=Alexey= Опубликовано: 16 сентября 2009 Жалоба Опубликовано: 16 сентября 2009 Вопросы: Какой (примерно) ресурс заводских ШРУСов приводов на автомобиле ВАЗ 2110? Существуют ли какие-либо методы диагностики ШРУСов?
alex089 Опубликовано: 16 сентября 2009 Жалоба Опубликовано: 16 сентября 2009 Вопросы: Какой (примерно) ресурс заводских ШРУСов приводов на автомобиле ВАЗ 2110? Существуют ли какие-либо методы диагностики ШРУСов?смотря как ездить. могут и больше ста тысяч выходить легко. если при вывернутых колесах газовать - то не долго проходят. ну и пляс ко всему за пыльниками следить надо тщательно
=Alexey= Опубликовано: 16 сентября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 16 сентября 2009 смотря как ездить. могут и больше ста тысяч выходить легко. если при вывернутых колесах газовать - то не долго проходят. ну и пляс ко всему за пыльниками следить надо тщательно Вот у меня пробег сейчас 270 тысяч км. Я их пока не менял ни разу, но езжу я аккуратно и за пыльниками слежу. Но в последнее время, особенно при левом затяжном повороте под нагрузкой (при разгоне) стоит постоянный треск. Вот и думаю - менять все сразу или есть смысл менять по одной, начиная с наружних.
alex089 Опубликовано: 16 сентября 2009 Жалоба Опубликовано: 16 сентября 2009 Вот у меня пробег сейчас 270 тысяч км. Я их пока не менял ни разу, но езжу я аккуратно и за пыльниками слежу. Но в последнее время, особенно при левом затяжном повороте под нагрузкой (при разгоне) стоит постоянный треск. Вот и думаю - менять все сразу или есть смысл менять по одной, начиная с наружних.я думаю ничего страшного не будет если по одной. но я бы менял сразу парами, т.е. и внутренний и наружний с проблемной стороны 1
ADDYHUNT Опубликовано: 16 сентября 2009 Жалоба Опубликовано: 16 сентября 2009 я думаю ничего страшного не будет если по одной. но я бы менял сразу парами, т.е. и внутренний и наружний с проблемной стороны Внутренние в разы дольше наружних ходят, это и в ино и в наших авто. Нагрузка больше на наружный...
alex089 Опубликовано: 16 сентября 2009 Жалоба Опубликовано: 16 сентября 2009 Внутренние в разы дольше наружних ходят, это и в ино и в наших авто. Нагрузка больше на наружный...я в курсе, просто пробег то уже можно сказать очень большой. поэтому Я! бы менял парой. это не значит что обязательно так менять
sergei 70 Опубликовано: 16 сентября 2009 Жалоба Опубликовано: 16 сентября 2009 Вот у меня пробег сейчас 270 тысяч км. Я их пока не менял ни разу, но езжу я аккуратно и за пыльниками слежу. Но в последнее время, особенно при левом затяжном повороте под нагрузкой (при разгоне) стоит постоянный треск. Вот и думаю - менять все сразу или есть смысл менять по одной, начиная с наружних.при таком пробеге наверно можно полностью поменять
Serg_x Опубликовано: 16 сентября 2009 Жалоба Опубликовано: 16 сентября 2009 Не нужно менять если не беспокоят. У меня тоже 180 тысяч прошли - только пыльники вовремя менял.Для профилактики можно поменять пыльник и смазку.Об износе можно судить по люфту шариков в обойме. 1
=Alexey= Опубликовано: 24 сентября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 24 сентября 2009 Не нужно менять если не беспокоят. У меня тоже 180 тысяч прошли - только пыльники вовремя менял.Для профилактики можно поменять пыльник и смазку.Об износе можно судить по люфту шариков в обойме. Спасибо
vasilie Опубликовано: 5 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 5 октября 2009 вопрос по теме... я менял внутренний шрус. проехал 1500 км. и опять хрустит :) . какая может бить причина такого быстрого износа?
Serg_x Опубликовано: 5 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 5 октября 2009 вопрос по теме... я менял внутренний шрус. проехал 1500 км. и опять хрустит :) . какая может бить причина такого быстрого износа?- порвавшийся пыльник- кривые мастера- брак
vasilie Опубликовано: 6 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 6 октября 2009 - порвавшийся пыльник- кривые мастера- брака как проверит мастера?
