Харьковчанин

Попробуем, че-то глючит страничку немного. Фотки отказываются грузиться :) еще одна попытка. Есть, короче, две фотки у меня в личных данных...

ДА!!!

А мне можешь отправить. Ток я на Украине живу. Как енто можно провернуть?

я бы понял если бы у тебя приборка показывала 88=92, а БК - 110. А наоборот... :) БК читает ТОЖ из контроллера ЭСУД, а это значит, что там такая температура, почему же тогда карлсон включился? А ты, случайно, не менял на БК температуру включения вентилятора (должна меняться от 95 до 105 градусов)? Если ты поставил 95 - то твоей ситуации есть логическое объяснение, а так... Посмотри этот параметр на одном из дисплеев настроек (мож там такая температура по умолчанию выставлена).

А ты ниче не перепутал. Я тогда вообще не понимаю, как карлсон мог включиться при температуре 88-92 градуса :) . Хотя стой! А че ты там про поправки говорил. может они относятся именно к датчику ТОЖ? У мну X15, так что я не знаю, может у тебя БК както отличается. Или двиган у тебя какой-то новый с новой ЭСУД? Я пока не понимаю, что у тебя происходит :angry:

+1 Так безопаснее!

Читал я читал... Блин, и не выдержал. У меня тоже такая хрень на моей пятнахе была. Токо она у меня заведенная защелкнулась, да еще посреди выезда из двора. Пробка собралась (купил сигарет, блин) - пипец! Так что советчиков было - хоть отбавляй! Мои действия: 1. Посылаю всех на..й. 2. Беру тонкую отвертку и аккуратно поддеваю нижний уплотнитель стекла водительской двери. 3. Советчики дают линейку, опускаю ее сверху рычаг параллельно фишке - ручка начинает дергаться. 4. Минут десять пытаюсь что-то сделать - тупо тыкаю линейкой сверху. 5. Посылаю всех на..й. 6. О чудо, на обочине валяется сварочный электрод-тройка. 7. Сбиваю об асфальт рабочую часть. 8. Делаю на одном конце изгиб на 90 градусов (длина крючка - миллиметров 20). 9. Опускаю его вместо линейки и упираюсь в рычаг - ручка зашевелилась. 10. Завожу крючок левее и поддеваю его снизу. 11. Тяну электрод вверх - эврика - фишка поднимается, ц.з. отпирается - машина открыта. 12. Закрываю машину обратно и повторяю все раз 10 - потренироваться ж надо :) По моему способу, если потренироваццо, то мона за 2 минуты все открыть, а потом останеццо только уплотнитель на место запихуть. И него вырезать и вынимать не надо <_<

Поставь в режиме контроля бака "ДУТлн", а на 1-ом экране выбери "остаток топлива в баке" и нажми SET. - произойдет измерение напряжения на датчике и тарировка остатка. По поводу разности температур париться сильно не стоит, поскольку датчики стоят в разных местах + погрешность стрекли + погрешность измерения блоком ЭБУ. Самое важное то, что ты теперь знаешь, какая температура заводится в блок ЭБУ, который включает карлсона и использует ее в качестве регулировочного параметра. Если тебя эта разница сильно напрягает - попробуй поменять один или оба датчика, может че изменится. А вообще - точность показаний можно косвенно соизмерить в момент открывания термостата.

О, я тоже так сделал. Единственный минус - это то, что теперь БК не предупреждает о гололеде, хотя, собственно, нафиг это нужно да и писк лишний...

Этот трабл может быть из-за того, что стартер собран неправильно на заводе, а именоо - не хватает текстолитовой шайбы, что насаживается на центральную втулку втягивающего. проверить это можно так: тупо подай от АКб провода и посмотри - если втягивающее начанет то включаться, то отскакивать - стопудняк нету ентой шайбы

У меня тоже как-то после езды по глубокому снегу стрелка на спидометре упала и чек загорелся. Было это позапрошлогодней зимой. Загнал я машину на яму, посмотрел - между проводом, что в гофре и сальником разъема датчика - зазор офигенный. Я почистил контакт, подключил датчик и замотал енто место скотчем. По сей день езжу и подобных траблов больше не случалось.

Меня тоже еентот вопрос интересует, я тож чето не находил ни одной диагностической проги, которая бы позволяла это делать. У меня тоже VS5.1 ---72 (без ДК и адсорбера).

