vozidlo

А при чем тут ступица, мы ж меняем стойку... Ступица "стоит" на шаровой и стойке (см. рисунок) но в нее входит ШРУС, которые снять без повреждения не так уж и легко... Вообще откуда у тебя такая идея снимать стойку со ступицей, ты что масло сливаешь не через сливное отверстие, а откручиваешь поддон :) Во вторых при замене стойки не трогая ничего лишенего - не надо ехать на розвал-схождение, а разобрав пол ходовой снимая ступицу - обязательно! А тормозной шланг отсоеденять надо только от стойки он там крепится к кронштейну, что бы не болтался...

Легко все меняется своими собственными силами, я сам менял и перед. и зад несколько раз. Только ты уточняй какие ты будеш менять. Задние меняются без проблем только нужен ключ четырех-гранный для стопора штока стойки, что бы открутить гайку на 17 в верхней точке крепления. Потом откручиваешь болт на кронштейне внизу... домкрат и она выпадет сама. Всталяем в обратном порядке только обращаем внимание на посадочные гнезда под витки пружины. Если ты хочеш поменять передние стойки - из личного опыта нужны: - съемник для поворотных тяг (наконечников); - съемник для пружин (без них не сдавишь пружину); - терпение. Открутили три болта на стакане, съемником снимаем наконечники, откручиваем 2 болта крепления стойки к ступице, отсоеденяем торм. шланг + домкрат, пошатали из стороны в сторону - выпала. Съемником снимаем пружины, открутив опорный. Собираем в обратном порядке. Когда будеш ставить обратно - сначала 3 шпильками попади в отверстия в стакане и навенти гайки, что бы не упала. Теперь посчитай сколько стоят съемники и сколько демонтаж стоек на сервисе. Если передние дешевле на сервисе, если задние - то самому. Есть еще жлобский вариант - я снял стойки сам, а пружины снял на сервисе за 3 бут. пива. :)

ну их хорошо, езди и не волнуйся, все в порядке... Все тестовые замеры на стендах делаются при работающем двигателе, но с выключенными доп. приборами. Единственный момент - при увеличении оборотов у тебя повышается напряжение? должно повышаться! Холостой ход это не нормальный рабочий режим двигателя, нормальная работа генератора начинается после 1500об/мин.

Все что ты написал - норма для этой машины. Можеш не волноваться. Мне тоже советуют поставить генератор от инжекторной, он немного помощнее... Главное следи за напряжением на аккумуляторе, падение напряжения на нем до 12,7-13,2В уже нет зарядки.

Вопрос снимается по двум причинам: 1. 320000 - действительно нет смысла, нужно выбрасывать, если есть альтернатива. 2. Ранее я Вас ввел в заблуждение - в тех. талоне вообще уже не указывается номер двигла!!! я помнил по старому тех. талону, а после переоформления машины не обратил на это внимание. На Украине вопрос о номере двигателя снят с повестки дня вообще в расчет принимают только кузов. Так что движок можно ставить какой хочеш!!! Ты лучше в своем МРЕВ или как это у Вас называется переспроси.

Да и батарею и запаску - под сидушки - чего они снаружи мерзнуть будут :)

Слушай мы как в анекдоте: что рыбу ловишь, нет рыбу ловлю, а ... а я думал ты рыбу ловишь... ходим вокруг да около... Оставляя прежнюю систему зажигания, мы получаем аварийную, запасную систему зажигания! - это и ежу понятно... , но я написал ранее, что нужен двухканальный коммутатор + двух (4) выводная катушка - это в комплекте с твоим блоком и есть новая система зажигания, а трамблер + старая (одноконтактная) + старый коммутатор - резервная. Но ты написал, что не будеш ставить двухканальный коммутатор и оставляешь старую катушку - следовательно никакой резервной системы у тебя не будет - разве что резервом ты называешь старый коммутатор в багажнике. Я вообщето хочу поддержать эту идею, так-как (до этого я не знал) на нашей ГАЗЕЛи стоит эта штуковина уже 5 год и никаких проблем с зажиганием за этот период НЕБЫЛО!!!, чего вообще не реально сказать о зубилах на классической системе зажигания, но на ГАЗЕЛи стоит нормальная полная система 2 катушки + микр.блок + 2-х канальный коммутатор, вот по этому я и добиваюсь правильного понимания всех переделок, а не так - то делаем, это оставляем... Подтверди мое понимание твоих переделок: - устанавливаем датчик ДПКН и вакуумный датчик на впускн. коллекторе; - меняем или переделываем гену со шкивами от инжектора; - Датчик хола используем старый; - Подключаем МПСЗ к датчикам и к старой катушке; - Старый трамблер используем как раздатчик искры (как обычно). Это твое предложение судя из выше сказанного в теме. В этом случае только меняется механизм регулеровки углов опережения зажигания с механики на электронные мозги. Но я считаю эту затею только пол-дела, без замены коммутатора и катушек. Только и всего... Идея избавиться от механических деталей системы зажигания очень интересна - но в комплексе!

Не ... ну переносить ЧЯ в салон - это точно извращение.

Да я это все уже перечитал и как раз не согласен с тем, что установив такой блок - оставлять старую систему раздачи искры - это выглядит абсурдно, замутить такие переделки, а главное из-за чего весь сыр-да-бор оставить старое :)

Документом на машину является техпаспорт в котором (у меня) указано ВАЗ 21083 + номер кузова + номер движка + объем 1499 и все. Кто Вам мешает оставив блок цилиндров со старым номером движка делать с "головой" что угодно, Вы же не придумали ноу-хау, а используете то что было установлено на такой же машине. Я вообще в шоке от ваших отношений с ГАИ, у нас тех осмотр заключается в платеже за кубики + за тех талон + справка с сервиса о тех. состоянии автомобиля (которое в свою очередь заключается лишь в газоанализаторе) и страховка. И мне кажется состояние авто их интересует менее всего...

