Сухой

Тогда всем спасибо! Отбой воздушной тревоги )

Тогда почему ты решил, что это звук двигателя? Если я правильно понимаю ситуацию, скорость есть, обороты двигателя холостые, то звук идет от ходовой. Либо подшипники, либо резина. Резина проверяется переобувкой, либо выездом на заснеженную дорогу, что бы шипы (у тебя шипы?) об асфальт не шумели. А колеса - каждая сторона домкратится и смотрится люфт. На холодую должен быть небольшой люфт, это скидка на нагрев при езде. Колесо должно вращаться свобдно.

Сейчас ходил, утром. Килиманджаро высотой сантиметров 10. Из дырки в глушаке реально струя льется. То, что на фото образовалось за ночь. Есть и позитивные моменты, очевидно, что при таком интенсивном удалении влаги выхлопная система не перемерзнет на прогревочном ХХ. Такое ощущение, что при прогазовке выхлоп нагревается и начинает идти "нормальный испаренный пар". Раньше я на дороге замечал, что у некоторых машин со светофоров из трубы тоже льется, причем порой сильно. Но все-таки, с чем это связано? Есть предположение, что именно поэтому образовалась ржавая дырка в глушаке. Черт, чувствую себя как на приеме у венеролога :grin:

Отпустив педаль газа катишься на нейтралочке или на скорости? Есть вероятность, что дело в подшипниках.

Ходил. Смотрел. Нет. Все норм, только глушак. Да и следы конденсата только в районе глушителя. Такое ощущение, что пар насыщенный, и не парит а рекой течет. За ночь с прогревами реальная кочка нарастает. Может это как-то быть связано с прошивкой? У меня не заводская, с отключенным ДК.

Сейчас за бортом -15 и ниже. При запуске двигла выхлопа не видно. Глушитель немного прогоревший снизу, но и там все прозрачно. Даже когда температура ОЖ 88*С, выхлопа почти не видно. Вот соседи, блин, при запуске (даже ночной автопрогрев) дымят как паровозы. Т.е. я понимаю, что это в основном пар, но он белый и его много! На моей же появляется как только децл прогазуешь. Стоит она на прогреве, со стороны и не скажешь, что работает. И тут обратная сторона.. Из соседских труб растут чистые сосульки, и только. А под моим глушаком нечто наподобие вулкана - ледяная горка с кратером в центре ) Забавно звучит, а смотрится еще смешнее, завтра выложу фото. Причем цвет немного ржавый, хотя это можно списать на окисление металла глушака, с которого капает. И вот, собственно, вопрос: нормально ли это, есть ли у кого-нибудь подобный "невидемый" выхлоп? Я почитал обсуждения про умирающий катализатор, на счет динамики ничего сказать не могу - машину взял совсем недавно. Хотелось бы услышать мнения, может он забит, или еще какой участок выпускного тракта? Пробег 240 000 км все таки..

Айболиты из сервиса поставили заведомо рабочий блок, результата не добились, проверили предохранители в консоли, и сделали вывод - нет "массы" от компа. Пока искали, садистски изворачивались под рулевой колонкой, во дворе в ватнике я бы в жизни так не сделал. И нашли таки гаечку, которая подло открутилась, ослабив "массу". А на этот болт приходил не только комп с напарниками, а еще и провод от сигнализации. По предположению мастеров это косяк мудаков-установщиков. Провода реально на честном слове держались, на последнем шаге резьбы. От этого и все проблемы. Закрутили, затянули, зарядили и отпустили с миром. Теперь заводится моментально, блок индикации не перезагружается в поездке. Короче счастье! ) Итого: 1000 за эвакуатор, ибо тащить было жалко да и дорога скользкая, и 650 за поиск неисправности. Вот честно, были подозрения, где собака зарыта, может летом в гараже бы и нашел, но сейчас я не пожалел, что в сервис погнал. Всем спасибо!

Я вобще всегда выключаю обогрев. Тогда и снег не тает и льда не образуется. А если салон нормально обдувается, то и стекла не потелют.

Снял накладки с двух сторон, со стороны водителя дебри, что слов нет.. Руками на ощуп контакты пошевелил, туда сильно-то не подлезть на улице, если зажигание включено, то периодически какая-то релюшка пощелкивала, видимо где-то нет контакта. Хотя при этом на панели никаких изменений небыло, т.е. проблему не устраняло и даже не влияло. Но куда шли провода, какие и что за реле не знаю, темно и неудобно. А предохранители целые, их там три. Завтра отвезу в сервис Лады, пусть смотрят спецы, потом отпишусь.

В том-то и дело, что даже от прикуривания толку нет, АКБ заряжался дома и не насиловался, стоял пару дней только как питание для сиги. Что касается провода на гену - ну не знаю, спорный вопрос, остальная-то электрика работает, гудид сигнал, стекла опускаются, фары горят, не работает только то, что касается двигателя. Есть идея, что могло что-то приключиться с ЭБУ, насколько я понимаю, в конечном счете он отвечает за бензонасос, лампочку check и прочее двигательное. Поэтому вопрос, где в 21103 2000 г.в. находится ЭБУ (под панелью приборов только блок от сиги), и есть ли еще какие-нибудь предохранители без учета тех, что в монтажном блоке, типа как у иномарок - сопли в салоне, остальное под капотом?