Bach Опубликовано: 6 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 6 октября 2009 а как проверит мастера?только визуально и по качеству выполненных работ.
vasilie Опубликовано: 6 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 6 октября 2009 только визуально и по качеству выполненных работ.я слышал что может бить искривленная полуось, которая и "разбивает" шрус... кто как думает?
=Alexey= Опубликовано: 9 октября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 9 октября 2009 В общем, решил не торопиться, поменял только наружный с левой стороны. Уже неделя прошла после ремонта - треска нет. Вот еще мысль какая (просто в голову пришла): Левый привод короче правого. Следовательно, рабочий диапазон ШРУСов на левом приводе больше чем на правом. Соответственно и ресурс ШРУСов на левом приводе меньше чем на правом. При условии, конечно, своевременной замены пыльников. (Это мое предположение, которое может не иметь ничего общего с действительностью).
Басурманин Опубликовано: 27 октября 2009 Жалоба Опубликовано: 27 октября 2009 Я на 100 тыс км поменял один внутренний и один наружный, так что ваши теории у меня не прокатили. Наружные гранаты трещат при повороте руля, а внутренние по прямой при трогании или на неровностях дороги. На 100тыс км надо делать ревизию и сепаратор перевернуть другой стороной, чтоб рабочая зона поменялась.
=Alexey= Опубликовано: 28 октября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 28 октября 2009 Я на 100 тыс км поменял один внутренний и один наружный, так что ваши теории у меня не прокатили. Наружные гранаты трещат при повороте руля, а внутренние по прямой при трогании или на неровностях дороги. На 100тыс км надо делать ревизию и сепаратор перевернуть другой стороной, чтоб рабочая зона поменялась. Мне думается, что наружный ШРУС то же, наряду с внутренним, может хрустеть при прямолинейном движении на неровностях (если он неисправен, конечно). И вопросик еще: А с какой стороны Вы меняли шарниры при пробеге 100 тыс. км?
Willy Опубликовано: 3 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 3 ноября 2009 Левый привод короче правого. Следовательно, рабочий диапазон ШРУСов на левом приводе больше чем на правом. Соответственно и ресурс ШРУСов на левом приводе меньше чем на правом. При условии, конечно, своевременной замены пыльников.На двух машинах левые менялись, а правые ещё долго ходили.
Bankol Опубликовано: 8 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 8 ноября 2009 75000 пробега - полет нормальный))) скоро видимо и о шрусах голова начнет болеть))
=Alexey= Опубликовано: 8 ноября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 8 ноября 2009 На двух машинах левые менялись, а правые ещё долго ходили. Это еще раз доказывает то, о чем я говорю. У левых ШРУСов рабочий диапазон (углы) больше, соответственно и ресурс их меньше.
Serg_x Опубликовано: 9 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 9 ноября 2009 Это еще раз доказывает то, о чем я говорю. У левых ШРУСов рабочий диапазон (углы) больше, соответственно и ресурс их меньше.А с учетом того, что слева расположен Ваш жопомер, именно левыми колесами Вы стараетесь объезжать ямы, и ресурс левых стоек всегда больше - проверено неоднократно на многих машинах, соответственно левые шрусы работают на изгиб меньшее число раз, но с учетом более короткой длинны сильнее изнашиваются - имхо - по-барабану. Я за 185 тыс. км еще ни одного шруса не поменял. За пыльниками следить надо.
=Alexey= Опубликовано: 9 ноября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 9 ноября 2009 На моем автомобиле сейчас пробег 275 тысяч км, все ШРУСы заводские, кроме одного - левого наружного. Первый раз я его заменил в 117 тысяч км, второй раз в 272 тыс. км. Менял его по причине сильного треска в момент ускорения при левом повороте. P.S.: Хозяин автомобиля с момента покупки один, который достаточно бережно им управляет и внимательно относится к его техническому состоянию :)
olegbayan Опубликовано: 19 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 19 ноября 2009 зависит ли состояние гранат от того, что подушкам двигателя и коробки пришёл конец?у меня при трогании происходит удар. грешу на подушки. и сразу же начала левая наружная граната трещать.
olegbayan Опубликовано: 19 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 19 ноября 2009 скиньте пожалуйста ссылку на замену подушек двигателя и коробки!!!
