nokian

Что значит ТТХ, это что, калашников? Основной характеристикой генераторной установки является ее токоскоростная характеристика, т. е. зависимость тока, отдаваемого генератором в сеть, от частоты вращения его ротора при постоянной величине напряжения на силовых выводах генератора. Что, при 3000 об.мин, и номинальной нагрузке стоковый генератор не держит и 13В? Вы фантазёр с большой буквы. Возьмите и проверьте на любом стоковом автомобиле, и не пишите больше такого.

Так что вы хотите от меня услышать? Что ах да, аллигатор то рулит? Это я заблуждаюсь! :) Я считаю что тут не модель, а марка - ШИРПОТРЕБ, а вы конструктивно докажите обратное, если есть желание, для этого и ветка. А вы тут с...ли жуёте: можно утверждать, нельзя утверждать... Я же утверждаю, и фактами подтверждаю: пост №16. Конструктивно - почему, и в сравнении с теми, к кому вы пристраиваитесь. Субьективно, из личного опыта, да! А как я должен это сделать? А вы разбираете мои посты по предложениям, и что-то там серенько дежурно мурыжите на выносливость, лишь бы что-то ответить. Если нечего от себя написать, пользуйтесь поиском, просто ощущение, что я переписываюсь с роботом-автоответчиком: вроде и отвечает что-то, но и информации никакой не несёт. Давайте я вам тогда текст какой-нибудь скину, а вы его до утра как раз по предложением опровергните? Вам, мне кажется всё равно про что, хоть про уссурийских тигров :)

Камаз и Ока тоже на одном заводе собираются, Иж и КИА тоже, ВАЗ и РЕНО скоро начнут, мне продолжать? Чего стоит ваш довод? И говорил, и говорю, что за одни и те же деньги старлайн даёт гораздо больше качества и удовольствия чем крокодил. Потому что не все йогурты одинаково полезны. А ваш вообще с другой полки, он без лактобактерий, и к тому же просрочен...

А это и не удивительно! :) Вы хотите чтоб я это оспорил? Я это писал ещё на первой странице этой ветки. Хотя вы знате, есть такая модель у Аллигатора (совершенно новая!) она не вскрывается и не грабится. Хотите дам ссылку? Тогда можете сэкономить на комплексе! Есть, кстати релиз, где об этом подробно написано. А остальные все вскрываются, даже не ищите! Интересует?

Не по теме... Флуд...

Ну для начала снятием ремня и запуском на холодную проверить, действительно ли это из генератора. А дальше по обстановке. Как правило, подшипник мгновенно не заклинивает, он долго и настойчиво о себе будет напоминать, временами вообще затаиваясь. Ремень там, случаем не распушился? А замена подшипника технически не сложная процедура. Вопрос что ставить! С подшипниками беда, так что особо на торопитесь.

Чего это на вас навеяло вдруг... Как будто из вас диавола изгнали. Вот что крест животворящий делает!!!

Согласен, падение не учитывает, но силовых диодов у нас не 1, а 6!!! и падение на них будет в 6 раз меньше, потому, что мощность распределяется равномерно, и делится порону на всех. Это в теории. А теперь попробуй на практике. Мост у тебя остался тот же? замерь падение на нём с нагрузкой, и выложи сюда. Только мерить нужно не на АКБ, а на самих пластинах моста. По падению на проводах ты ошибся на порядок. Включи нагрузку, и сравни на мосту и АКБ. Не 0.03, а 0.3В!

Это вы сами себя поддержать решили через дополнительную учётную запись. Вот как попрошу модераторов проверить Айпишник, вот смеху-то будет! Это у вас в Выхино тёмная сторона луны? :) Про луну зря... :) Просто Тёмная сторона... :)

Божья роса! Сопротивление бесполезно!

Вот и отлично. С гордостью носите звание БРЕНД в рядах выше названных мной торговых марок, тем более, что кроме этого звания аллигатор уже ничего и не имеет. Имел когда-то, в лихие 90-е успех в лице L300, которые до сих пор ещё встречаются и пользуется заслуженным уважениием за стойкость, а дальше 10 лет деградации и застоя. Тогда не было ещё старлайнов и т.д., а теперь вам их уже не догнать, вы сдулись. Слились с такими же брендами как Пантера, АПС, и перемешались. Потеряли лицо и оширпотребились. Чего кричать-то теперь? Вы были на рынке ещё 10 лет назад! Вы были первыми! Чего вы добились? Что всё у вас ещё впереди? А не позновато ли? Займите теперь свою нишу, пока вас и оттуда не выперли, и удачи вам во всём!