Комутатор двухканальный - это не столь важно. Что касается трамблера и катушки - оставив старую схему распределения искры одна катушка + бегунок трамблера у Вас это будет не резервная система, а нормальная рабочая. Резервная была бы, если б Вы установили 2 катушки и двухканальный коммутатор (кстати сегодня вскрыл нашу ГАЗЕЛЬ там именно эта система зажигания стоит). Давайте по порядку, у нас было: - трамблер с датчиком хола и вакуумным регулятором углов зажигания + коммутатор + катушка + бегунок трамблера + свечи. это стандартная система зажигания карба. Вы предлагаете заменить только одну цепочку - вакуумный регулятор углов зажигания на электронные мозги., а все остальное оставить... хотя самой идеей МПСЗ предусмотрено замена и коммутатора и катушек, тем самым отказаться от таких "не надежных" услуг трамблера как вакуумник и бегунок, и оставить их в резерве. Меня в принцыпе очень заинтересовала эта система, но я не согласен на полу меры... иле все или ничего...

Из личного... На зубиле капало через переборку также со стороны пассажира через тех отверстия. Я их залепил авто-пластилином. Нужно следить за тремя сливными отверстиями (забивается всякой фигней) вода стоит на переборке и капает во внутрь. Что касается печки, на переборке под пластиковым чехлом есть буртик - через него вода не может протечь во внутрь. На Равлике - после установки нового стекла, хреново где-то схватил герметик так и по сей день... после обильных ливней сушим коврик...

Если мыть будеш химией - х.з. как она повлияет на обмотки генератора, на ее лак... разъест нахрен и все, а на щетки, токосъемники... Лучше гену защитить.

Да все у тебя зарегистрируют, напишешь заявление что движок накрылся вот решил новый переставить. У нас развитая целая "законная" индустрия гонять машины без движков, а потом под (чужие) документы оформлять в ГАИ. Но есть и другой вариант оставь блок цилиндров старый и перекинь с инжектора все остальное и не парся с ГАИ вообще.

Вобщем рисую пока одни минуса этой схемы, ну не вижу я плюсов... Во первых существует паралельно два варианта микропроцессорного зажигания: блок+коммутатор и только сам блок (коммутатор уже встроен). Вы купили первый вариант без двухконтактного коммутатора. Общие покупки составят: 1. Двухконтактный коммутатор; 2. 2 двухконтактных или 1 четырехконтактная катушка; 3. Датчик нулевого отсчета ДНО (на коленвалу), а его установка чего только стоит... 4. Новый "инжекторный" маслонасос или модернизировать старый под кронштейн ДНО; 5. Новый "инжекторный" генератор или модернизировать старый; 6. Замена шкивов на "инжекторные". 7. Установка вакуумного датчика во впускной коллектор (куда его там вставлять?) кстати в инструкциях от МПСЗ я ответа не нашел... 3300 это сколько 120-130 баков, а остальное сколько потянет? Единственное что радует на ВАЗах с карбом ДААЗ 21083-62 (с системой коррекции топливной смеси) уже предусмотрен ДНО, устанавливается он возле сцепления и считывает данные с маховика. На этих моделях удастся существенно удешевить реконструкцию системы зажигания. А так я бы лучше потратил все эти деньга на раскачку самого движка... чем на эту систему...

Я думаю ничего доставлять не надо, имею ввиду доп кнопки. Самый первый вариант с релюшкой от передних дворников самый лучший. Нужно более детально разобраться с релюшкой. Например при нажатии рычага "на себя" - поливаем ветровое стекло - дворники работают без остановок 3 раза, потом останавливаются. Это можно также использовать. Включаем задний дворник он работает с задержкой, хотим без остановок - нажимаем до упора... кстати штатный переключатель дворников на 8-ке имеет два положения для зад. дворника: рабочий + поливалка. Кстати проблема грязного заднего стекла на хетчбеках решается установкой антикрыла на крышу, проверено 100% эффект.

Давайте сначала решим техническую сторону данной проблемы, а юридическую (тех-осмотр) потом...

Эта система встанет и на ту и на другую, но я пока не вижу целесобразности... В моей старой книге за 86год есть схема как это чудо техники подключать, но на сайте разработчика я скачал инструкции о разных переделках маслонасоса и шкива генератора, в случае отсутствия необходимых датчиков... вобщем до конца разобраться надо, а то шило на мыло...

Да менять и не гадать, я поменял и не парюсь. А до этого и реставрировал и пропаивал вместо дорожек провода, гавно полное ити штатные задние фонари...

Поддерживаю, намного безопаснее когда ЭСП работает только после вкл. зажигания.

ты что сам это все хозяйство менял? если сам - то как можно определить что ты все правильно сделал :)

Я на мойке регулярно мою двигатель - обычно надеваю п/е пакетики на фильтр и генератор. Мыть надо горячий движок. После мойки заводится без проблем.

Думаю просто так... раньше машина с ЦЗ была как диковинка, а сечас тоже самое с ксеноном... омыватель и линза наверно такая же опция как и ЭСП - уже неотъемлемая часть имиджа...

На выходных буду изучать тему... заинтересовало...

Как она влияет на уплотнители стекла на дверях или есть спец смазка для уплотнителей, что б стекло легче скользило...