Woolif Опубликовано: 6 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 6 августа 2016 Карбюратор дааз 2107-1107010Не только карб !!!! Распределитель смотрим ,проверяем центробежный регулятор !!!
BuHTuK Опубликовано: 6 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 6 августа 2016 Вы про трамблер? Он настроен правильно
Woolif Опубликовано: 6 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 6 августа 2016 Вы про трамблер? Он настроен правильноА-Га ,таки верится с трудом !!!
sibiriyk Опубликовано: 7 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 7 августа 2016 И снова , добрый день!Почти уже решился на замену карба и тут возник вопрос:Как самостоятельно определить пора карб менять целиком, или достаточно снять, промыть, отрегулировать... ?(предположительно откатал 147 тыщ км, на ХХ иногда провалы, заводиться со 2-3 попытки, если насосом бенз. не подкачать может и с 5-й, при частом нагреве движка в пробке свыше сотни гр (вкл вентилятор) а потом разгон, при наборе трех тыщ оборотов дергается и обороты падают пока не остынет ниже 90 гр).Это одназначно симптомы больного бензонасоса. Можно проверить, положив на него хорошо увлажненную тряпку и погонять на хороших оборотах при высокой температуре. Если будут улучшения, то значит оно. А менять насос луше полностью, не выбрасывая деньги на ремкомплекты.
Woolif Опубликовано: 7 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 7 августа 2016 Это одназначно симптомы больного бензонасоса. Можно проверить, положив на него хорошо увлажненную тряпку и погонять на хороших оборотах при высокой температуре. Если будут улучшения, то значит оно. А менять насос луше полностью, не выбрасывая деньги на ремкомплекты.Насос ставим правильно - https://www.drive2.ru/b/1021395/
IngRelict Опубликовано: 8 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 8 августа 2016 Подобные симптомы на ДААЗ 2107 маловероятны, т.к. вакуумный привод ДЗ2к начинает открывать ее после 1800мин-1. Правда если привод переделан на механический, то при резком открытии дросселей смесь резко обедняется, имеет место переходный, неустановившийся режим, в котором бОльшая часть топлива в виде пленки медленно ползет по впускному коллектору. Смесь необходимо обогатить. Возможно настройки обеднены чрезмерно.Скорее всего низка производительность УН или он льет на стенку, т.е. в пленку.А замена деталей ГРМ здесь не причем.
Schulz 21043 Опубликовано: 8 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 8 августа 2016 Здравствуйте. Надеюсь что пишу в нужную тему. блок 1.6, хорошо настроеное бсз, подходящие живые свечи, карбюратор дааз, с хорошо отрегулированном холостым ходом (на растянутой цепи). Проблема такая: Машина "захлёбывается" когда даёшь газ в пол или процентов на 80 при 1500 оборотах, а иногда и на более высоких. Проблема усугубилась после недавней замены цепи грм вместе со всеми звёздами + холостой упал с 900 до 550-600. На старой цепи так было только "на холодную" с новой и на прогретой и на не прогретой машине так. холостой ровный даже на 550. Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема.Расскажу про свой опыт, я тоже менял цепь и звезды на 240т\км. И никакие настройки карбюратора не менял. Всё работало как нужно, и цепь на прямую никак не влияет на настройки смесеобразования в карбюраторе.. Единственно что нужно правильно выставить, так это совпадение меток. У меня идеально машина работает когда нижняя метка коленвала стоит точно напротив отлива на крышке, а вот верхняя распредвала находится чуть правее, где то на пол метки на звездочке...
Schulz 21043 Опубликовано: 8 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 8 августа 2016 Вот здесь ровно, но у меня так не получалось совместить У меня она чуть чуть левее чем вот здесь
Schulz 21043 Опубликовано: 8 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 8 августа 2016 Вернее даже не на холодную, а пока не проедишься, если движок прогрелся на холостых или подсосе проблема сохраняется Метки ГРМ все соблюдены. Карб судя по свечам, звуку и выхлопу никак не переливает, да и разве эта регулировка не распространяется только на холостой ход? У меня у самого 4 варианта: засореные жиклеры, неправильный уровень в поплавковой камере, банальная нехватка момента с тугой цепью, после "привычки" к растянутой и конденсат во выпускном коллектореЗасоренный жиклеры никак не отойдут при езде... Неправильный уровень в поплавковой камере если большИй то переливало бы, если недостаточный, то при длительном разгоне дергалась бы. У меня такое было, на карбе с магазина он не был выставлен как надо. Конденсат во впуске так себя не проявляет. Если происходит нехватка момента, то тогда там вообще компресии нету. У меня была машина которая глохла если обороты меньше чем 1,5т. компрессии не было почти во всех горшках, а если она при 550 работает то ей всего хватает. Я бы посмотрел бы диафрагму ускорительного насоса, и сам его носик, может как раз на переходе не выдает что нужно...
Schulz 21043 Опубликовано: 8 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 8 августа 2016 Вот здесь почитайте про устройство, назначение, и тд... :) http://twokarburators.ru/?p=675
BuHTuK Опубликовано: 9 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 9 августа 2016 IngRelict, а что такое Ун. Спасибо огромное мужики за все ваши советы. Компрессия у меня по 11.5 во всех горшках.кажется товарищь woolif прав. Послушал я движок на оборотах на ходу и понял что кажись всё-таки трамблер я в том же положении при смене цепи не удержал.