На самом деле аналогичных проблем множество, и все они похожи. Не указано в описании на каком режиме это явление имеет место, при работе на ГБО или на бензине? Лучше описывать ситуацию на каком-то одном. По ДПДЗ может и правильно, точнее сказать только наугад, данных очень мало. Опережая своих коллег, спешу предположить, что менять РХХ бессмысленно, лучше бы глянуть параметры БК, но у вас его нет. Проверьте натяжение тросика дроссельной заслонки на предмет перетяжки, и работу дроссельного патрубка на предмет заедания дроссельной заслонки. Это ещё примерно прицельно, остальных советов не жалко, но они пальцем в небо, тем более, что стоит ещё и ГБО. Проведите визуальный осмотр, тут вы сам себе доктор, или диагностика.

Ах, скоро выйдут!!! И программа управления будет удобной!!! И запуски под модуль впереди!!! Чего ж вы тогда тут выпендриваетесь, если у тех, с кем вы тут пристраиваетесь в один ряд всё это уже не только есть, но и меняется в поколениях!!! Становитесь куда вам положено: LG, VITEK, ELENBERG,SOUNDMAX и т.д. Вот ваша компания, присоединяйтесь и чувствуйте себя как дома, самые лучшие в мире охранные системы!

Ну вот, снова свечка. Финт ушами, я бы сказал. Накидал фоток своего тестера без указания точек измерения, ВАХ! какого-то диода, и в конце вопрос про кубу! Давай не будем упомянутую тобой просадку в 1.1В теоретически выводить как формулу. Давай конкретно по посту №368 разберёмся. Разбираемся по стоку, 3-х головый оставим пока в покое. Рассчёт я привёл, если где я неправ, поправляй. Я не вижу места этой просадке на мосту! Тут либо я ошибаюсь, но тогда укажи где, либо нет этой просадки в природе- миф это, заблуждение на основании ошибки измерения. Мерил ты на АКБ, а выводы делаешь по мосту. Нарушена читота и условия эксперимента. Не учтены, а вернее, приписаны туда же все тепловые и электрические потери в проводке и контактах. Но виноват по твоему только мост! Да, качество диодов бывает разным, но это не даёт вам права вешать всех собак на схемотехнику. Только давай не будем приводить мне в следующем посте формулу Кюри и уравнение Лапласа. Не тревожь учёных, тут грубейшая ошибка измерений! Я не прав? Т.е. такая картина, по вашему, на любом серийном, исправном, новом авто уже с завода? Так?

Разумнее, Серж, но есть одна проблема. Нет у меня уже стокового регулятора. Продал за 145 тысяч вместе с генератором ещё в прошлом году. Ну и машину отдал впридачу: А зачем она мне без генератора? Шутка. Но подход твой нравится, и за доверие спасибо. Просто обьясни, как это, 1.1В, и где ты их так намерил? Какой пост по номеру, ветка-то длинная! Просто подумай сам может быть на диодах напряжение выше 14.4В? Я не видел, по крайней мере на стоке. Чаще всего меньше. Возьмём, к примеру по максимуму- 14.4. Вычитаем, как ты пишешь просадку 1.1В, получаем 13.3. Потери до АКБ у нас в природе случаются, возьмём по минимуму- 0.3В, получаем уже 13В на АКБ!!! И это при самых лучших раскладах, и всём исправном стоке!!!!! А если взять среднестатистический авто, то вычитать уже начнём с 14.1!!! минус 1.1, минус 0.5(в худшем случае), получаем 12.5В на АКБ при исправном стоке???? Но это же не по христиански уже. И так не бывает! Я что-то неправильно считаю? :)

