут успевать брать на юз, даже в повороте. Машину действительно каждый настраивает на себя. Я часто езжу один или вдвоем, поэтому и настройка такая(больше народу - больше проходное сечение). В дождь по моему не надо гонять, и тогда не придется оттормаживаться, т.е. надо избегать критических ситуаций. Под зиму настоить тоже без проблем будет. Мой регулятор стоит совместо с ЗДТ, где момент блокировки предсказуем, я всегда чувствую момент блокировки, поэтому очень редко колеса могут юзить(и то на сухом покрытии с песком). Пружина вовсе не нужна, т.к. она все равно не будет регулировать давление в зависимости от нагрузки на заднюю ось, а будет просто держать постоянным давление. Каждый знает что по мере уменьшения скорости, пустить колеса в юз сложнее. Соответственно получаем, что в начале торможения сзади давление не большое, а потом нарастает. Каждый выбирает себе сам, что он хочет - я прежде чем сделать такую систему прошел все что можно (это колдун без диагоналей, с одним контуром, с гайкой для регулировки, вообще без колдуна). Кстати вариант без колдуна мне очень понравился, только с ним потенциал передних тормозов полностью не раскрывается изза ранней блокировки. А вот с этим регулятором тормоза просто супер. Может говорил, но повторюсь - у отца ниссан алмера классик (новый) тормозит хуже(хотя по первости я считал это идеалом) чем моя машина. И думаю что тут есть чем гордиться.

Да можно и без патента лепить - только условий нету. Поэтому я не скрываю чертежей - все для народа!!! АНТИколхозный тюнинг в массы!!!))) Мне щас было бы интересно глянуть на конструкцию вилвуда - сравнить то что я придумал, и то что америкосы. В принципе обычный кран - просто решение именно для тормозухи надо было найти.

Заряжаю фотик и как только в гараж, сразу фоткаю))) Думаю тема была не зря создана!

Фото и чертежи уже выкладывал. Если что могу по электронке отправить все. Фото на машине надо будет сделать. Щас ехал по дороге - одно удовольствие... Раньше мне нравилось только набирать скорость, а щас так же прикольно останавливаться.

Ну вот, поставил наконец таки я свой "вилвуд". Возникла одна только проблема - ось запорного конуса чуть ушла, и поэтому использовал только один выход через тройник. В целом трудность преодолел и далее начались испытания. И тут начинается эйфория!!! :) Такого результата я просто не ожидал. Обычно за рулем не так чувтсвуются тормоза (упираешься в руль и педаль) - но в этот раз я сам чувствовал что висну на ремне. Задние колеса как при АБС чуть чуть иногда проскальзывают - но это даже хорошо, чувствуется момент блокировки. В целом, я офигительно доволен тормозами. Пассажир только и вис на ремне, то упирался в сиденье (тормоз, газ). В общем считаю что не зря заморочился с этой темой, все получилось так, как и должно было. В конструкции все правильно расчитано - запорный конус не пропускает тормозную жидкость через уплотнительные кольца, и поэтому пробка оказалась действительно на всякий случай. Кто захочет сам заморочится - рекомендую сделать один выход, а далее тройник, т.к. достигнуть одинаковую пропускную способность на двух выходах сложно (иначе колеса будут тормозить по разному).

Если хочешь совершенствоваться - то научись кузовщине. Это золотое дно. Даже при отсутствии заказов, восстановление битых машины (т.е. покупка, восстановление и их продажа) - это хороший бизнес. При этом никаких ИП(чп, и даже ЧОП) :) ) не нужно, машина твоя, делаешь что хочешь, и гарантий никаких не надо. Это сам для себя - хочешь иметь постоянный бизнес - делаешь хорошо. К слову, даже просто восстанавливать кузова без покраски, просто подготовка(правка, обработка и грунтовка) - это уже неплохо. Т.к. в сервисе за это берут большие деньги. Все это + ремонт агрегатный = неплохой бизнес, который при желании можешь развить, оставить увлечением, доп.заработком и т.д. Так же электрикой займись - это сигналки, ксеноны, стробоскопы(на фары), компьютеры, диагностика. В общем список гигантский. Но для этого желательно 2 гаража иметь. Хотя у нас в гаражах мужики и в одном неплохо справляются - сигналку, ксенон, кузовщина, покраска, ремонты - все делают. Я там практически вырос, и щас часто консультируюсь, когда со своей машиной вожусь, и примерно представляю что такое гаражный сервис.

Курсовые работы, контрольные, чертежи в институте - неплохие деньги + переводы текстов + курс младше покупает уже готовые работы + стипендия + на орифлейме упаковывали заказы = 2112 через 2 года. Конечно написано просто, на самом деле все сложнее - но принцип один, где можно там и работал, и купил машину когда был на 5 курсе, т.е. еще студентом.

Тоже думал поставить себе энту хрень, да что то судя по отзывам слишком много кто пользует их, что на данный момент менее действенно... Рассуждал так - если мне кто то так поморгает - мне будет все равно, т.к. менты скорее "крякать" будут чем моргать, а если моргают то только синевой. Значит я не обращу внимания. Если у меня 1.5 литра, а у того кто сзади 3 - я быстрее от этого не совершу маневр...