BuHTuK Опубликовано: 9 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 9 августа 2016 Аа все. Понял. Если писюлек, который при открытии дроселя бодро брызгает бенз в первую камеру, то значит все с этим ускорительным насосом хорошо? Кстати поплавок был выше нормы, от регулировал раз уж крышки снимал и жиклеры проверял
Schulz 21043 Опубликовано: 9 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 9 августа 2016 Аа все. Понял. Если писюлек, который при открытии дроселя бодро брызгает бенз в первую камеру, то значит все с этим ускорительным насосом хорошо? Кстати поплавок был выше нормы, от регулировал раз уж крышки снимал и жиклеры проверялДа тогда все хорошо. И остаётся зажигание. К слову нужно проверить легко ли ходит бегунок и возвращается обратно при повороте рукой, опережение зажигания. А то бывает что он застревает на середине хода, и тогда тронуться с 1т об/мин нереально всегда будет рывок. И нужно крутить движок чтобы плавно тронуться... И провалы из-за этого тоже бывают...
BuHTuK Опубликовано: 10 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 10 августа 2016 Хм. Не понимаю как это должно выглядеть. Снял видео, как ведёт себя мой трамблер, когда я кручу его за верхний бегунок. Люфт вроде небольшой (без усилия), с усилием чуть побольше. Позже скину видео, ссылки на сторонние ресурсы разрешены?
BuHTuK Опубликовано: 10 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 10 августа 2016 Непонял, что должно возвращаться назад, вот видео, как ведёт себя мой: https://youtu.be/uT4tRXvdgUI
Woolif Опубликовано: 10 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 10 августа 2016 Непонял, что должно возвращаться назад, вот видео, как ведёт себя мой: https://youtu.be/uT4tRXvdgUIДа ничего-то он не работает !!!Уж очень большое усилие применялось ,да и самого возврата ,что-то не заметно . 1
BuHTuK Опубликовано: 10 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 10 августа 2016 Да ничего-то он не работает !!!Уж очень большое усилие применялось ,да и самого возврата ,что-то не заметно . Значит надо менять грибок или ещё что-то?
Woolif Опубликовано: 10 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 10 августа 2016 Значит надо менять грибок или ещё что-то?Надо снимать сам распределитель ,разбирать его ,промывать - цель ,добиться лёгкости в работе центробежного регулятора .Тут главное не попутать ничего ,даб потом не искать причину ,что мотор не запускается .Распределитель не имеет строгого посадочного места .посадка много шлицевая . Посему позицию при снятии и установке нельзя менять !!!!
BuHTuK Опубликовано: 10 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 10 августа 2016 Каков должен быть примерный ход вращения рукой в градусах и возврат? В ту же точку сразу после того как отпустишь?
Woolif Опубликовано: 10 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 10 августа 2016 Каков должен быть примерный ход вращения рукой в градусах и возврат? В ту же точку сразу после того как отпустишь?Да именно так ! Возвращаться сразу .
111 Опубликовано: 10 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 10 августа 2016 (изменено) Правильно настроить центробежный регулятор можно по графикуНа "пальцах" правильную работу не проверить... Изменено 10 августа 2016 пользователем 111
Schulz 21043 Опубликовано: 11 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 11 августа 2016 Хм. Не понимаю как это должно выглядеть. Снял видео, как ведёт себя мой трамблер, когда я кручу его за верхний бегунок. Люфт вроде небольшой (без усилия), с усилием чуть побольше.Привет. В идеале люфта не должно быть вообще. Там стоит пружина которая его подпружинивает и не даёт болтаться по всему ходу. Но небольшой люфт все же допустим, он его выбирает при работе центробежной силой. А вот то что он с очень большим усилием далее идет это плохо. Он должен идти с легким усилием - сопротивление пружины, и возвращаться сам в исходное положение под действием все той же пружины без заеданий и остановок на половине хода. А вообще работу ускорителя зажигания и нормальный ход бегунка при ускорении зажигания можно проверить так:Отсоединить шланг ускорителя зажигания от карбюратора, и втянуть воздух из него ртом. Обороты двигателя должны повыситься. Можно при этом посмотреть стробоскопом на сколько уйдет метка... Но этот способ даст только общее понятие работает там хоть что то или нет. А по хорошему там нужно будет выставить зажигание когда трамблер будет првильно работать...
Schulz 21043 Опубликовано: 11 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 11 августа 2016 Вот на этом ресурсе можно посмотреть как все делается. Там правда в основном контактные трамблеры, но в этой части они ничем не отличаются...http://car-exotic.com/vaz-cars/Здесь вообще много интересного и нужного для самостоятельного ремонта...
BuHTuK Опубликовано: 11 августа 2016 Жалоба Опубликовано: 11 августа 2016 (изменено) http://avto-sovetu.ru/autoelectrik/79-remont-tramblera-vaz.html гласит: Одной рукой снизу держите вал трамблера, а второй рукой поворачиваете бегунок по часовой стрелке и отпускаете. Бегунок должен резко вернуться в исходное положение. Может существует какая-то кардинальная разница в конструкции между контактным и электронным трамблером? на моём электронном бегунок плотно сидит на валу. и повернуть его - это всеравно что свернуть шляпку у гвоздя Изменено 11 августа 2016 пользователем BuHTuK
