nokian

Лучше всё же за щиток. Альтернатива - получить под бардачком цветную мочалку и головняк.

Так кто ж против, колхоз дело добровольное: хочешь- вступай, не хочешь- расстреляем. Просто рано или поздно придётся платить всё равно: не развальщику так диагносту. Везде спецом не станешь. Если удовольствия ради, то понимаю, если экономии для- самообман а то и просто вред. Врач должен лечить, учитель учить...

В конце 60-х, более сорока лет назад, вся страна в едином порыве строила ВАЗ — Волжский автомобильный завод. А потом он незаметно превратился в АвтоВАЗ: давно известное и привычное всем название. И никто не задается вопросом — а что оно означает, какой несет смысл? Ведь «как вы лодку назовете, так она и поплывет»... Итак, усядемся поудобнее, закроем глаза, сосредоточимся. Вдох — выдох, наши руки тяжелеют и наливаются блаженным теплом, наше сознание концентрируется на всем известной аббревиатуре… ВАЗ — это Волжский автомобильный завод. А АвтоВАЗ — это… Правильно: Автомобильный волжский автомобильный завод. Ничто не настораживает? Помните, как в том анекдоте про Баден-Баден: «Зачем мне повторять, я не глухой». Мы что, хотим кого-то уверить в том, что ВАЗ действительно выпускает именно автомобили? Стало быть, подспудно, подсознательно все-таки сомневаемся? Причем настолько, что пишем не АВАЗ, а АвтоВАЗ! «Автомобильный волжский автомобильный» — это не просто тавтология, «масло масляное», а, как говорят лингвисты, ненормативный семантический плеоназм! Разве может быть счастливой судьба предприятия, которое в самом своем названии несет бессмысленный pleonasmos, то есть излишество? Если вазовцам обязательно нужно во что бы то ни стало сохранить в названии два прилагательных «автомобильный», то с точки зрения той же семантической лингвистики лучше поставить их друг за дружкой, чтобы получился ВААЗ — Волжский автомобильный-автомобильный завод. Тогда у нас уже не плеоназм, а дупликация, то бишь усиление смысла путем двукратного повтора. Разница? Принципиальная! Например, в Индонезии слово «suka» означает «прекрасный», а suka-suka — уже «прекраснейший». Так что ВААЗ — это фактически Волжский автомобильнейший завод! В превосходной (suka-suka!) степени. А чтобы совсем избавиться от гнетущего наследия старого имени, нужно восстановить справедливость. Ведь по идее ВАЗ должен был называться ТАЗ — Тольяттинский автозавод. Но важность нейминга понимали еще в СССР, поэтому и придумали эпитет «волжский». Между тем, по правде-то, волжский у нас… ГАЗ! Он тоже стоит на берегах великой русской реки, а вдобавок выпускает — увы, выпускал — автомобили Волга. Но вместо этого второй по значимости отечественный центр автомобилестроения в Нижнем Новгороде зовется Горьковским — в честь псевдонима великого пролетарского писателя Алексея Максимовича Пешкова, автора пьесы «На дне» и поэмы «Песня о Буревестнике». Пусть сильнее грянет буря! В цехах ГАЗа? Горько, товарищи… Предлагаю переименовать ГАЗ в НАЗ, Нижегородский автозавод — как он и назывался в самом начале, в 1932 году. Или в НиНАЗ. А что касается ВААЗа, то, может быть, нам переименовать сам город — ну кому нынче интересен большой друг СССР итальянский коммунист (поговаривают, к тому же и террорист) Пальмиро Тольятти? Возвращать изначальное имя Ставрополь-на-Волге нехорошо: настоящий-то город скрылся в пучине Куйбышевского моря при строительстве ГЭС... Только плодить зловещие анекдоты про «проклятое место». И потом, для позитивного нейминга это нам ничего не даст: СтАЗ? СВАЗ? Тогда предлагаю переименовать Тольятти в Автоград. И будет у нас не ВАЗ, а ААЗ — Автоградский автозавод. А если уж заниматься переименеймингом, то… Почему ВАЗ, ГАЗ, ТагАЗ, УАЗ и КАМАЗ названы у нас по советскому географически-аббревиатурному принципу, а Автотор и Иж-Авто — по другому? Непорядок. Калининградский Автотор предлагаю переименовать в КалАЗ, а Иж-Авто — в ИАЗ. Или в ИжАЗ. Как тут не вспомнить, что братья-украинцы собирают в Ужгороде автомобили Skoda... А почему мы должны делать исключения для сборочных предприятий иностранных компаний? Пришли в Россию, полезли в кузов — называйтесь груздями! Итак, завод Ford во Всеволожске — это ВсеАЗ. Предприятие Toyota в Шушарах — ШАЗ. Или ШушАЗ? Правда, возникает проблема — в Шушарах еще и General Motors. ШушАЗ-1 и ШушАЗ-2? Можно выкрутиться следующим образом: Toyota — это ШАЗ, цеха General Motors — это ШушАЗ. А если по соседству все-таки построят завод Suzuki, то это будет ШушарАЗ. Но под Питером есть еще завод Nissan, а вскоре заработает еще один — Hyundai-Kia. Как бы их назвать… Кто сказал «ПитерАЗ»? Поскольку промзона Каменка расположена в пределах питерской КАД, предлагаю Ниссану аббревиатуру СПАЗ — Санкт-Петербургский автозавод. А предприятие Hyundai-Kia можно будет назвать ШувАЗом — в честь соседнего района Шувалово, уже не говоря про первого вице-премьера России. Volkswagen в Грабцеве — конечно, ГрабАЗ. Соседний завод по выпуску грузовиков Volvo, так и быть, будет КалужАЗ. Завод Sollers в Набережных Челнах — НаЧАЗ (один из выпускаемых там автомобилей можно переименовать в НачАЗ Калиф). А вот что делать с московским Автофрамосом… Ума не приложу. МАЗ? Это в Минске. МосквАЗ? СтолАЗ — Столичный автозавод? КремАЗ — Кремлевский автозавод? ЗИЛ — завод имени Лужкова? Тогда во что переименовать завод имени Лихачева? Словом, вопрос с Автофрамосом можно вынести на всенародное обсуждение. А пока — вот вам два проекта, которые сразу поднимут отечественный автопром на уровень выше мирового. Первый: объединяем автозаводы в Ульяновске, Нижнем, Ижевске и Тольятти (или в Таганроге). И… Нет, уж лучше Росавто. А вот второе предложение — точно беспроигрышное, хотя и потребует больше инвестиций. Строим два новых автозавода. Первый — в Ингушетии, в городе Карабулаке. Или в Челябинской области, в городе Карабаше. Второй — в Барабанове. Почему именно там? Потому что оба автозавода — Карабулакский (или Карабашский) и Барабановский можно объединить в мощнейший альянс, который обязательно начнет громить конкурентов просто в силу своего грозного имени. Трепещите, Renault-Nissan и FIAT-Chrysler — на сцену выходит КарабАЗ-БарабАЗ! Смешно? А ведь в СССР вопросы размещения предприятий так и решались, уже не говоря про нейминг — директивно, указанием свыше. До сих пор расхлебать не можем… Так что пусть у нас будут теперь Toyota и Ford, а не ШАЗ и ВсеАЗ. Но АвтоВАЗ и ГАЗ переименовать, пожалуй, нужно. Пусть тольяттинский завод будет хотя бы просто ВАЗ, без тавтологий и плеоназмов, а еще лучше — ОАО Лада. А ГАЗ — ОАО Волга. Чтобы им легче плылось.