А неисправность Рхх и не диагностируется с помощью БК (исключение лишь несколько последних версий ПО на бош 7.9.7), как и неисправность бензонасоса, модуля зажигания, проводов зажигания, компресии, ГРМ и ещё много чего... По РХХ будет ошибка, только если снять с него разъём, оборвать или замкнуть провода, к нему подходящие, ну или внутренний обрыв обмоток, что крайне редко случается... А Его заедания, застревания, и прочая механика мозгу неподвластна. Ошибки по нему не будет. И влияет он только на наличие холостого хода. Вот если холостого нет совсем, или он неадекватно высокий, проблемы с запуском, без нажатия на педаль газа, то похоже на РХХ. (и даже в этом случае ошибок, скорее всего не будет) При жалобах на всякого рода неустойчивость, плавание оборотов, его скорейшая замена, как правило выкинутые деньги.

Не пойму, какое предположение и кто разнёс-то? Разносильщиков-то раз, два и обчёлся, да и те программисты-теоретики. Схема у них вольт просадки даёт... Вся страна на стоке, с напряжением на акб не ниже 13.6 с нагрузкой(я говорю об исправном генераторе) Да, для зимы мало, не вопрос. Но!!!! По вашему потерь от моста до АКБ не существует? Да суммарные потери, ОТ ДИОДНОГО МОСТА ДО АКБ при полной нагрузке не меньше 0.5 Вольта!!! Тем же тестером померьте! В это время на диодах не меньше 14.1В!!! Учитывая напряжение отсечки 14.4, соглашусь только на 0.3В! Где ты там Вольт нашёл, seawar? Сивый бред. Сам сотню на стоке прошёл, а они вон чего удумали. У одного трёхуровневый, у другого диод, а остальные все вообще без зарядки, шансов нет, договорились.. Ну вы даёте стране угля...

Теоретик... И брал, и мерил. Это результат вашей бурной фантазии, товарищ. Если без нагрузки на нём будет, к примеру 14, то с нагрузкой уже 13? :) А что тогда будет на АКБ? 12.7? У вас что, с математикой проблемы? Чего вы тут пишите-то... филькину грамоту. Я вам больше скажу. Возьмите свой китайский вольтметр, и после замера на болту, меряйте на диодном мосту, и тоже с нагрузкой. Изумлению вашему не будет предела. :) Схема виновата...

Глюкнуло чевой-то...

Если ошибка звучит как : то при чём здесь клапана? Речь идёт о конкретном датчике. Осмотрите его разъём и проводку, и если они в порядке, меняйте клапан адсорбера, обнуляйте ошибку и всё. А клапана ну хотя бы каждые тысяч 20...30 проверять нужно в профилактических целях. Хуже от этого точно не будет.

Регулятор холостого хода здесь ни при чём, он и старый был исправен, судя по описанию. Его поменяли на всякий случай из тех же соображений. Прошивку и датчик температуры тоже оставьте в покое. Судя по описанию, проблема с одним из цилиндров. Что конкретно не подскажу, мало данных, но подтраивание, вибрация, пропадание мощности, снижение частоты оборотов при переходе на холостые на это указывает. Я бы искал причину дисбаланса мощности цилиндров: компрессия (клапана), зажигание (провода, модуль), форсунка. Простейший способ локализовать цилиндр, снимать по очереди разъёмы с форсунок, но при условии, что двигатель явно подтраивает, или уж совсем троит. Но лучше, конечно на диагностику. Но не на считывание ошибок, а именно на хорошую моторную диагностику.

И это пишет человек, который открыто в этой ветке написал, что мерить напряжение на самом генераторе ему НАХ не нужно! Он ни разу к генератору вольтметра не приложил, а требует фотографий! Серж, имей совесть, я себе давно всё доказал, тебе японский генератор выложить? Предлагаю 5-ый раз. Возьми лёд, вольтметр и стоковый кар. Проверь сам, потом возмущайся. Какая схемотехника виновата? Конкретно? Схема или техника? Диоды? Обмотки? Разверни свою мысль. Зачищеный и протянутый стоковый гена это вещь. Проверено 100000км лично. Это ты и своим 3-х головым доказал. Не рассказывай мне про свой латунный болт, и паяные обмотки. Даже никелирование корпуса и ремень со стразами ситуацию не меняет. Тюнинг это от лукавого и баловство. :) Вот тебе исчо форум чисто по регуляторам. Там ваш брат, радиоинженер, очена сильнама ругалсяма...ТЫНЦ

