nokian

Включи зажигание, переведи на брелке курсор на "чек" и нажми 2 кнопку. Дым из трубы на брелке идёт? А не должен.

Серж, ты наверное, настолько храбр, что отвечаешь сразу за всех? В твоём сообщении одни эмоции и ссылки на братский форум, и ни одной значащей цифры после запятой. Лично я на новом автомобиле отъездил на заводском АКБ 3.5 года и чёт не заметил никакой просадки. Ты её не на БК, случаем смотришь? :) А чем отличаются генераторы на инж. классику? Случаем не шкивом? Там тоже всё плохо? 1. Просадка на САМОМ генераторе или на АКБ? Как фиксировал, в каких точках? 2. До скольки просадка? При какой нагрузке? 3. А на самом ГЕНЕРАТОРЕ (НА самом ДИОДНОМ МОСТУ) с нагрузкой что, падает до 13.2 ?????? :) Он что, не справляется в какой-то момент, и какое U при этом ? и при какой нагрузке? 4. На РН напряжение отсечки не приходилось мерить? По простой схеме с лампочкой и вольтметром? И сколько? 5. Улыбнули теоретические осциллы... Увеличение токов зарядки АКБ от чего зависит? Собственно, если вся хитрость лишь в повышении напряжения на клеммах, то можешь не отвечать. 6. А ты знаешь в чём его косячность, если взялся лечить диодом, хотя идея, понимаю, не твоя? Учитывая хрестоматийное напряжение отсечки. И почему не в 3? и что есть мера косячности регулятора?:) Будь добр, ответь тезисно, чтоб диалог был полноценным.

Да, спереди порядок навели достойно, сзади всё-таки по развалу на грани допустимого. Правое заметно завалено внутрь, но влиять это будет скорее на износ внутренней части протектора. Схождение в норме. Смещение осей ничтожно. Короче, нормальная резина должна снять последние неудобства. Интересно другое. Если сравнить до и после регулировки, не верится, что то, с чем вы приехали, творение рук человеческих: переднее схождение от нормы увеличено почти в 10раз..!!? Развал правого колеса назвать можно завалом на 150%. Кстати, его не сожрало? При таких углах 3-ю передачу включать опасно для жизни! Такое можно получить поймав открытый люк или бордюр всей правой стороной. Да и завал заднего, тоже, кстати, правого колеса на пол-градуса наводит на мысль... (не очень похоже на заводской брак). Автор может не договаривает чего.:). . . Просто не верится, что так можно вручную накрутить, руки тогда оторвать и всё тут... Нонсенс.

В пластиковой крышке гены есть щели, образованные защелками, через них видны фрагменты силовых пластин. Размер фрагментов вполне позволяет добраться до них щупами вольтметра. 1. Запускаем движок, включаем нагрузку, курим 5 минут. Измеряем напряжение на АКБ, затем на пластинах. Бывает такое, что на АКБ=13.1, а на пластинах гены=14.1. Это отправная точка диагностики, дальше творческий поиск потерь от пластин до гены, общая сумма которых в вольтах должна равняться первоначальной разнице в 1в, как в этом примере. Один раз наблюдал случай потери почти 0.5В между передней и задней крышками генератора!(скрепленного 4-мя винтами!!!) Глазам своим не поверил, ставлю оба щупа на корпус гены-между крышками пол-вольта!!! Часто бывает между плюсовым болтом и плюсовой пластиной, минусовой пластиной и задней крышкой гены, в обжимах силовых проводов на плюсовом болту, между корпусом гены и двигателем.. И т.д и т.п. Но, как ни крути, ПОД НАГРУЗКОЙ, меньше 0.3В потери в проводах сжать не получается. Как правило на исправном авто на пластинах 14.1, на АКБ доходит 13.8. Большего эти гены выдают редко. 2. Хотя разницы этой может и не быть(быть минимальной между пластинами и АКБ), к примеру 12.9 и 13.1. Тогда, если АКБ вне подозрений, вскрывать гену , и разбираться. Фаза обгорела от недожима, кончился диод и т.д.

Ну сформулируй вопрос тогда, или каждое предложение откомментировать? Или прочитай еще раз, но медленно.

