Exper-R

В общем, тогда пусть будет не хомут, а скобка:) Она сидит на трубке, которая вставляется в эту пластину, затем трубка фиксируется плоской скобкой, вот и все. Собрать-разобрать проблем нет, почему пружинит? Скобка номер один (проволочная) сидит крепко, а трос пружинит внутри оболочки, пробовал проворачивать сам трос внутри оболочки, это сделать невозможно. Ручка фиксируется прекрасно в любом положении, кроме нижнего, где кнопка контрольной лампы. На старом тросике так было, новый купил - поставил, все то же самое. Пробовал перевернуть все, но тогда ручка просто не идет в оболочку.

Собственно расскажите устройство рычага на высокой панели. У меня спрыгивает с кнопки то налево, то направо. В общем, у меня на самой трубке стоит хомут из проволоки буквой "П" и еще один около кнопки на железной пластине, тоже железная пластина...:) Тросик прямо поставить тоже сложно, так как пружинит. Или может сверху рычага чего одевается, а у меня голое железо и два винта под рулем:)

Углы вроде все-таки у меня верные. В итоге переставил руль на 45 градусов влево и все стало как надо. Разницы в худшую сторону не заметил, зато теперь видно хорошо все лампы на приборке, когда еду:)

Верить прежнему хозяину тоже сложно. Может менялось, но другой вопрос: как и на что? В продвинутых сервисах буквально за пять минут компьютер выдаст все состояние машины, но компьютер тоже может "лоббировать" интересы сервиса. Так и получается, что ездить приходится по ощущениям плюс визуальный осмотр. Или к знакомым "честным" мастерам. В принципе, по уму сделанная ходовая "девятки", у которой от рождения подвеска, можно сказать, жесткая и спортивная, даже по нашим ухабам спокойно может пройти и 100 тысяч км. В сервисах, как правило, вердикт один - менять или будут ужасающие последствия. Их желание - срубить бабло, но довести до идеала отечественную машину с возрастом в 10 лет очень сложно. Это недорого, но требует время и знания. В том и дело, что установка запчасти в сервисе стоит часто в 5-10 раз дороже самой запчасти. Надо все делать самому:) Что позволяют руки и голова.

Езжу, вроде не жалуюсь. Конечно, не очень приятно иногда прыгать по нашим кочкам (плюс ящик с ключами в багажнике гремит). Шума постороннего не слышу, ничего не хрипит, не хрустит. Все в рамках "девятки", в общем. Не знаю, сколько уже ходовой, машина у меня недолго, занимался только тормозами. Так вот? Проблемы в подвеске начинаются именно с ощущений или лучше регулярно ездить в сервис, где просто еще и разведут? Делал сход-развал (сделали плохо), сказали опорник один под замену, руль уже бить должно, две тысячи с тех пор проехал - не било и не бъет. Менять тогда ничего не стал. Есть гараж, регулярно проверяю визуально все, что над колесами, нажимаю на машину и т.п. Как же еще поддерживать рабочее состояние подвески? Вопрос, конечно, очень абстрактный:)

Все, что угодно может быть. 1. Тормозной диск, разный износ колодок. 2. Шланг, воздух в тормозах. 3. Цилиндр.

Под ковриками влажно, погода такая. Мовиль залил под обивку, планирую что-нибудь серьезное сделать. Что посоветуете? Пока газеты под коврик кладу, через день на помойку их.

Дошло быстро, спасибо!

Как вариант посмотрю на руль. Он неоригинальный, может стоит не так.

А сам механизм регулировки отдельно продается и возможно установить без сварки? Там вроде трос или пружина с крючком... Давно не заглядывал:)

В том-то и дело, что развал делал месяц назад (как его сделали мне - другой вопрос). А резину поменял целиком вчера.

Резину поставил совсем другую, накачал крепко и одинаково. Ну заметно, что правое колесо смотрит направо. Езжу с рулем налево, градусов на 45. С газом и без газа запуливает направо заметно. Так что не в резине тут дело. Может еще раз развал сделать или хотя бы посоветоваться. Предыдущий раз сделали как-то по-колхозному. Сказали, что у меня опорник с той стороны требует замены, что руль уже должно бить. Тысячу проездил, ничего не бьет. Может руль переставить? Он к тому же тюнинг:)

Руль стоит прямо, левое колесо тоже прямо, а правое слегка смотрит направо. Вот из-за этого может уводить? Куда смотреть? Рейка, ШРУСы, опорный? Сход-развал делал, сказали из-за резины, перекинул, результата нет.

Я не ошибся, я не знал.

Вопрос по теме... При смене ГБЦ нужно перерегистрировать в ГИБДД? Номер на ней ведь выбит?

Наверное, надо было менять подшибники. Сегодня на ходу заглохла, завел, загорелась лампочка АКБ и повалил дым из генератора. Я к обочине, снял кожух, дал остыть, хотя сам генератор был холодным. Нагрелся ремень, маховик и все около него. Завел, тронулся, хлопнуло (лопнул ремень), на АКБ добрался до дома. Сдох генератор окончательно? Ремкоплектами и подшибниками не обойтись? Может и не сдох, ведь нагрелся сам ремень только. Завтра сниму.

Из-за рулевой не может быть такого?

Зажигание ставили по стробоскому не так давно. Спасибо.

Собственно вопрос... Карбюратор чистили, свечи меняли, клапаны регулировали. Куда первым делом?

Да, были инжектора, так в чем вопрос? Что проще и ремонтнопригоднее? 1.8 моновпрыск, самый массовый. Меньше электроники старой, значит лучше. На B3club.ru а FAQ именно так.

Сегодня весь день возился с электрикой, часа три-четыре то фары горели, то магнитолу подключал-проверял, то на фонарях лампочки менял, контакты чистил. Так вот разрядил месяцовый АКБ. Подкурил от другого, завел, прогнал километров 5 на высоких оборотах, вроде полет нормальный. Так вот генератор его зарядит или ставить на зарядку? Все-таки сигналка, температура низкая, но и АКБ почти новый.

На третьем Пассате, по-моему, только моновпрыск (и 1.6 карб). Ниче, ездит их немало на наших просторах.

Спасибо всем, кто ответил. Наверное, поставлю второй моторчик. В него трубку с зада и все? На один из двух клапанов у меня идет трубка, а на второй нет. То есть надо еще через клапан пропускать трубку или сразу моторчик погонит воду до самого зада?

Вообще два должно быть клапана или три? Или проще и дешевле растроить с одного моторчика?

Третий клапан нужен? Поиск не помог.