lalexgs500 Опубликовано: 1 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 1 апреля 2011 купил я ваз 2115 в апреле прошлого года пробег 174000 недавно померил компрессию во всех цилиндрах как в одном 16.7 говорят что много, мерили на пятнашке только с пробегом в 30000 и объем 1.6 там от12.5 до 13. скажите что может значить, да на машине стоит разрезная шестерня и дроссель 54
Радиотехник Опубликовано: 1 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 1 апреля 2011 купил я ваз 2115 в апреле прошлого года пробег 174000 недавно померил компрессию во всех цилиндрах как в одном 16.7 говорят что много, мерили на пятнашке только с пробегом в 30000 и объем 1.6 там от12.5 до 13. скажите что может значить, да на машине стоит разрезная шестерня и дроссель 54Степень сжатия 10.3
lalexgs500 Опубликовано: 1 апреля 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 1 апреля 2011 Степень сжатия 10.3 я когда покупал ее мне мужик сказал что двигатель доработан мне вот только интересно чем, помимо всего стоит паук4-2-1 резонатор 54 диаметра и была занижена подвеска (поднял не для наших дорог) ну да ладно не в этом суть чем может быть вызвана такая компрессия? Я сначала сам померил и не поверил а на сервисе мужики на меня глаза вылупили когда померили но сказали что это не плохо, кстати мотор везет очень резво до этой была ваз 2112 1.5 16v рядом не поставиш но и расход побольше
Сэмен Опубликовано: 2 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 2 апреля 2011 я когда покупал ее мне мужик сказал что двигатель доработан мне вот только интересно чем, помимо всего стоит паук4-2-1 резонатор 54 диаметраНу у мужика надо было и выяснить подробности доработки. Скорее всего головку шлифанули стобы степеннь сжатия увеличить.
lalexgs500 Опубликовано: 2 апреля 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 2 апреля 2011 Ну у мужика надо было и выяснить подробности доработки. Скорее всего головку шлифанули стобы степеннь сжатия увеличить.да я спрашивал но он грузин и у него мало что понятно было а жена сказала что что то делал но она не понимает в этом. да и еще вопрос как узнать какой стоит распредвал и какая высота у стандартного?
blood Опубликовано: 16 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 16 апреля 2011 подскажите пожалуйста какая должна быть компрессия в движке машина ВАЗ 2114 и какой разброс ?
igba Опубликовано: 16 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 16 апреля 2011 знаю точно что 10-10.5 это уже слабовато, т.к. у меня до капремонта такая была, думаю должна 13-13.5 для полного счастья))))) а разброс не помню поэтому не пишу! разброс наверно не более 1 очка, если не так поправте меня!!!
AnDmitrAl Опубликовано: 16 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 16 апреля 2011 знаю точно что 10-10.5 это уже слабовато, т.к. у меня до капремонта такая была, думаю должна 13-13.5 для полного счастья))))) а разброс не помню поэтому не пишу! разброс наверно не более 1 очка, если не так поправте меня!!! по идее раздрос наверно должен быть минимальным или его полное отсутствие) слышал сам что 0,5 вроде нормально..
Автодед-46 Опубликовано: 16 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 16 апреля 2011 По всем прикидкам компрессия не может превышать 14,0 т.к. при более высокой начинается неустранимая детонация и так называемый процесс дизелинга.
JOKE Опубликовано: 16 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 16 апреля 2011 По всем прикидкам компрессия не может превышать 14,0 т.к. при более высокой начинается неустранимая детонация и так называемый процесс дизелинга.Отчего же не может. Компрессометр "друг" и не такое показывает. )))))))))))))))
РоманС850МВ69 Опубликовано: 17 апреля 2011 Жалоба Опубликовано: 17 апреля 2011 Отчего же не может. Компрессометр "друг" и не такое показывает. )))))))))))))))Причем же здесь компрессометр, то...Я промыл движок первый раз в жизни мягкой промывкой Лавр при пробеге 255000.до промывки компрессия была 12,5-13,0. после промывки 14,5-14,7. компрессометром Друг он у меня поверенный , показывает суперточно. Поверял на прессе образцовыми грузами(сам теплотехник поверяю манометры). По всем прикидкам компрессия не может превышать 14,0 т.к. при более высокой начинается неустранимая детонация и так называемый процесс дизелинга.Процесс детонации устраняет датчик детонации, вернее Эбу по сигналу с датчика...