По-моему, ничего плохого, кроме расхода топлива, может еще для подшипника сцепления, а для охлаждения двигла - даже лучше, т.к. помпа будет больше ОЖ перекачивать. А нахрен оно тебе надо?

Это твоя мафынка ОЧЕНЬ РАДА ТЕБЯ ВИДЕТЬ :-)

Да, на стрелку и на контроллер инфа поступает от разных датчиков!!!

По европейским нормам, допустимая погрешность спидометра должна быть не более 10-12% от верхнего предела, причем только в плюс! Иными словами - спидометру разрешено врать, но только в большую сторону. Вот и имеем, что имеем. Был бы у тебя инжектор с датчиком скорости - помог бы БК. А так - пересчитывай, перерисовывай шкалу, что еще можно посоветовать?

Ну-у, значит, датчег - нафег! О, блин, даже рифма есть :D

Всем привет! Вернемся к недавнему разговору про вклюдчение вентилятора. Совсем недавно ремонтировал голову БЦ, т.к. прогорел выпускной клапан 3-го цилиндра (связь улавливаете?). Сейчас езжу - все нормально, но... Недавно вы разговаривали про датчик ТОЖ и включение вентилятора. Так вот, я подтверждаю слова Михаила_В о том, что карлсона включает именно контроллер ЭБУ. В моей прошивке температура включения карлсона +103 градуса. С помощью БК я включаю вент на температуре +99 или 101 градус. Также я подтверждаю, что наличие БК при эксплуатации отечественных инжекторных авто - вещь практически необходимая. Сейчас я объясню почему. Еду я как-то пару недель назад, машина уже прогрелась, смотрю на БК, а он показывает, что температура ОЖ всего-то 21 градус! На всякий случай принудительно через БК включил вент - добрался до работы. Вечером завелся - трабла нет. На время успокоился... Еду я вчера утром (температура воздуха была около +2 - +4 град.), смотрю на приборку - стрелка температуры ОЖ показывает примерно 90 градусов, печка уже начала согревать, но - О УЖОСН..! - смотрю на БК, а он показывает, что температура ОЖ всего-то 28 градусов! Мои действия после обнаружения сего трабла: стоя на светофоре - глушу двигло, включаю зажигание, завожусь, смотрю на БК - температура ОЖ 91 градус. Выводы: глюк БК отбрасывается, поскольку остальные параметры, которые он отображал были "живыми", т.е. глюк кроется или в самом датчике или в цепях АЦП контроллера (что тоже маловероятно). Попробую сегодня снять датчег и почистить контакты - мож че еще там увижу. Теперь вопрос: если это гонит сам датчик, то получается, что ЭБУ хрен включит карлсона при перегреве - результат - кипим и ремонт ГОЛОВЫ (баксов 200 - чтоб по-нормальному)! Теперь еще один вопрос: а смогли бы Вы без БК увидеть этот глюк вовремя и принудительно включить ВЕНТ? Ответ - НЕТ!!! А еще у кого-нить такие приколы были? Или мне нужно тупо датчег новый поставить?

М-да, мля... У меня та же хрень. Ни одно, так другое... шо за невезение. Уже месяца 3 скрипит. Полезу бендикс мазать... :)

Кроме "до конца вставить разъем" - советую этих папу и маму туго обмотать скотчем, шоб туда влага не попадала. А то у меня было: поездил по сугробам - упала стрелка на приборке и чек загорелся. Полез под машину - разъем на месте, но между гофрой и рез.чехлом "папы" - офигительный зазор. Замотал я всю эту хрень - и уже второй год ничего подобного не повторялось

А де взял или как оно называеццо?

Я эту муть уже читал. Они за прошивку 1300р. просят + к этому - доставка токо по России, ктулху Я себе токо голову перебрал и хочу, чтоб подобных траблов больше не случалось. На бензике теперь - просто низко летает :)

Хочу перепрошить контроллер Ителма VS5.1 под газ (немного сдвинуть углы опережения зажигания). Есть ли у кого-нить в заначке пример газовой прошивки? И еще! Кто0нить делал себе двухрежимную прошивку? Стремное это дело? Или Чип-тюнеру можно верить...

Я, конечно, могу ошибаться, но у тебя как я понял не работают те приборы, которые подключены через регулировочный резистор (тот, что регулирует яркость свечения приборки). Попробуй пошевелить его или проверить контакт на нем. Мож чего получится. (где он находится на ВАЗ 08 - увы не знаю). Вам лучше знать. +проверь контакт на кнопке включения габаритов. Удачи!