Сухой

Воткни старое на место и посмотри, вернутся ли обороты. Потом будем смотреть дальше.

Нет, 2000 сама проводка, без приблуд. День, не день, но просто стоит ли оно того?

http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=15188 Посмотри, там где-то шло обсуждение по этому вопросу.

Двигатель можно прокрутить, вывесив одно заднее колесо и поставив на 4-5 скорость. Вращай потихоньку по ходу машины и посматривай за метками. Когда метка на шкиве будет совпадать с большой меткой на крышке лобовой, это и будет ВМТ. Для надежности проверь чем-нибудь тонким наличие поршня в первом цилиндре. И свечи сразу выкрути, все. Вобще поменять колпачки не проблема. И даже рассухарить клапана можно молотком и трубой, вот только потом это дело собрать довольно сложно, не имея под рукой специального рычага. Да и клапана отрегулировать придется.. Мой совет, лучше поднакопить денег и отвезти на сервис, если нет знакомых механиков. За такую работу возьмут от 400 до 800 р. Больше - обман.

У нас она стоит порядка 2000 р. Купить не проблема, однако.. Я не знаю ни одного знакомого электрика, который взялся бы за этот каторжный труд. Если беспокоит какой-то конкретный провод - замени только его.

Во-первых, что бы проверить наличие искры, необязательно снимать крышку, достаточно скинуть провод, идущий с катушки. Во-вторых, все проверки в магазине были сделаны на специальном, повторяю, на специальном приборе, "Искра", вроде, к тому же, абсолютно бесплатно. И еще хочу обратить внимание на то, что сам трамблер и все остальное на самом деле исправны. И прошу прощения, выше я не верно сказал, зубья сломаны не на поросенке, а на грибе.

Пришла мне в голову идея снять крышку трамблера и прокрутить двигатель. Я ужаснулся. В итоге я достал поросенка с выбитыми зубами.. Поэтому не крутился трамблер и датчик Холла не срабатывал. Отсюда и отсутствие искры..

Вот схема. Меня смущает черный провод, идущий от катушки на трамблер.

Посмотри, до тебя как минимум в двух темах обсуждается.

А действительно, откуда третий провод? У меня к катушке на контакт Б приходит голубой с черной полоской с замка зажигания и четвертый провод с коммутатора. На второй контакт К приходит коричневый, который идет на тахометр, и первый с коммутатора. К месту крепления катушки к корпусу на болт насажены два черных провода, проследить их не удалось.

У меня так же пропала искра, но только моментально, без недельных прелюдий. На трассе стала подергивать, когда съехал на обочину и выключил скорость, из глушака черный дым, двигатель встал. Потом, в городе в магазине, проверили каким-то специальным тестером катушку, трамблер, коммутатор - все исправно. Проверил косичку, тоже видимых повреждений нет, контакты не окислены, фишки подходят. Искры нет на центральном проводе, идущего с катушки. Проверил боковые выводы катушки при включенном зажигании - ток есть на оба вывода. Причем даже при снятых проводов с контакта К (второй, на который не приходит провод с замка зажигания), ток есть, т.е. от другого контакта передается через внутренности катушки. Изучаю схему. Должно ли так быть? Где может быть перепутано?

Мороз.. А у нас уже вторая неделя -35.. Ты когда заводишься, педалью газа играешь?

Когда я ставил 083 на свою шестерку, под рукой был стр(а/о)боскоп, что бы на счет угла зажигания быть уверенным. Все остальное - как сказал протва. Регулировка хх двумя винтиками. Разумеется, должен быть выставлен уровень в поплавковой (1 мм поплавки не должны доставать вроде). Регулировку подсоса тоже нужно проверить, открытие дросселя при вытягивании подсоса. Для этого нужно снимать карб и сверлами или проволокой нужного сечения проверять. Цифры не помню, нужно у других узнать. Обратку я просто шлангом с болтом заглушил, вышеуказанных проблем не наблюдал. ЭПХХ не ставил, пару раз глох летом, когда на ходу резко обороты сбрасывал.

Не вижу проблемы. Поставил на ночь на скорость, какая бы горка не была. Утром сел, поднял ручник, выжал сцепление - машина должна стоять на месте. Прогрел двигатель и коробку - включил первую или заднюю, снял с ручника и поехал..

Прошлой зимой в -38 завелся, причем машина стояла на улице, ничего не вытаскивал. В двигателе синтетика, в коробке и мосту обычная трансмиссионка. Главное, что бы аккумулятор был жив. На три-четыре секунды моргнул фарами и вперед. Выжимаю сцепление, завожусь. С минуту держу сцепление выжатым, что бы двигатель хоть как-то оживился, потом потихоньку отпускаю сцепление. Сразу отпустить не получается, двигатель глохнет. Поэтому короткими импульсами, что бы и двигатель не заглушить, и коробку растормошить. Через минуты две-три сцепление могу отпустить. Пока машина прогревается хотя бы до 50'С, жду, ну или от снега очищаю. Потом сажусь, включаю музыку и начинаю прокачивать тормоза. Не сильно, что бы не в натяг. Через минуту педаль подвижная. Все, готов ехать. Итого, от выхода из подъезда до готовности ехать проходит минут 10-13.

Нет, бензин АИ92.

Благодарю. Вот только теперь небольшой вопрос. С чего так клапан порвать могло? Зажат был, или бензин не качественный? Или просто от старости бывает?

У меня такое. Посмотри, не трется ли гайка рулевого наконечника о штаны. Это там, где к маятнику крепятся центральная и правая тяги. При определенном повороте руля он соприкасаются и получается вибрация от работающего движка.