Nilch Опубликовано: 3 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 3 мая 2011 (изменено) Замерил Комрессию в цилиндрах в первом 12.5 а на 2ом 14 3-14 4 - 14.5 может ли сказаться такая разность на работы двигателя и если да то как ее бы выровнять зазоры в клапанах поставил примерно с точнотью до 0,1мм, причем расход топлива что то многоват, свечи Brisk центральный электрод чистый а второй с белым налетом,подскажите кто знает. Заранее говорю про поиск нечего пока ценного не нашел (да простят меня админы) Изменено 3 мая 2011 пользователем Nilch
РоманС850МВ69 Опубликовано: 5 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 5 мая 2011 (изменено) Замерил Комрессию в цилиндрах в первом 12.5 а на 2ом 14 3-14 4 - 14.5 может ли сказаться такая разность на работы двигателя и если да то как ее бы выровнять зазоры в клапанах поставил примерно с точнотью до 0,1мм, причем расход топлива что то многоват, свечи Brisk центральный электрод чистый а второй с белым налетом,подскажите кто знает. Заранее говорю про поиск нечего пока ценного не нашел (да простят меня админы)В принципе никак не скажется, такая компрессия в первом цилиндре может быть из-за плохой притирки клапанов, а может быть колечки подзалегли...Еще возможно когда-то какой нибудь клапан был зажат и кромки подгорели...проверить можно масла в цилиндр 5 куб шприцом и замерить если поднимется то колечки(залегли), а нет то клапана смотреть и думать...Попробуйте все таки раскоксовку думаю ноги оттуда растут.Ну а расход не из этой оперы посмотрите сигнал С ДМРВ скрее всего он... Изменено 5 мая 2011 пользователем РоманС850МВ69 1
Nilch Опубликовано: 7 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 7 мая 2011 (изменено) Смотрел Дмрв на холостых 10 все вроде в норме, просто мучает вопрос занижение компрессии до 12,5 в одном цилиндре может ли привести в повышению расхода топлива и какие еще последствия этого могут быть? Изменено 7 мая 2011 пользователем Nilch
Сашке Опубликовано: 7 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 7 мая 2011 12.5 вроде очень хорошо , большой будет когда 8 очков в цилиндре
РоманС850МВ69 Опубликовано: 7 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 7 мая 2011 Смотрел Дмрв на холостых 10 все вроде в норме, просто мучает вопрос занижение компрессии до 12,5 в одном цилиндре может ли привести в повышению расхода топлива и какие еще последствия этого могут быть?У меня, когда прогорел клапан во втором цилиндре, компрессия была 5,5-6 кгс/см, так вот по работе двигателя, вообще сказать ничего было нельзя ни троения, ни шелохнется. а поняли, что, что-то не так по выхлопу неровный выхлоп не в такт работа одного цилиндра.Сбой общего потока.Я думаю такая компрессия никак не скажется, и последствий особо никаких не будет.
JOKE Опубликовано: 8 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 8 мая 2011 Причем же здесь компрессометр, то...Я промыл движок первый раз в жизни мягкой промывкой Лавр при пробеге 255000.до промывки компрессия была 12,5-13,0. после промывки 14,5-14,7. компрессометром Друг он у меня поверенный , показывает суперточно. Поверял на прессе образцовыми грузами(сам теплотехник поверяю манометры). Процесс детонации устраняет датчик детонации, вернее Эбу по сигналу с датчика...Супер точный компрессометр "Друг". Компрессия 14,5-14,7 после 255000км. Вы прямо сборник отклонений от нормы. А насчёт детонации которую убирает датчик детонации задумайтесь что у вас та же конфигурация двигателя что и у карбюраторных версий, что же там убирает детонацию? Повышенная компрессия у двигателя с таким пробегом может наблюдаться только в том случае если это "масляная компрессия". то есть двигатель жрёт масло и хорошо едет, правда это признаки близкого конца.
Nilch Опубликовано: 12 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 12 мая 2011 Подрегулировал зазоры стало на первом 13 как думаете стоит ли делать раскоксовку?
igba Опубликовано: 12 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 12 мая 2011 Подрегулировал зазоры стало на первом 13 как думаете стоит ли делать раскоксовку?13 это достаточно хорошая компрессия, ну если очень хочется то сделай :grin:
vas015 Опубликовано: 12 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 12 мая 2011 А насчёт детонации которую убирает датчик детонации задумайтесь что у вас та же конфигурация двигателя что и у карбюраторных версий, что же там убирает детонацию? Почитайте предназначение и принцип работы ДД и ЭСУД в целом.
Сэмен Опубликовано: 13 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 13 мая 2011 А насчёт детонации которую убирает датчик детонации задумайтесь что у вас та же конфигурация двигателя что и у карбюраторных версий, что же там убирает детонацию? Ничего там детонацию не убирает, вот он и детонирует.
vas015 Опубликовано: 13 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 13 мая 2011 Ничего там детонацию не убирает, вот он и детонирует. По сигналу с ДД ЭСУД регулирует УОЗ в сторону уменьшения. Это хорошо слышно, когда плохой бензин зальешь. Если использовать кривые совковые ДД, которые по определению не работают, ну и ....
SkyLine34 Опубликовано: 14 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 14 мая 2011 По всем прикидкам компрессия не может превышать 14,0 т.к. при более высокой начинается неустранимая детонация и так называемый процесс дизелинга.не факт!)а так гляньте http://www.ibadullaev.ru"]этот'> сайтик. и форум пролистайте. умельцев которые с башки 2-3 мм сфрезеровали хватает. а у некоторых компрессияи 30 достигает и ниче не детонирует) конечно может и полный бред...хотя кто знает)
JOKE Опубликовано: 14 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 14 мая 2011 Почитайте предназначение и принцип работы ДД и ЭСУД в целом.Во первых. Вы это советуете человеку который самостоятельно переделал машину из карбюратора в инжектор.Во вторых. Разговор не о принципах работы ЭСУД, а о компрессии и её влиянии на работу двигателя. не факт!)а так гляньте http://www.ibadullaev.ru"]этот'> сайтик. и форум пролистайте. умельцев которые с башки 2-3 мм сфрезеровали хватает. а у некоторых компрессияи 30 достигает и ниче не детонирует) конечно может и полный бред...хотя кто знает)В отношении таких сайтов и фактов слова "ПОЛНЫЙ БРЕД" пишутся всегда большими буквами, а то и шрифтом побольше.
SkyLine34 Опубликовано: 15 мая 2011 Жалоба Опубликовано: 15 мая 2011 Во первых. Вы это советуете человеку который самостоятельно переделал машину из карбюратора в инжектор.Во вторых. Разговор не о принципах работы ЭСУД, а о компрессии и её влиянии на работу двигателя. В отношении таких сайтов и фактов слова "ПОЛНЫЙ БРЕД" пишутся всегда большими буквами, а то и шрифтом побольше.ладно..уговорил)))бред так бред)) :rolleyes: но у нашего форумчанина все таки 16атм..и ниче..ездит же, днтонации вроде нет)