Прочитал всю ветку. Что обсуждалось так и не понял. Начали с инженерных идей, долго что-то пообсуждали и прописали всем, у кого возникают любые проблемы с зарядкой 3-х уровневый регулятор. За все 14 страниц, только один, кто-то померил напряжение на самом генераторе. На самих силовых пластинах вообще никто и ни разу. Странно мне это. Начинать то нужно сначала... сорри за тафталогию. Напряжение на БК ведь на 100% не соответствуют реальному напряжению на силовых пластинах. Виной тому потери разного рода от Гены и до любого потребителя, включая и БК. Разница напряжений на клеммах АКБ и самом генераторе при включенной нагрузке может достигать до 1В!!! по многим причинам. Об этом тоже, кто-то единожды написал, но отсохло... А народ продолжает мерить на АКБ. 13.5, что делать? "-Ставь 3-х уровневый, не прое...шь!!!" - Поставил, спасибо!!! Ой, сгорел...Чё делать? И т.д. и т.п. А ведь положа руку на сердце, кто брал новые машины, неужели у всех без исключения сразу, с первого дня начались проблемы с зарядкой? Чего лечим-то, Что болит? Может просто отремонтировать систему зарядки? Или убрать хронические утечки? Хорош утопировать. На зиму, я ещё понимаю, этот регулятор в Якутию, например, но лечить любой недозаряд этой приблудой... Это мне напоминает старый анекдот, когда солдат приходит в лазарет к военному врачу и жалуется на боль в животе и головную боль. Военврач берёт таблетку анальгина, ломает её пополам, и говорит: Держи половину-это тебе от головы, а эта, держи-от живота. Только гляди НЕ ПЕРЕПУТАЙ!!!!! Надеюсь никого не обидел?

Дык автор его и без инструкции за 2 секунды разобрал. А насчёт обратной последовательности... :) аж на 3 страницы :)

И от меня прими поздравления! От всей души рад, думал уже, что ты руки опустишь!

Сфоткай как сигнализацию к ЦЗ подключал. А то хз о чем речь. И че за сига? А пока вместо преда на 15А вставь лампу на 21 ватт. Когда будет КЗ, Она будет ярко загораться. А сам пытай счастье, экономь преды! Выложишь фоты, можно и подумать.

Разбери, искупай всю требуху в спирте, и щеткой зубной почисть тоже со спиртом. Потом продуй. Может и одыбает.

О, Сергей! Ты как всегда вовремя, и с нужными мануалами! А то и обьяснить чего и некому, тыкаемся тут по крестьянски:-) Хорошо что принес мануал как его разобрать, а то с этим у нас трудности.:-) А как собрать случаем, не захватил, а то вдруг пригодится? А кто-то ещё обещал выложить данные по соответствию регуляторов определенным контроллерам?

Почему естественно? Спереди же ничего не изменилось! И почему повернулся? Это ты сам его повернул, чтоб прямо ехать! А если бы не повернул? Стянуло бы в сторону! А то что он из рук не вырывался, так повторюсь, спереди изменений не произошло! Понятия тянет, или руль не ровно, я бы сказал очень относительны.

Серега, давай ты сначала наберешь в гугле "угол движения задней оси автомобиля" а потом отпишешься. Без обид. Просто мы сейчас засрем ветку, и перейдем на личности. Предмет обсуждения понимать надо. Ещё бук сцуко сломался, а с давилки лекцию не толкнешь. Да и так я всё подробно расписал, только ты или понять не хочешь или читаешь невнимательно.

Такое может быть даже если оси ПАРАЛЛЕЛЬНЫ! Просто выверни, к примеру, левое заднее наружу по схождению, и будешь по часовой стрелке кататься по жизни, а захочешь прямо, довернешь руль влево и так держать! Только левым боком вперед ехать будешь. Так и будешь ездить: развальщик крестится и божится (хотя может и грамотный попадется), руль влево, машина вправо. Ни один развал не поможет, пока колесо назад ровно не поставишь, или балку не заменишь.

Вообще, если стиль езды: разгон в пол... торможение в пол, задние колёса можно совсем снять. Речь тут о разгоне-торможении даже близко не идёт. Машина автора движется по окружности при равномерном движении. Вот в чём проблема.

Ну подключи к разъёму по месту, не устанавливая, и вкл-выкл зажиганием. Если вылезет, значит шансы ещё есть. А если забьётся в конвульсиях на месте, или просто затрещит на месте, то всё, аб гемар... А чё со струбциной не стал пробовать? Там только развести губы по размеру надо было, и просто подставить между ними регулятор. Зажигание туда-сюда, он упёрся бы и спрятался...

Вы меня опередили, распечатку вижу, но раз она с предпоследнего места регулировки, то ценности уже не представляет. Давайте последнюю. Хотя одна зацепка у меня появилась. Разница развалов задних колёс- 45 минут! (с уводом влево, кстати!) И левое заднее колесо, хоть и на 5 минут, но тоже смотрит влево! Так что угол движения уже присутствует, если стенд не врёт, конечно. Будем ждать последнюю распечатку. А спереди мастер в допуска уложился, хотя особо душой и не радел. Но там вмешательство требовалось! Особенно по продольному наклону. Если, действительно, удара не было, значит это результат химии предыдущей мастерской. Если есть возможность, попросите развальщика уменьшить углы развала до нуля, и выставить нулевое схождение. Ну и по продольному наклону, естественно, минимальную разницу: в вашем случае вопрос одной шайбы.

