nokian

Уже гораздо лучше. Но 80 все равно многовато. При 110мА зимой у меня АКБ постоянно был полудохлым., может еще активная антенна жрать, или точнось измерении клещами, мягко говоря не совсем.:). В идеале добиться надо 40...50 мА. Тогда зеер гут.

Сними разем с иммо, и снова попробуй. кажется мне, ввел я тебя в заблуждение. Транзистор этот действительно существует, но не в БСК, а в иммо.

Просто неправильно ты меня понял, бош наоборот прогрессивней января, в этом и беда тюнеров. До конца его ещё никто не победил, никто на нём ещё програмно не отключил Евро, поэтому он сильно связывает руки. Январь7 в этом плане проще и податливей, потому как он ближе к предыдущему поколению-объезженому вдоль и поперёк Январю5, на которого ПО вагон и маленькая тележка. Вот и вся моя мысль.

Там кроме памяти еще и сама программа гораздо проще и меньше в размерах, и процессор гораздо слабее, со всеми вытекающими отсюда... Если интересно тему можно раскрыть, просто всё написано уже давно и сам знаешь где, могу и сюда выложить, чтоб не строчить. Аналоги они только функционально, програмно и структурно они разные совершенно. Как по возможностям, так и по исполнению. Не путай мухи с котлетами, речь не о блоке, а именно о прошивке еку09. Просто, что залить вместо неё в БОШ, вот в чём вопрос. Особенность этой прошивки, как раз не в алгоритме или невозможности его изменения (кстати, о чём это ты? прошивка алгоритмов не содержит..), а в характере изменения УОЗ от нагрузки. Сильный отброс в "минус", до -12 градусов! Такого на 8-клапанниках на сегодняшний день не исполняет ни одна прошивка. Субьективно, эти блоки на ходу сравнивать некорректно, это тоже самое, что спор о том, на каком компе лучше пойдёт тетрис или танчики, на 386 или на 586? Для решения конкретных задач с соответствующим ПО хватает с головой их обоих. Просто разница в них большая, бош на голову выше и на шаг впереди идейно. А общее-только разъём. И на январь всвязи с этим проще найти другое ПО. Вот я о чём. Спорить об очевидных вещах не хочется.

Так ты движок, я думаю, с пробитой прокладкой до 5000 не додумался крутить, наверное... :) Вот и не слышал, а надо было попробовать :) А это те условия, при которых детонация возникала у автора...

Прошить всё можно, проблема в другом- что заливать? Бош мудрёный, на него специалистов живых ещё не видел. Январик 7.2 проще по алгоритмам работы и по устройству (Это как пень 4 и пень 2 грубо говоря). Я 7.2 давно победили, софта по ним полно(от января 5.1 он не далеко ушёл, даже программы диагностики от 5.1 подходят на 7.2 ), и с бошем 7.9.7 одна колодка. Главное менять Евро2 на Евро2, путать нельзя. Только приветствую. У меня двое друзей на 14-ых маются с B103EQ09. Уж больно задумчивые прошивки (или парни слишком горячие), но субьективно в начале думает долго, конечно, а потом дует нормально. А что заливать-ХЗ.

Уровень тосола, чтоли? На БСК, имелось ввиду?

А двигателю без разницы из чего сделаны провода, хоть из хвоста кенгуру, лишь бы сопротивление было минимальным! Ну и хозяин был доволен по соотношению цена-качество. Это вопрос вашего благосостояния, можно даже со стразами. Определяющий фактор- внутреннее сопротивление. На втором месте сопротивление изоляции. Ну и качество изготовления, конечно: качество самих наконечников, пружинной стали, обжима и т.д. Провод может быть высококлассным, но порезан, обжат и расфасован в цыганском посёлке... От этого страховки никакой...

http://www.chiptuner.ru/faq.php?id=17 ПЖЛСТ. Не мучьте себя и автомобиль, и он вам ещё послужит, поверьте... Удачи.

Это указано погонное сопротивление- в килоомах на метр. Т.е. на 0.5 метра сопротивление будет=7.5кОм. По идее должно быть одинаковым, но здесь разброс не смертельный. Машина, я полнял, карбюраторная? ИМХО, силикон - в топку. Пользы от него, кроме того, что они красивые, не мёрзнут (и то не факт) и снижают помехи радиослушателям - никакой. А сопротивление добавляют серьёзное. Для снижения радиопомех, конструкторы ещё 30 лет назад вставили в бегунок восьмёрки резистор, и он со своими функциями справлялся не менее 20 лет, после чего производители силиконовых начали массированную атаку на потребителя, со всеми возможными рекламными трюками. Правда одна - для двигателя, чем сопротивление проводов меньше, тем выше моторные показатели. Лично я бы за проводами в магазин шёл с омметром, и взял бы самые обыкновенные, но с минимальным сопротивлением, желательно вообще с нулевым, например с многожильным медным сердечником. Но такие уже не продают. Я слышал про провода (если ничего не попутал) "мастер-спорт" они тоже силиконовые, но сопротивление по 1кОм на каждый провод. Сам я их в руках не держал, но отзывы слышал лестные. Если попадутся, я бы как вариант рассмотрел, но обязательно с замером сопротивления.

Попробуйте поточнее отвечать на вопросы, а то странный диалог получается...