Без обид, но перед тем, как создать подобную тему, нужно хотя бы что-то прочитать предварительно. Таких статей с чертежами, с описанием углов, подробнейшей расшифровкой в нете - помойка. Набери в поисковике "углы и плечи", выкинет статью с основными понятиями. Там порядка 10 страниц (вру 5), но это основа. По поводу новых и ровных дисков. Нет такого понятия "диски", есть понятие "плоскость колеса". Именно эту плоскость и сводят и разваливают ОТНОСИТЕЛЬНО плоскости симметрии кузова, которую образует не геометрия кузова (казалось бы) а суммарное заднее схождение. Поэтому главной задачей перед измерениями - правильное определение этих плоскостей. В Вашем случае, привязки к плоскости симметрии (заднему мосту) нет вообще, поэтому ровно установить руль получится далеко не с первой попытки, но это ладно. Основная ошибка в том, что плоскости колёс не определены, вся привязка идёт к "ровным" дискам. Это фатально, потому что они не совпадают НИКОГДА. Для этого и проводят "компенсацию биения". Например на лучевых стендах на колесо крепят зеркало с регулировками. В метре от зеркала напротив каждого колеса установлен экран с дыркой напротив центра колеса, а в дырке лазер светит на колесо. Луч отражаясь от зеркала, возвращается на экран. Колесо вывешивают, и вращая его следят за лучом. Путём регулировок на зеркале подводят его так, чтобы луч остановился в одной точке, и не шевелился при вращении колеса. Если луч стоит неподвижной точкой - компенсация завершена. Плоскость зеркала - это искомая плоскость. Вот к зеркалу (образно, т.к. луч и так всё покажет на экране) и нужно прикладывать измерительный прибор, но не строительный уровень, я в ауте, а квадрант оптический- если уж делать самому. Прикладывать к "прожатой" машине, в рабочем положении подвески, с проверкой давления в шинах. Это только про развал, он параметр грубый, а схождение на порядок строже. И обе эти регулировки делаются ТОЛЬКО после регулировки продольного наклона стоек. Про это мы вообще молчим пока, его и на лучевых-то толком не делают, а уж в гороже-то... Выводы: пока не будет чёткой привязки к плоскости колеса, сам способ измерения не имеет смысла по причине погрешности, превышающей сам диапазон регулировок. Посему, не факт, что там вообще что-то меняется, точность метода просто плачевная.

2:0 Пипец...

