olegel21

Попробуй посмотреть ALLIGATOR S800SR...

Для начала: дворник подключен через штатный разъем? Если да, то надо проверить жгут идущий от МБ до подрулевого переключателя стеклоомывателя, справа от руля. От фишки переключателя отходят провода убедись, что все провода на месте их должно быть 9шт. Затем открой МБ. Посмотри есть ли там реле омывателя заднего стекла. Включи зажигание и дворник заднего стекла затем проверь напряжение на разъеме дворника. Между черным и бело-голубым проводами должно быть 12 в. Так же может быть напряжение между желто-голубым и черным проводами тоже 12 вольт. Если напряжения нет, то надо проверить проводку в салоне на полу, там есть разъем, он в ногах у водителя, слева. Если и там нет то надо отвинтить МБ и посмотреть Разъем Ш9 или (Х9) клемма №3 и №18. При включении режима омыва стекла там должно быть напряжение, относительно "массы". Ну пока все, Проверь все это, и отпишись. Жду!

Но не более расчетного, по сечению провода. Пояснить?

А если электрики ошиблись, то разбери замок ремней и симмитируй вставленный ремень.... А лучше всего, пристегнись!

Или посмотри мою подпись :).....

Наверно имелось ввиду тепература ОЖ....

На дворнике, на разъеме, три контакта. Контакт с черным проводом это "масса". На два оставшихся подается напряжение, при подаче на один из них, на какой не помню, моторчик работает постоянно. Третий, служит для доводки щетки дворника, в крайнее положение. Надеюсь понятно? Если нет, то вечером выложу полное описание....

Ничего страшного в этом нет. А эти два провода, скорее всего на задние колонки.

Правильно! +1. Если только магнитола, то достаточно медного провода сечением 4-6 мм2. Ну а доп. усилитель, питать нужно через провод сечением от 10 мм2.

Сними МБ и на прфилактику его! Прочти все, что сказано выше и в путь! В смысле проверь все...

Присмотрел одну машинку, 2109 1990 г.в. Хозяин сказал, что кузов оцинкованный! Краем уха, про это я слышал. Так вот, уважаемые форумчане, помогите пролить свет на эту проблему! Была ли "девятка" в оцинковке?

Влага то скапливатся не будет, это ясно. Но в МБ лаковую изоляцию восстановить то надо! Не тяни.....

Желательно если промеряешь напругу на: Генераторе (на выходе), на ЭБУ (на +12). И сделай вот еще, что: Возьми тестер цифровой, один конец на клемму "-" аккумулятора, на сам вывод, а второй на: двигатель, в разных точках например: около генератора, около коробки, около масло-щупа и т. д. Напряжение может, показать до 12 вольт. чем меньше напряжение тем лучше "масса". О результатах отпишись, вместе подумаем, что такое приключилось.....

Блокировка? Вполне возможно. Но скорее всего программа доходит до ошибки, и не зная, что делать просто останавливается, соответственно останавливается и двигатель....

Мы перенесли так: Взяли медную плетенку, достаточного сечения, и закрепили один конец на болт крепления стартера а второй на клемму "-" аккумулятора. Попутно притянули плетенку к кузову, по моему в 2-х местах. Почему на стартер? При запуске он потребляет ток до 200 А. Вообще переносить не обязательно. но если хочешь понадежнее, то перенеси или сделай дополнительную "массу".

Если нет желания менять весь жгут, что идет по салону, то возьми провод, достаточной длины, загони его в хлорвиниловую трубку и аккурано уложи под шумку. Папки-мамки ставить обязательно. Ну а старый провод, оборванный просто обрежь по концам, и все...

Похоже, накрылся ЭПХХ или ЭМК (клапан холостого хода). Проверь поочередной заменой оба элемента, на заведомо исправные.

Проверь ЭБУ. Попробу перепрошить Похоже дело в нем, так как в ПЗУ содержится вся инфа о режимах работы двигателя....

Спасибо, за то, что заметил и прочел мою подпись! :)

Да, ладно, пошутил я. Обещали подогнать 12-й дворник, на днях. Вот и попробую....

Это "переходная" модель, ищи и ставь тот МБ у которого разъем на дворники смотрит вверх, проблем меньше с ним....

Было такое, было.... Лечили так: Перенесли точку соединения "массы","-" аккумулятора, с кузова на двигатель, затем, почистили точку соединения массы "двигатель-кузов" она внизу около тяги переключения скоростей. так же прочистили все, видимые, точки "массы". И вот результат: даже при полной загруке, напряжение отличалось на 0,5-0,3 вольта! Так же обрати внимание на контактные разъемы, внизу МБ особенно со стороны двигателя, если есть ржавчина или оплавление, то меняй! Не рискуй.....

Если контрольные лампы зажглись, то это означает кончину мозгов приборки?

Блин, точно заметил, вокруг да около! Просто не поняли друг друга. Про переделки: Оставляем ДХ и не ставим ДПКВ, соответственно не нужен новый генератор, либо отключаем ДХ и ставим ДПКВ вкупе с генератором. Согласен с тобой, что полностью избавится от механики в зажигании идея хорошая! А если идея хороша, значит надо ее реализовывать!

Согласись, что в салоне ЧЯ будет намного комфортнее, а значит и прослужит дольше!