Есть еще одно предположение. Так называемый "угол движения" задней оси. Это когда реальное направление движение задней оси не совпадает с плоскостью симметрии авто. Тогда "зад" едет всё время, к примеру, влево, а перед приходится рулём корректировать тоже чуть левее, чтоб сохранить прямолинейную траекторию. Если ехать вслед такому автомобилю, кажется, что едет она как бы немного боком, с доворотом вправо, а водителю за рулём кажется, что её всё время тянет вправо, и руль стоит левее(но ведь сам он его и доворачивает, чтобы ехать прямо). В этом случае нужно проверять раздельное схождение ЗАДНИХ колёс. Нужен стенд "с замкнутым контуром", или хотя бы "4на4". Там где вы были, вряд ли вам помогут. Найдите нормальныйй стенд, загоните автомобиль. и предупредите мастера, что вам нужна распечатка по ОБЕИМ осям. Выложите её сюда, будет всё понятно, а то беспредметный разговор получается, и жути тут вам нагнал...

Вот из другой ветки, чтоб не строчить: Врообще, в 90% всех случаев, когда жалоба "тянет вправо\влево" виновата резина. А то что она новая, ни о чем не говорит. Разная партия, разный замес резины, другая литейная линия, другая рабочая смена, Чуть не догрели, чуть перегрели, как хранили, транспортировали, и т.д, и т.п. Передняя подвеска автомобиля подобна чаше весов: силы сопротивления качению слева и справа должны быть равны. В жизни так бывает редко. Если пятна контакта шин отличаются, по любой причине, прямо машина вряд ли поедет, будь там хоть до угловой секунды отрегулирован развал. Если, к примеру, боковина одной из передних шин чуть толще\чуть тоньше , мягче\тверже, вы хоть в Монте Карло регулируйте на золотом стенде: пока пару колес на перед не подберете, измучаете и себя и развальщика. К слову, сам по себе развал, как параметр величина весьма нестрогая. Завод-изготовитель определяет допустимую разницу развалов между левым и правым колесом в пол-градуса! Вот схождение-да, но неправильно установленное схождение на увод не влияет. Выбег, управляемость, износ, но не увод. ИМХО Российская резина, купленная на рынке- это лотерея. Чаще всего сразу появляется увод, после переброса местами-увод в другую сторону. Если уж брать нашу резину, то никак не 2 баллона только наперёд, а 4. Вариантов переброски побольше, может и повезёт подобрать пару наперёд. По этой же причине при сезонной смене резины, если проблем не было, необходимо намечать: какое колесо откуда, чтобы потом не перебирать мастерские. От души советую, поставьте наперёд 2 баллона мишлен энерджи Е-3Б, вопрос забудете сразу.

поменяйте передние колеса местами, и отпишитесь. Совет примите серьезно. Смеяться будете потом.

Про струбцину- толково, я не догадался. Регулятор понимает что дно, только если уперся, и несколько попыток пройти дальше оказались беуспешными. Это как раз и не просто обеспечить-ЭБУ шаги сцуко считает. Струбцина жесткая, думаю, поможет. Потом перекрутишь разок и все. Пробуй, не выбрасывать же теперь, хотя можно на любую диагностику с пивом завалить, показать все как есть, можешь даже не обьяснять ничего, просто пиво на верстак поставь.:-) Ровно на 60 сек. заморочек...

Есть одна рекомендация вдогонку. Чтоб "убедить" регулятор, что уже дно, само дно должно быть очень жёстким. Если он видит хоть и сильное сопротивление, но малейшую слабину, шток прет наружу как танк. Я вот сам думаю, может его зарядить, как описано выше, и поместить в жёсткие рамки по размеру, ХЗ из чего... Мож ключ разводной... Чтоб он упёрся и отъехал без вопросов... А то потребуется тренировка и ловкость рук.

кстати, С ТОГО ЖЕ ФОРУМА: Привет Михал Иванычу! :)

Ты думал я гугл найти не могу :) Покажи конкретный ресурс, где и кто такое написал. Статью, публикацию, инструкцию... Само место где это написано. Наклейка на твоём АКБ сохранилась? Кто изготовитель, мож клеймо, там ГУтМО или знак качества СССР? Все на свете регуляторы, главное дело имеют отсечку на 14.4 (за искл. колхозных копеечных и типа ГАЗ 51 с регулировкой) а он заявляет кальциевым- 15.2!!!!!!!!!!!!! Он же выкипит, товарищь, побойся всевышнего, жду ссылку!!!

1.А вот Откуда такие поспешные выводы? место не покажешь, источник... 2. Хи-хи ха-ха. Я ж вроде понятно спросил: так какая марка твоей батарейки? Мож она у тебя урановая или водородно-гелиевая и ей 16.2...17.5 В надо, а ты и не в курсе :) :) Надо ещё мощнее регулятор тогда... :)