Exper-R

Всем спасибо! Проблема действительно была в соринке жиклера ЭМК.

Отпадает, карбу два месяца. Блестит еще.

В общем, обороты ни с того, ни с сего плавают вниз-вверх, в большинстве случаев глохнет на нейтралке или же обороты падают до неприлично низких. ЭМК щелкает, без него глохнет. Как будто троит все. Свечки что ли? Перед этим был малоприятный марш-бросок по частному сектору, с пробуксовками (глохла по этой причине), прогрев на первой передаче считай до 90 с включением вентилятора.

Самые лучшие свечи - А17ДВРМ. 100 рублей за 4 штуки, ИМХО:)

Снять накладку и выкрутить старые-вкрутить новые лампочки, делов-то, приборку разбирать не надо. Дело может быть не в лампочках, а в дорожке. Лампочки продаются вместе с патрончиками.

Низкие обороты, не справляется генератор (может пора кап.ремонт ему).

По месту не видно, кожух новый еще не купил, старый уже поизносился. Всем спасибо!:)

Нужно ли снимать маховики, чтобы поменять железный кожух между двигателем и ГРМ?

Дело в заслонках-тросиках. которые не до конца перекрывают воздух. У меня такая же история, но не напрягает:) Дело точно не в тосоле.

А почему я перестал видеть кнопку редактирования сообщений?

Насаживаю как следует - сильнее, тогда начинает тереть об щиток. Насчет клея думал, но боюсь, что больше не оторву. Может в пружине дело. На Автолада написал то же, что и здесь в первом посту, там никто не отвечал. Что я там писал по-другому? Трос брал исходя из ценника, на котором было написано 21083 (т.е. высокая панель). Старый длинный трос, кстати, тоже с желтой биркой (на ней производитель указан, так что не думаю, что различие в цвете бирок).

Мда, говорю же... Спидометр даже не трогал, может тряхануло его, когда чинил тахометр. Стрелку пробовал крутить пальцем и все... Кстати, замечено, что потряхивает ее примерно до 40 км в час, выше - уже все в норме. Ладно, может пройдет само. З.Ы. Взял сегодня трос с желтой биркой. Убил несколько часов, а соединить так и не смог. Забавно, но трос оказался сантиметров на пять короче старого. Убить мало тех производителей, которые как обычно экономят пару сантиметров на запчастях.

Смотри ЭМК, ЭПХХ, минус на карбе, продуй клапан ХХ.

Нет, заводится аналогично за держатель, но стрелка держится и возвращается махом. А так по умолчанию она вообще чуть ли не вертикально вниз смотрит, потом завожу за держатель и бывает, что возвращается не к держателю, а висит на 20 км, приходится подстраивать. Приборки и троса под рукой нет, тогда бы естественно проверил бы.

Такой вопрос... А стрелка при одевании должна затем четко пружинить до ограничителя (ну по аналогии с топливом-температурой) или попрыгать по инерции на ограничителе и встать? Просто попробовал провернуть стрелку на 360 градусов и получил первый вариант, а сейчас как бы второй. И еще... Спидометр начинает работать с первой передачи, пробовал туда-сюда потрогаться в разобранном состоянии - стрелка в первом случае лежала, во втором скакала, как и было.

09, панель высокая. Место соприкосновения тросика и спидометра смазал Литолом - не помогло. Не могла же сама стрелка разболтаться? Вроде плотно сидит.

В общем, полез в приборку после того, как слег тахометр, покрутил-повертел, почистил - тах заработал, а стрелка спидометра теперь движется не плавно, а с подергиванием. Стрелку тахометра ставил просто на ноль, спидометр в принципе аналогично, перекинув потом за держатель.

Ай, чудится, что в давлении дело, пошаманю еще:)

Типа совпадение?:) Только в обед все было нормально.

Переобулся на летнюю, давление везде одинаковое, но по первым ощущениям при торможении руль бросает налево, то есть машину уводит. Что же это такое? Резина сбалансирована.

Может ремонтировать (скорее всего диодный мост только поменять, может обмотка уже старая) или менять на десяточный. А проще обороты поднять, 900 для карба мало. Попробуй врубить печку, дальний и увидишь, что вибрация будет еще сильнее.

Обороты поддаешь, выбрация пропадает и настает комфорт?:) Тогда генератор или слишком маленькие холостые (на высокой панели тахометр врет, бывает). 900 маловато для карба, попробуй поднять до 1000, а потом 1100-1200 для сравнения. Сам когда ставил зажигание по стробоскопу, им же поставил обороты на 1000, глянул на тахометр, а там 1200 примерно. Вот так вот, зато движок приятно урчит на таких оборотах. Так что сдается мне, что просто тока не хватает.

Увеличится, кто как говорит... У кого-то плюс стакан, у кого-то литра два-три. Сам когда ездил с заглушкой вроде не заметил, что расход вырос... Но возникла другая проблема - свечи засирались буквально через 100 километров так, что можно было выбрасывать, сейчас снова с ЭМК езжу, спокойнее. Автору топика надо смотреть на ЭМК, резьбу на карбе, свечи (может уже пора менять, с нашим бензином 5 тысяч бы не менять) и далее по зажиганию до генератора.

Еще встречал такие ньюансы - 21093 1994 года, низкая панель и круглая пипка (похожа на крышку карбового ДААЗовского бензонасоса) под антенну около пассажирского дворника. У меня 1996 г. 21093 1500L Цвет "Валюта", высокая панель, двери без тканевых вставок, багажник обтянут ковролином полностью, замок передних ремней идет от пола, а не от сидений.

Пробовал сферическое в салон, так и не смог привыкнуть к искажению расстояния, в итоге починил родное плюс поставил маленькие прямоугольно-угловатые зеркальца на боковые (они тоже сток), все устраивает, мертвой зоны нет, только надо посматривать и туда:) Уже привык, когда отлетело одно из зеркальц "мертвой зоны" было непривычно. На "мертвую зону" ставить однозначно. Это никакой не колхоз, а практичная вещь плюс безопасность.