+1. Я часто стебаюсь над такими рейсерами. Он типо гонщег - я нажимаю тормоз и вижу в зеркало как он клином начинает тормозить - не ожидал бедолага и обосравшишь тормоз в пол. А одного проучил еще круче. Тип на ржавой семерке, но с мега крутым черным обвесом из некрашенного пластика с ревом сзади догоняет и вплотную в жопу - типо пропусти. Я передачу пониже, газ в пол и ухожу от него на метров 50, а затем резко тормоз (тормоза у меня далеко не штатные) - и в этот момент тип понимает что он не только догнать, но и еще остановиться не может. Когда он почти целует меня - я газ в пол и ухожу от него. А тип резко в правый ряд и больше не высовывался. Он наверное долго крестился, это при том что у меня сзади для понта два значка "У". Но для такого маневра надо меру знать - чуть перебрать и ДТП.

Извечный спор, что лучше взять старую иномарку или поновее(новый) ВАЗ. И сколько людей, столько мнений. ВАЗ чаще ломается(бывают исключения), но ремонт дешевле. Иномарка реже ломается(в основном), но ремонт дороже. Главное и тут и там - кот в мешке. Как факт могу сказать, что старую иномарку с каждым годом продать все сложнее, чем более новые ВАЗ. А с запчастами к некоторым иногда возникают проблемы. Так что семь раз отмерь - и потом уже купи. Если машина поучиться ездить, чтоб не жалко было и т.д. - 8-ка хороший вариант. Она покомпактнее, и в то же время порезвее. Но тут конечно дверей меньше - не практично.

Это прямая функция сигналки :) Блокировать какой либо агрегат (или все), чтоб машина не только "орала" но и не запускалас.

Насколько я понял разговор шел о калине от ТМСа, ссылка на нее дана в начале, или я ошибся? В своем посте я сказал, что не целесообразно брать машину от ТМСа, и лучше сделать самому. Причем тут приора, 80%, и АБС я не понял. Разговор о целесообразности и от том, что каждый под себя делает, а не о том что круче.

Принимай поздравления! Советую ставить сразу все железо, которое планируешь - разницу почувствуешь точно, а не "вроде" мавроди))) И усталостное напряжение кузова уменьшишь

Покупать машину нашего производства с надписью спорт - это не актуально. Я вижу политику АВТОВАЗа и понимаю, все сводится к тому чтобы поменьше вложить, и побольше содрать. И все эте "придворные тюнинг ателье" типо ТМС того же поля ягода. И тут возникает вопрос - а не лучше ли и дешевле сделать тот самый "спорт" вариант самому? Новую машину с завода отгоняют в сервис на протяжку, а после тюнинга тоже самое надо делать? Я не знаю как по размерам, но мне кажется что приоровский движок в калине турбиной не оснастишь, а вот штатный позволит (исходя из подкапотного пространства). И мне кажется это будет более резвый моторчик. Второй момент АБС - нахрена он нужен на спортивной машине? Я бы понял если он был бы отключаемым, но это сны. Третий вопрос - 197 коней это на каких оборотах? Если на 8 тысячах - то это бензин рекой, и в городе выкладывать стрелку до 8 тыщ не будешь особо часто... А делая сам - ты точно определишь на каких оборотах хочешь увеличить тягу. Подвеска ТМС - это что? Бренд крутой? А на "боевые" машины ставять небось импортные стойки... - опять же какие они у них? ПОд шоссе идеально прямое с +80% жесткости, или +20% для большей курсовой усточивости, при не большом увеличении тряски. Тормоза увеличенные - на сколько увеличены? от 12-ки 14" тормозные диски стоят? Мне для 14" колесных дисков стало хватать спереди 14-х тормозилок АТЕ и сзади дисковых. А на 17-х какие тормоза нужны? Да там сзади 14" дисковые как минимум, и под них спереди 4-х поршневые на 15 радиус. Таких вопросов будет куча... Тюнинг это вещь индивидуальная, каждый делает по себя. Хочешь калину спорт? ВОзьми базовую без всяких излишеств и потом поставишь только то что нужно. И будут подушки, и седан, и ехать будет неплохо. Хотя наши машины после 120км/ч становятся капсулами смерти...

Вопрос надо значит ставить более четко. Поставить лампы Н4 вместо Н1 это одно. Есть ксенон Н4, типо дальнего не будет. Есть ксенон + галоген - на ближний ксенон, на дальний своя нить обычная. и Н4 биксенон. Для ксенона пох какая лампа и температура - любая лампа к любому блоку (может я конечно не знаю, что есть особенные типы, но все же). С ксенона на биксенон не перейдешь - это физика :) Если к блоку идут 2 провода, то они не могут потом превратиться в 3(4) и управлять еще дальним светом. Если у тебя конечно не хелловская линза со шторкой, где регулировка идет не за счет нитей накаливания, а за счет установки или снятия экрана перед линзой. Другой биксенон имеет другие блоки розжига. Иначе откуда такая разница в цене? Тогда бы все покупали ксенон за 2600, потом лампы от биксенона и получался бы биксенон за 5, а не за 7 (цены конечно примерные, не будем глаголить об этом).