Лично был, однажды, свидетелем ситуации, когда водитель уже наверняка знал, что прокладка пробита и не спуская глаз со стрелки поехал на ремонт. Взял с собой, естественно доливку, периодически по ходу проверял уровень, всё по науке. Жаль я не сохранил его свечи зажигания... Верхние части свечей, которые керамические- пожелтели, даже покоричневели, я бы сказал... Перегрев был жутким. Ехать ему было 50 км. А газы, которые прорывались из камеры, выдавливали ОЖ из рубашки, обнажая голову. А то, что было раньше-печка или прокладка, уже не установить, да и не важно теперь. Мы тут про детонацию тему раздули, всё гадали откуда же она... От перегрева!!!! Откуда же ещё... Или всё-же регулятор, А? :)

Мне почему-то кажется, что сценарий был таким. Из-за потёкшей печки, которую вовремя не заметил, ты проглядел уровень тосола в системе. Увлёкшись регулятором и поиском динамики, методично грел голову, которая уже почти не охлаждалась. От недостаточного уровня ОЖ и перегрева ГБЦ- детонация. Закономерный исход- выбило прокладку ГБЦ. Вот тебе, бабушка, и Юрьев день, и весь регулятор. Кстати, выложи, если не трудно результаты замера давления с новым регулятором. Интересно сравнить цифры. Самоубеждение- великая штука!

Из одного известного ресурса:

А при включении зажигания чек загорается, или совсем нет? Как бензонасос отрабатывает?, Как обычно 3 сек, или через пол-секунды осекается? Нужно проверить на плюсовой клемме АКБ проводок чёрный с бочонком, уходящий в чёрный гофр надёжно прикручен? Не отвалился совсем?

А самостоятельно никак. Мозги подлежат разборке, для доступа к микросхеме EPROM, и отлучению от церкви с помощью специальной приблуды. Только мне кажется, что иммо тут не причём. После того как она заглохла, какие изменения произошли? Может что-то пропало, перестало попутно что-то работать, перестал светиться при вкл. зажигании Чек Энжин?

Так он уже это делал, не помогло: Хотя при замене РХХ его никто не смазывает, а это новые проблемы. Я, как-то для интереса, пробовал делать это без ДСТшки. Если блок управления Январь, то с помощью процедуры парковки он, конечно разбирается, а вот собрать уже нужна ловкость рук и реакция! Но можно!

:)Короче, скорее всего, по ходу наверное не подходит, хотя я сомневаюсь и не уверен, но скорее да чем нет, и точно я не помню, но думаю, что наиболее ожидаемый вариант тот, котоый наиболее вероятен, чем тот, который вероятен в меньшей степени, потому, что я где-то про это читал или слышал, но вот что конкретно и где, непомню. Найду, выложу, если не забуду.

Интересны твои комментарии тогда по поводу 1...3% дросселя... :) Пагубное влияние на 99% неисправного РХХ на показания ДПДЗ? :) Тем более, что автор его менял: Автор, смотрите внимательно, я7.2 в 2001 г. ещё не было...

А периодичеки снимаемые с 1 цилиндра свечи похожи на мою аватару? Проверь компрессию по цилиндрам и сопротивление ВВ проводов омметром. Снятый со свечи ВВ провод должен пробивать на массу воздушный зазор 1.5...2.0 см. Провода, случаем не силикон?

Показания БК нормальные, но видимо, на не совсем прогретом двигателе. Моторесурс - это время работы двигателя в часах от начала отсчёта (последнего обнуления счётчика). Как на стационарных дизелях. По поводу 1...3%, иногда доходит до смешного, проверьте натяжку, регулировку тросика. Слабина должна быть!!! Довольно часто, любители тюннинга, выбирают весь запас регулировочной гайкой, ожидая видимо, резкой прибавки мощности, процентов так на 30. :) Хотя, если не раз уже обращались в мастерскую, не верю, что они там это пропустили бы. Иногда заливает тосолом датчик дроссельной заслонки, он как раз стоит под штуцерами обогрева дроссельного патрубка. Изгиб его трубок такой, что иногда даже предельная затяжка хомутов не приносит эффекта. А герметик рулит. Зеленоватых потёков в районе датчиков не видно? Есть ещё одна версия по поводу%. Но в неё мало кто верит, и не ко всем комплектациям она применима. Укажите хотя бы год машины, ну и совсем хорошо было бы знать марку контроллера и версию прошивки. Это можно вытащить из БК. Что-то вроде идентификаторов, или меню паспорта.

Посмотри тему в активных за эту неделю:"не работает обогрев стекла". Аналогичный трабл. Автор уже кое что предпринимал, да и советы там есть.

Не забивайте себе голову, дроссельные патрубки одинаковые от 8-ки до приоры, и у всех индекс 2112-1148010-32(31), за исключением нивы, (но о ней вообще разговора нет, к ней свой регулятор), и старых GM патрубков ещё с вентиляцией в задроссельное...97...99 года... Регуляторы подходят любые, лишь бы они были 2112-1148300-...

Мсье, оно висело, висит, и будет висеть на этом предохранителе. Вопрос в том, почему оно периодически отказывается работать, и кто этому виной... Я давно уже предлагаю на жёлто\синий кинуть сопельку с лампучкой, дабы во время очередного отказа иметь удовольствие лицезреть, имеет ли место пропадание плюсового потенциала с монтажного блока, или не имеет. Это хоть и маленький, но шаг вперёд...

:) Снова здорова... Ну и под какие контроллеры не подходит датчик с последними цифрами-02, к примеру? Никто, кстати про год вообще не говорил... По ГОСТ, -01, -02, -03, -04 и т.д. это вариантные и взаимозаменяемые исполнения одного и того-же изделия... По моим сведениям производители такие: Омега 2112-1148300 Кострома 2112-1148300-01 КЗТА (калуга) 2112-1148300-02 старый без защиты штока Кострома 2112-1148300-03 имеет тот-же лейбл, что и 01, защита штока присутствует КЗТА (калуга) 2112-1148300-04 новый с защитой штока