rasi

Также может сам датчик распредвала не работать. А еще я лично наблюдал такую ситуацию: отходил контакт датчика КОЛЕНВАЛА, а бортовик указывал на датчик распредвала (правда эти ошибки сопровождались сбоями работы двигателя). Датчик распредвала находится на месте трамблера в карбюраторных машинах, коленвала - внизу двигателя со стороны ремня ГРМ. Также можно купить книжку - там показано где какой датчик расположен.

Вот эти контакты которые для одного маха, если между ними пояпилось какоето сопропивление, отличное от 0 Ом то такой эфект и будет наблюдатся. Так, что нужно искать гдето утечку.

Попробуй сделать сброс настроек сигнализации.

Какой эфект от этого я должен наблюдать? Падение оборотов? Повышение оборотов? У меня абсолютно никаких изменений в работе двигателя не наблюдается. Бывает, если не правильно настроен карбюратор, при нажатии на тормоз обороты кратковрененно могут возрасти (из-за большего количества воздуха, попавшего во впускной коллектор), а потом вернутся на место, но согласись, что если у двигла отбирать мощьность обороты никак не могут возрасти.

Я имел ввиду управляемая электроникой :), извините если кого ввел в заблуждение :)

Для работы вакуумного усилителя отбирается вакуум из впускного коллектора. При нажатии педали тормоза, в зависимости от степени нажатия, открывается клапан и давление в колекторе и в вакумном усилителе уранивается и остается неизменным пока не отпустить педаль или не изменить режим работы двигателя. Покольку созданное в вакуумнике разрежение никуда ни девается (если ничего не сломано) то следовательно нажатая педаль ни коем образом на работе двигателя ни сказывается, и тем более не отбирает у него мощность.

Ну я же об этом и говорил, если уж заслонка перекрывает теплый воздух то везде должно быть холодно.

Я сделал бы блокировку капота электронную, а не механическую (имхо). Если проводку блокировки как следует замаскировать то, считаю, практически невозможно угнать такой автомобиль, но, такая защита требует жертв, например если сядет акум, вы сами не попадете под капот, тут уж надо выбирать между защищенностью авто и удобством.

Это верно. Так же верно то, что на БК приходит сигнал с ДУТ, а по сему я делаю выывод, что БК определяет остаток топлива в баке по ДУТ а не по К-линии.

Такое бывает если проскальзывающий ремень уже успел на шкивах хорошенько все отполировать, то даже натяжка ремня не помогает. Можно попробовать снять глянец на шкивах мелкой наждачкой, заменить ремень и натянуть.

Вот тут ты ошибаешься, возможно потому, что не пораскинул мозгами. Достаточно заблокировать доступ в подкапотное пространство и, будь то карб или инжектор, электронную блокировку будет очень сложно обойти, а если еще помудрить с проводами к блокировке (замаскировать под общую проводку, изменить цвета относительно штатных, провести дополнительные). Согласен, механические устройства, если конечно они не стоят уйму денег, обезвреживаются довольно быстро, но от них есть тоже польза, так как при обезвреживании нужно здорово пошуметь.

Ну ты vozidlo загнул про отбор мощности вукуумным усилителем, ты вобще разбирался как он работает?

Я полагаю что провод от ДУТ не идет на ЭБУ, господин Сергей наверно его путает с бензонасосом.

Это не в заслонках дело, потому как воздух в центральные сопла и боковые подается из одного места и если бы были виноваты заслонки, то воздух везде был бы холодный. Причина в том, что в центральные сопла воздух попадает почти сразу после радиатора, а в боковые проходит через длинный холодный воздуховод и пока дойдет до сопла - охлаждается. Я тоже в свое время думал, что - это неисправность, но стоило печке поработать пару часов как пошел горячий воздух везде:). В качестве решения проблемы можно предложить обклеить воздуховоды термоизоляционным материалом (чтоб нагревающийся воздуховод не отдавал тепло наружу и тем самым быстрее нагревался) либо закрывать боковые воздуховоды, что гораздо проще :)

Разбери водительскую дверку, подключи вольтметр к проводам актуатора, снимай с охраны, если замок не открылся а напряжение на вольтметре появилось - значит с актуатором чтото не то, а если напряжения нет - значит вероятно подгорела релюшка в сиге, найди аналог и замени.

У моего соседа было подобное, концевик в багажнике не размыкался до конца, а создавал "дребезг контактов" и сигналка вела себя таким же образом. Так что ты проверь этот концевик.

А меня, не знаю к счастью или к сожалению, никто не отговорил и вот уже год пользуюсь, как никак дополнительная защита. Это имо первых выпусков часто глючили, а щас понадежнее делают.

Я пару раз (случайно) заводил на 2х цилиндрах - пронесло. попробуйне отключить датчик фаз или датчик положения коленвала лампочка должна загорется.

Провод который подключается к габаритам - белый, это его вы нашли свернутым? От того как вы ответите на этот вопрос зависят ответы на ваши 3 вопроса. В этой сигнализации датчик удара находится отдельно от основного блока и для уменьшения его чувствительности надо найти этот датчик и резистором на датчике покрутить в ту или иную сторону до достижения нужного эфекта.

1. никаких обид 2. так этот провод при установке надобыло размотать :)

goodwin 81 напишите точно название вашей сигнализации (латинскими буквами;) )

Согласен, говоря про весь модельный ряд - это я загнул. Но вот линейка 9xx точно имеет одну антену а не 2. Но дело ведь не в этом, а в том, что далеко не все системы имеют 2 антены и говорить человеку искать вторую антену, неразобравшись есть она у него или нет, неправильно. Если блок не работает на прием, это не факт что антены раздельные, причина может быть и в приемнике.

Вся линейка sheriff пойдет в качестве примера?

Далеко не всегда 2 антены! А различие растояний, как ты выразился, обусловлено разной мощьностью пердатчика в брелке и передатчика в машине.

Может не то чето отсоединяешь? При отсоединении ДК двиг точно должен глохнуть.