Бегемот

маловероятно. Их не столь много, чтобы чего-то не было. ИМХО, причина -- русский бенз. надо пробовать качественную заправку. Мда, кстати, на инжекторе бенз в картер не может пойти.

вперед, ме-едленно выдавливай. А сил хватит? Во, у двигателя тоже есть определенная мощность. может быть, отец твой лил в двиган 80-й. Соответственно, зажигание было под него подогнано. мой инжектор тоже не гонит на пятой передаче с холостых оборотов, хотя давление в топливной системе 2,8-3,2 бар. Соответственно, топливо всегда распыляется эффективно. Инерция при том, что с пятой передачи тронуться не получится, потому что действие - противодействие = 0. На низких оборотах двигатель развивает меньший крутящий момент (тягу), и противодействующие силы сильнее нивелируют тягу двигателя. Оптимум (инерция + тяга) = оптимальный износ ДВС и расход бенза. Расход действительно при низких оборотах ниже, если не давить "тапку". Но проблема кроется не только в карбе, а еще и в двигателе. Я, в общем, этот момент и хочу прояснить как важный. Есть такое явление как масляный клин. Он возникает между трущимися деталями, не давая им друг о друга полностью соприкасаться и создавать друг на друге задиры металла. При высоких нагрузках (то есть повышенная передача там, где рано) этот масляный клин может раздавливаться, ибо при низких оборотах ниже давление масла. Соответственно, двигатель быстрее изнашивается. Рекомендация специалистов: держать обороты в районе от 1/3 до 3/4 от мощности. Так и стараюсь делать, держа обороты на разных передачах от 2 до 3,5 (только на четвертой, на остальных 3) тыс. об. Расход 8 литров. Хотя я еще посматриваю на эконометр. у моего такой же. :) "Если проволока не держит, то и болт не нужен", "Пока машина едет, лезть не надо". За старой четверой следил бы... эх... там тока пружинки да своевременно подпрофилактить кузов надо было... :)

это для двигателей 2103 1,5 л. У них максимальный крутящий момент достигается, по-моему, на 3400 об. Максимальная мощность на двигателях 2106 на 5000 об., а крутящий момент -- на 3 тыс. Соответственно, троечный движок стоит крутить сильнее. динамика разгона с низких оборотов ниже при большем расходе топлива. Причина та же, почему с разбега дверь вышибить плечом легче, чем с места, т.е. в инерции. если все настроено верно, то так и есть. Если увидишь двигатель разобранным, то, скорее всего, заметишь задиры на стенках.

У них всегда жизнь короткая.

без разницы, какая сплошная. Ты поворачивал налево, это штраф.

Поворот налево через сплошную -- штраф 1-1,5 тыс руб. Поворот под кирпич на второстепенную -- штраф (то ли 100, то ли 300 руб). В любом случае сэкономил, правда не на нервах.

это да. Но не у всех есть такие возможности.

в Москве количество авто на тыс. чел. уже превысило критический уровень. У нас тоже пробки по утрам по умолчанию не более 5-10 мин. Тем не менее у нас около 400 авто на 1000 чел.

5-я после 90 км/ч. Держит 110-120 в зеленой зоне экономайзера. Управляется нормально. Пробовал разгонять, при 135 страшно.

Час, когда сбежавшего из ПНД ловили.

А может и тысячу 1010 ехать, если в самолете потихоньку по грузовому отсеку кататься. :P

pavelp, хватит спидами полудохлую клячу кормить, пристрели уже.

и что? Значит, что нива все 180 идет? ну как такое возможно? Вот у меня 5-ступка, 3-я разгоняется до 90 км (как и на 4-ступке), четвертая -- до 130 максимум. Дальше отсечка. Передаточные числа одинаковые. 160 км/ч -- это в вакууме? Да и менял ли он передаточные числа? Насколько повышается максималка от лишних 6 лошадей?

по спидометру. Спидометр всегда врет, больше или меньше. Максималка, насколько я понимаю, ориентируется на отсечку. А дальше отсечки двигатель не раскрутить. Могу из своей жизни привести чудесную историю: 160 км на четверке с 4-ступкой. Лично разгонял ее до 130, хотя аналоги почему-то больше 110-120 не едут. Ведь дело не в том, что попалась чудесная машина, а в чудесном спидометре. У меня, как ни удивительно, отсечка практически ровно совпадает с максималкой. В общем, моя мысль сводится к тому, что уж слишком мала разница между мощной японкой и обычной десяткой. Тем более учитывая коробку.

да она, получается, не компУтерная. :mellow:

Сомнительно, что при 95 силах можно разогнать хотя бы до 180, не то что 200 км/ч. На форумах обсуждали, что при максималке Хонды Аккорда около 230 она точно идет 210. Это 190 лошадей. Данные. Почитывал статью, что для разгона той же девятки до 190 км/ч нужно 170 лошадей (чем, в общем-то, обладал РПД). В вот что нужно, чтобы положить 10-ю стрелку спидометра. Так что скользкое обсуждение. Про динамичность давно обсуждали. 300 лошадей -- это "потолок" для переднего привода (Saab 9-5 Aero). Большая дурь требует заднего. ага, японские "ВАЗ-2112 Coupe". Болиды.

да погрешность получается меньше. ;)

Диагностика не около ли штуки стоит? А вообще да, согласен. Желательно делать диагностику.

надо было ее пристрелить.

в яму влетал -- этого хватит. Хотя странно проверять кардан и полуоси, не проверив баланс.

92-й на проверенной заправке. Там же пробовал 95-й при поездке "вдаль" -- изменения в худшую сторону. Хотя есть пара точек с приемлемым 95-м.

Перегорела.

Первые 500 км не включать пятую передачу. Первые четыре тысячи не крутить двигатель выше 3 тыс и стараться не опускать ниже 2 тыс (исключение -- 1 и 2 передачи, частично -- 3-я, то есть приемлемо при аккуратном добавлении газа и 1,5 тыс). На пятую лучше переключаться на 3,5 тыс об. Соответственно, также не грузить узлы: в грязь не лезть, никого не буксовать, быстро не разгоняться. На ТО-1 лучше залить масло *W-30. Легче всего следить за оптимальной подачей топлива через эконометр.

думаю, как раз на 80-м. У меня у дядьки Nissan Primera старенькая инжекторная жрет 80-й. Двиганы-то какие, да еще зависит от степени сжатия и возраста модели. Реально, но безболезненно все равно не пройдет.

бугага. Ага, еще Castrol синтетику, чоб не клинанул. :) По руководству Shell нет вообще, зато русского маслица больше полтаблицы. Так что рекомендация простирается от Стандарт-6 до Mannol Extreme.