1. Не сатурн, значит стопол, или ещё кто-то, разницы нет, всё одним и тем-же Родину загаживаете. 2. + 3. отмазка 4. А сложно вам обьяснить будет, чем они лучше. Вы ведь кроме своей продукции в руки ничего не берёте, в силу корпоративной солидарности, иначе бы не спрашивали, и не писали бы ереси. Возьмите, к примеру, коробку ЛЮБОГО старлайна (уже показатель!) и положите рядом коробку лучшего в линейке крокодила. Посмотрите на качество комплектующих, разъёмов, сечения проводов, возьмите в руки инструкцию, поглядите на оформление.(когда разоритесь на цветную облложку?) Возьмите в руки брелок, обратите внимание на дополнительный! У старлайна в стандарте(!) с фосфорирующими кнопками. (В аллигаторы до сих пор его кладут от старой М-серии, сомнительного качества. Одно название-Монстр!!!) В старлайне полно приятных мелочей: быстроразъёмные соединения силовых выводов при выборе подключения к ЦЗ, Те же соединения на выводах концевиков капота и багажника (которые в отличие от крокодила всегда разнесены!!!) да и сирены тоже. Длина этих проводов, опять же. Это при установке очень удобно! Как правило одно уже встроенное реле блокировки, с программированием типа(!) Всегда(!) сверхъяркий светодиод, всегда(!) выход состояния, про количество доп.каналов просто молчу, чтоб их не хватило, я просто не знаю случая. На серию А в комплекте кожаный чехол. Чего стоит карусельный тип управления! Этого в аллигаторах не было, нет и не скоро будет. Во всей линейке дальность полноценной двухсторонней связи не менее 600м! Назовите линейку аллигаторов, где у вас та же дальность по всей линейке? То что пишут у вас в мануалах это только на приём, и для тех, кто спит в электричках. Много ли таких на передачу? 50м в большинстве случаев! Может укажете ваших дальнобойцев? Или целую их линейку? Система звуковых сигналов+вибро по всей линейке одинакова, потому что улучшать- только портить. Не хочу даже затрагивать автозапуск, там вообще ваши не играют. Отдельная(!) кнопка антихайджека, с интуитивно понятным алгоритмом работы. Возможность подключения GSM-модуля от того-же старлайн, от него же модуль автозапуска, к моделям где его нет. Вы можете приложить такой список бонусов к модели не первой свежести? Даже ваш флагман от этого очень далёк. Я мог бы, поверьте продолжать ещё долго, и коснулся только одной марки по вашему ширпотребной, просто боюсь, я вам ничего не докажу, и уверен, что строчил бесполезно. Посмотрите статистику за прошлый год, кто в лидерах продаж? Не аллигатор ли? Не трудитесь- Старлайн А8. Думаете потому что аллигатор лучше? Думайте дальше, сопротивление бесполезно. А по поводу моей подписи с вами согласен, только она носит ещё один скрытый смысл. Не обольщайте своего самолюбия, от ощущения собственных неординарных способностей в области психоаналитики... Это своего рода детектор диалога. Как только оппонент иссяк, или чувствует свою беспомощность, он обязательно хватается за последнее. Этот способ сбоев ещё не давал.

А ничего больше и не надо. Мощности (в отличие от мозгов) и у штатного РН хватает (просаживает он из-за температуры, кто не верит, пишу в 4-ый раз: приложите лёд к таблетке), гена вытягивает всё что на борту, остаётся только одно... :) А к трёхуровневику ещё нужно понимание процесса и желание его контролировать. Некоторым не нравятся коробки-автоматы, типа пилот должен сам решать на какой передаче ему ехать. Готов согласиться, но с РН не тот случай... В жизни и без того много проблем, чтобы ещё постоянно держать в голове напряжение на АКБ :)

Вряд ли оба цилиндра раскоксовались одновременно, при заливании масла только в один. Временно комрессию поднимет, но эффект долгим не будет... к сожалению. Да и при закоксовке компрессия до 4 не упадёт. Не хочется писать выводы, делайте сами.