Моя проблема решилась. Все. Оттащил машину в гараж к знакомому умельцу, померили компрессию - 2, 11, 9, 8. Подняли голову, посмеялись. В общем прогорел выпускной клапан первого горшка. На фото виден скол, а если ГБЦ повертеть, то можно было увидеть дырку на просвет. Поменяли направляющие, клапана, колпачки маслосъемные. Притерли седла. Почистили, помыли, блеск, радость. Собрали конструктор на место. Заводим - чик-чик-чик завелась. На подсосе работает 3000. Работает ровно, практически не трясется. И, видимо звезды так встали, заглохла. Так же, моментально. Заводим - чик-чик-чик-чик-чик-чик-чик-чик-чик-чик завелась, мать ее. Поработала и снова отказалась. Пригласили электрика, тот своими приборами посмотрел, говорит все путем, ищите дальше. На операционный стол попали: топливный насос, карбюратор. Полтора часа ушло на проверки, все работоспособно. Подцепли насос к шлангу, стали качать бензин из бака в бутылочку. Качает. Закончился бензин в топливном фильтре. Не качает. Матеря все на свете, полезли снимать бак. Та сеточка, которая призвана не пропускать мусор, решила не пропускать ничего. Поэтому была разжалована, место осталось вакантным. Прополаскали бак, закрепили на место. Установили остальные детали подкапотного пространства, лишнего ничего не осталось. Завели, выставили хх. Компрессия везде 11 баллов по шкале атмосфер. Вот такая забавная и банальная проблема. Была.

Смени воздушный фильтр и проверь, что бы усики распылителя топлива были направлены в центр камеры или чуть ближе к крылу машины.

Не в сервисе дело, просто по пути домой встала колом и все. Аккумулятор заметно подсадил, пока заводился. Да еще заметно изменился звук двигателя. Именно внутри что-то стало то ли подвывать, то ли гудеть, то ли храпеть, не знаю, как описать. И появился стук негромкий, типа ослабленных рокеров, или стук клапанов по седлам. Вобщем вскрою, посмотрю.

Короче она умерла. Заехал на сервис, там проверили работу бензонасоса, проверили карб, уровень, клапан, шланги. Поставили эту трубку картонную, что бы теплый воздух забирался. Все бесполезно. До дома доехал на тросе. Пойду возьму новую косичку на зажигание от трамблера, коммутатора и катушки. Если нет - скорее всего ждет ее капиталка головы.

Замена штока бензонасоса не помогла. Проверил фильтр тонкой - не в нем дело, паук продувается без проблем, усики уже были направлены в первую. Старый игольчатый клапан поставлен на место. Короче, не знаю, что еще мог сбить, остаются только поплавки. Как их регулировать? На сколько они откидываться должны?

Коммутатор поставил старый, который точно рабочий - эффект не изменился. Более того, я сделал индукционный контур со светодиодом и проверил каждый из высоковольтных проводов, от катушки на трамблер и провода четырех свечей. Светодиод вывел в салон. Когда двигатель помирал, светодиод все-равно мигал, т.е. искра была однозначно. Так что электрика отметается. Остается только карбюратор. Сегодня заехал, взял шланг, который направляет топливо в дифузоры, с усиками, ставиться только при поднятии верхней части карбюратора. Вроде гусак называется. Завтра на холодную сменю, посмотрю, как измениться. Еще есть предположения, что порвалась мембрана ускорительного насоса, или что-нибудь в этом роде. Кто разбирается, подскажите. P.S. На холостых работает ровно, и на первой-второй скоростях тоже едет нормально, если обороты не поднимать больше 2000.

Проблема. 21063, БСЗ, солекс 083. Иногда глохнет на ходу. Причем в разных условиях, неважно, еду ли я в горку, по прямой, поворачиваю. Что я чувствую: машину как будто за задницу схватили и назад тянут, т.е. резкое торможение, реакции на педаль газа нет, стоит выжать сцепление - обороты в ноль моментом. Поэтому и не выжимаю сцепление. Машина катится по инерции и поддерживает обороты. Электрика не гаснет, все продолжает работать и петь. Через некоторое время судьбоносный момент. Либо машина останавливается и окончательно глохнет, тогда что бы ее завести нужно помучиться, ибо не схватывает вобще, либо приходит в себя и начинается реакция на педаль газа. Дальше едем с ней как ни в чем ни бывало, до следущего припадка, который может случиться завтра, а может и через 2 км. Примечание. Двигатель не троит! Не трясется и не проваливается. Просто исчезает энтузиазм. Второе примечание. Началось недели две назад, бывают дни кризиса, бывают дни благополучия. Топливный и воздушный фильтр чистые. Топливный насос новый, поменял примерно две недели назад. Свечи стоят двухконтактные, но дело не в них, критические дни и при обычных тампонах. Заводиться хорошо, ХХ держит, работает ровно. Единственное - при долгой стоянке с заведенным двигателем обороты могут снизиться, помогает непродолжительное нажатие на педаль акселератора!.. Продувка карбюратора не помогла, просто ХХ стал ровнее. Первое, что большинству из вас придет на ум - бензонасос. Логично, но тогда я не пойму, почему тупизм при разных условиях. И при спокойной езде на оборотах около 3000, и при 5000. Второе - поплавок. Тогда вопрос тот же. Третье - мусор в топливной системе. Но ведь движок не троит, как это обычно бывает, нет предсмертных судорог. И последнее - катушка, распределитель зажигания, коммутатор. Вопрос, как тогда определить их неисправность, не меняя? Если, конечно, в них дело..