По идее да, но есть исключения. К примеру, подключив газоанализатор, мастер обратил бы внимание на повышенное количество свободного кислорода в выхлопе, и трещина в коллекторе была бы обнаружена. Сканер без газика так же не может определить подгоревший клапан или дисбаланс форсунок, высоковольтные проблемы и отклонения топливоподачи, разность компрессии... Всё зависит от опыта диагноста. Подключив сканер он видит работу лямбда-зонда и величину коррекции топливоподачи. Если коррекции околонулевые, то это хорошо, но не исключает описанного выше. Для полноты картины нужны 3 составляющих: газик, сканер и осциллограф/мотортестер.

Панель и щиток приборов разница есичо.

Заедь на комп. развал и распечатку сделай. Посмотрим что изменится и как это повлияет. В любом случае, после разборки подвески хуже не будет, если схождение проверишь. Только параметры в студию и задних и передних.

А про метод измерения можно вкратце?

А на тротуаре ребёнок стоит и вдыхает это всё. Прикинь, если б все так ездили? За это нужно насаживать тех, кто выдаёт талон ГТО. Хотя это отдельная тема.

Серж, когда я в первый раз увидел разницу между выхлопом Р83 и Евро-з на табло газоанализатора, то серьёзно задумался. По сравнению с мексиканским заливом, оно конечно фигня, но это небо и земля. Вот тогда-то лямбду и зауважал...

На неделе сосед пригнал себе по утилизации 2113. Новая машина, на спидометре 200 км пробега. Передняя подвеска ничего, но сзади концерт звуков - шипение и при сжатии и на отбой, какие-то звуки странные в конце такта отбоя, как будто шток ограничивается в конце хода в какой-то скрипучий кусок резины . В багажнике пусто, греметь там нечему, всё в стоке, стойки не снимались. В очередной раз убеждаюсь что задние СААЗ это полное г... Даже завод. Не спорю, может они и по ресурсу пройдут неплохо, но в таком звуковом сопровождении затак не нужны. Куплены каябы. Кому нужны новые саазы? Недорого.

Шумы и фоны снимаются ёмкостью до 0.5 мкф в шунт питанию,(а ещё лучше с дросселем) от просадок он конечно не спасает, а хорошая ёмкость, начиная с 22000мкф хорошо облагораживает бас в усилителях небольшой мощноости. Тут даже осцил не нужен, имеющий уши да услышит. Поведать это мог ещё 20 лет назад, собиря самодельные УНЧ. Не знаю, что в этом удивительного... Даже при исправной проводке в цепи питания магнитолы имеется предохранитель-волосок, фильтр помех а иногда ещё один встроенный дроссель. Да и сами проводники на печатной плате не сильно толстые. Сложи всё это вместе - -потерь будет больше чем в остальной цепи, в которой как правило ещё один пред стоит в начале. Увеличиваешь ёмкость на самой ТДАшке со штатных 2200мкф до 10000 и не будет разницы? Ха-ха-ха.

А вот осциллограф как раз и показал бы разницу. Жаль нет конденсатора, снял бы скрин с силовых клемм усилителя с ним и без него.

Это же не про пешеходный переход, понимаю, значит похрен где?

А вот это полная х... ИМХО. Не знаю, как там мыслят наверху, но по моему это гон. Если впереди и правее меня движется авто, водитель которого увидил тело, сошедшее на проезжую часть и сбросил скорость, то я автоматически нарушитель если её не сбросил. А если тело смело попёрло по дороге, увидев что его пропускает первый водитель? Видит ли его второй, вот в чём вопрос!

Где-то в сети попался перл...

дедушка на оке

Зимой был в Питере, посмотрел на ваши бордюры (пардон, паребрики...) так впору завышаться, а ты занижаешься? Ходил по лиговке, смотрел на припаркованные авто - редко у кого бампер целый, прям улицы разбитых бамперов :) И чуть сосульку с крыши джамшут не подарил...

Подсос нашёл? Серж, просле обкаточки можешь в культурной столице газик найти? И выложить 2 скрина на ХХ и 3000? Очень интересно. Заедь на СТО и сфоткай сам газик с циферами. И тебе инфа и мне - хорошо... обещаю расшифровать как своему... СПСБ

Они как курнут.... душили мы третьего дня их душили...

А что в этом странного?

сколько живу, ни разу неисправных РД не встречал. Даже врущие попадаются крайне редко. Там тупо нечему ломаться. Его задача - обеспечить разность давлений между входом и выходом из форсунки - РОВНО 3 атм при изменяемом давлении во впускном коллекторе (на выходе из форсунки). Так легче считать блоку управления. На твоём месте я бы нашёл нормальный манометр, померил и успокоился. Ищи модуль.

минимум 4.5 и до 7. Нормальными круглогубцами не порвёшь, жми. Провода ещё раз проверь на сопротивление и пробуй новый модуль. Можно даже не прикручивая на время проверки.

Тормознул - заскрипела, говоришь? И колодки заменили, говоришь? ... Запиши ты этот звук ради бога, ХЗ как по фотографии скрипы искать. Может тупо колодки притираются. Если двигаться с "прижатой" тормозной педалью, пропадает? Как снимали стойки: откручивали от поворотного кулака или вместе с ним, отсоединив ШРУС? Имеется ввиду-ступичный подшник и затяжка ступичной гайки.