Автодед-46

Если свеча не вворачивается до конца, значит ниже просто забита резьба. Аккуратно пройти метчиком хорошо промазав его Литолчиком, чтобы меньше стружки попало в цилиндр. Неизбежно - немного попадет, но это не смертельно, а недовернутая свеча - это потенциальная ракета, в капоте будет как говорят "пролом изнутри"!

С растворителями не приходилось связываться, не могу ничего сказать, но каждый сезон перед морозами заливаю в почти пустой бак 0,5 литра технического спирта или метанола. Пока проблем с перемерзанием трубок, забиванием жиклеров и прочей нечистью связанной с водой в баке не было.

Явно подклинил якорь, вот только чем, может сорвало магнит, а может согнуло переднюю часть вала. Правильно подметили ребята - вскрытие покажет.

Центр нужно нахалом заглушить, все равно пользы никакой только магнитофон разогревать, будет лучше дуть на боковые воздуховоды. И температурный комфорт на среднем уровне не изменится.

Да, во многом от общего состояния движка, у меня при пробеге 295 тык. компрессия от 12,1 до 12,4 по разным горшкам.

Вроде все нормально, неделю "Яндекс браузер" не пускал, сегодня наконец попал, и то не по закладке , а пришлось набирать строку в поисковике. Старую запись в закладке удалил, прописал заново. "Авирой" пролопитил диск С- все в порядке, триппер не подхватил.

У хорошо прикатанного движка 13-14

Чесночный сок это не новое, а хорошо забытое старое. В свое время даже стекла к наручным часам сажали на чеснок.

И никто не упомянул о состоянии ВВ проводов. Из-за нарушения контакта в наконечниках (или у свечного или у трамблера) коммутатор вылетает в первую очередь. Может конечно и не работать из-за перегрева транзисторного ключа, по той же причине. (после остывания работает до следующего случая).

серый (серый с черной полосой) - ближний, соответственно зеленый (зеленый с черной полосой) - дальний. А где у тебя делся черный? Это минусовой, идет к обеим фарам.

Так ведь осень, повышенная влажность, перепад температур, по идее половина глушителя заполнена конденсатом. За 50-80 км. суточного пробега все из глушака не испарится, вот и льет. Многие (и я в том числе) сверлят два отверстия в нижней части глушака (2-3 мм), Весь конденсат выдувает и более он там не набирается. При сверлении убедитесь, сколько там воды (до 3-4 литров).

Где-то была хорошая рекомендация по изменению режимов работы дворников. Надо в подрулевом переключателе (гитаре) поменять местами провода №53 и №53в. Получается - 1 положение, мах.скорость и прерывистый режим: 2 положение, мах.скорость, постоянный режим: 3 положение, медл.скорость, постоянный режим. Особенно помогает при старом движке и туговатой трапеции.

Вообще-то проверку терморегулятора проводят при двух значениях температуры: при +25 заслонка должна полностью перекрывать патрубок холодного воздуха, а при +35 - патрубок подачи подогретого. Если не так можно отрегулировать вращением самого термосилового элемента. На классике раньше это делалось вручную, поворотом крышки воздухана на 120 градусов нахально перекрывался патрубок подачи холодного воздуха шторкой приваренной к крышке.

Есть конечно еще один способ проверки, правда несколько варварский - с места включаешь первую, даешь приличные обороты (2500-3000) и очень быстро отпускаешь сцепление. Если на сухом асфальте тронулся с пробуксовкой колес - сцепление в норме.

Чистка чистке рознь, если по какой то причине свечки закоптились, хотя стоят недавно, я чищу таким образом. Купил флакон средства для очистки раковин и плит (называется "Санита"), снимаю свечи, заливаю эту жидкость в конуса свеч, выдерживаю 5-10 минут, промываю струей воды, продуваю воздухом и просушиваю. Состояние изоляторов после этого как у новых (беленькие), и все работает отлично.

Из личного опыта - лет 15 назад ездил еще на 2106, осенью забыл переставить крышку кастрюли на зимний режим, т.е. на забор подогретого воздуха и один прекрасный момент (температура была около -30) на трассе при скорости 100 км. движок сдох, будто отрубили и бензин и искру. Открыл капот - бензин качает, искра приличная а двигун молчит. Пока думал, перекуривал, прошло минут 5, чиркнул стартером, завелась с полпинка. Через 20-30 км. та же история, догадался снять крышку воздухана, а там перед заслонками ледяная пробка(пока перекуривал - она оттаяла). Постучался головой об кузов, вроде полегчало, переставил крышку на "зиму", после этого никогда не забывал осенью проводить эту 5-ти минутную процедуру. На восьмерке в сильные морозы при отсутствии термика будет то же самое.

Эта листва не только в радиатор лезет, но и тарахтит-шуршит в крыльчатке, вылетает в дефлекторы. Решил проблему несколько лет назад, стащив у жены один чулок-сеточку, натянул на кожух ветродуя и неприятности пропали. А адаптер всетаки оказывает определенное сопротивление потоку воздуха, особенно на ходу при выключенном вентиляторе.

А о состоянии свечек по моему забыли. Наступила осень, повышенная влажность, и те свечи, что более менее нормально работали летом- начинают глючить. Вообще по свечкам - не знаю как отреагируют форумчане-асы, я меняю после 25-30 тык (вне зависимости от их состояния), но обязательно осенью осмотр, чистка, проверка зазоров.

Закон Мэрфи - если неприятность может случиться, она обязательно случится! Так что ищи где-то слабый контакт.

Однозначно, проверять, зачищать, подтягивать по всем точкам!!

Не могу точно утверждать, но судя по разводке в старых МБ, разьем Ш10 должен был использоваться для диагностики и работать или совместно с приборкой или ..??

А вот счетчик пройденного пути не врет, конечно если резина стоит нормальная ( не 60-50-40%)

Ну так поделись с форумчанами, в чем была причина, вдруг кому-то пригодится, ведь целый месяц тема периодически обсуждалась.

Даже не могу что-то конкретное предложить. Со дня рождения авто, т.е. с 1993г. стоит родной, периодически меняю подшипники (как загудят) , раз менял РН и все, пробежал на нем уже около 300 тык. Может просто удачный, а может как я к нему, так и он ко мне.

Вероятнее всего ненадежный контакт массового провода от щитка приборов. Точно не помню, но где-то под торпедо черный провод (один или несколько) заведены на шпильку приваренную к кузову. Ослабла затяжка гайки, или под клеммой закисло.