Сегодня -10. При включении зажигания cheсk опять не горит, так же не горят АКБ и масло, бензонасос один раз покачал. Блок индикации работает в штатном режиме. Стартер не крутит, но при этом загорается лампа тормозов, что справа (не ручник, лампа ручника работает), при отпускании ключа тухнет. Проверил контакт от АКБ на массу, почистил, но как залезть к стартеру - не знаю. АКБ выдает 12 В.

Извините, если не в тот раздел, даже не знаю, к чему больше относится. Ситуация: машина 21103, 16 кл. Несколько дней назад, утром, заметил, что плохо заводилась, долго крутила, сек 5-8. Схватила нормально и обороты прогревочные без нареканий, динамика как и была. После этого загорелся check, думал что свечи залило, заглушил-завел, check исчез. Дальнейшие запуски были такими же тяжелыми, причем не важно горячая или холодная, и через минутку другую загорался check до окончания поездки. И пару дней назад, когда машина стояла на прогреве и было -37. Сигнализация крутила двиг долго, по три раза, но заводила, и так каждые два часа. На ХХ зарядки почти нет, вот АКБ и подсел, автозапуск отменился. Когдя я это заметил, пошел заводить с ключа. Температура двигла была еще около нуля. Попытался завести, но АКБ не потянул, машина моргнула поворотниками и брелок пропиликал. Снял АКБ, подзарядил за час в тепле, вынес и поставил. Тут началось интересное. С первого раза опять не завел, не насиловал стартер, но когда выключил-включил зажигание check не загорелся (не обратил внимание, всегда слушал бензонасос), бензонасос качал. Еще одна неудачная попытка. Снова зажигание выкл-вкл. И все, с тех пор бензонасос не качает (не слышно), горят только АКБ, ручник и масло. БК (ошибки не умеет показывать) включается. Если полминутки подождать, check начнет слабо моргать. К слову, все контрольки горят тускло, я понимаю, что прохладно, но все равно.. Пробовать крутить стартер даже не стал. Что и где приключилось? Кто сталкивался с чем-нибудь подобным? Я смотрел поиск, но толком не нашел, только фраза "или реле зажигания сдохло,в релевом кожехе которое стоит,или еще как вариант разъем отходит под торпедой где придохранители". Катить машину в сервис не лучший вариант, далековато, она замерзшая. Хотелось бы что бы она завелась и сама туда съездила. И кстати, я десятину взял недавно, по теории инжектора мало понимаю. Работа бензонасоса как-нибудь связана с ЭБУ, или он отдельной независимой реле управляется? Недели две назад, после покупки, еще раз заезжал на диагностику. По словам мастера, давление в рампе идеальное, компрессия по 11, ровная, по всем показателям нареканий небыло.

Машину взял недавно, 21103, 2000 г.в. Первую неделю все нормально было, как потеплело - заехал на мойку, уж не знаю, связано это или нет, но первые глюки начались после. Блок индикации работает в принципе исправно, показывает двери, лампочки. Не показывает ремни, уровень омывайки, про колодки не знаю, может это все до меня отключили, что бы не мешало. Итак, при езде, независимо от рельефа, блок периодически тестируется, т.е. загораются все лампочки. Потом либо работает до следущего глюка, либо сразу же тестируется вновь. После таких тестов может загореться лампочка масла, но она гаснет при повторном пуске двигателя. Вот и вся проблема. Предохранители должны быть целыми, ибо туда, куда подключен блок зацеплены еще и дворники, вроде, в общем остальная электрика пашет.

Может и плохо прокачали. Трубки-то разной длины, может где воздух и остался. Еще бы цилиндры посмотрели, вдруг какой клинит.

Сколько гаек у тебя ушло на все подтягивания? Одной тут не обойтись. А вобще ты учти, что на холодную должен быть небольшой люфт на тепловые зазоры. При езде от тормозов вся система прогревается и приходит в рабочее состояние. А если изначально затянуть без люфта, то и накат будет намного хуже, и подшипникам много раньше конец придет. Да еще и саму ступицу запороть можно.

А еще посмотри не трется ли банка о кардан.

Поставь стабилизатор обратно! :) Разберись с аммо, но никогда не убирай детали подвески!

Когда заводишься педаль газа в пол выжми, и не отпускай, пока оборотов до 3000 не наберет. Потом с опытом сориентируешься.

Если не поменяешь прокладку сейчас, поменяешь потом. Это по-любому. А герметик или сварка лишние. У меня на классике мокро только под трамблером. Если в остальных местах новые протянутые прокладки, то течь не будет даже синтетика.

Заедь в любую гаражную мастерскую. Стрельнуть зажигание 100 руб. При условии, что все в норме.

Успокоитель и башмак натяжителя, а так же оба натяжителя исправны. Сейчас поставил натяжитель, шток выскочил на всю длину. Стал прокручивать к\вал, однако все равно остался момент, при котором происходит щелчок и цепь у успокоителя ослабевает. При этом (!) башмак натяжителя опять не давит на цепь, не хватает штока. У меня складывается ощущение, что либо цепь с какой-то звездочки внизу соскочила, что я себе не представляю, ибо метки не нарушаются, либо цень на глазах растягивается, как пластелиновая.

Желательно СРОЧНО. Сегодня утром решил переставить вместо штатного натяжителя автоматический. Открутил две гайки на 10, вытащил натяжитель, вставил автоматический, закрутил две гайки на 10, выдернул чеку, шток натяжителя ушел в блок, т.е. надавил. Я, довольный, завожу двигатель. Бренчит цепь. Через секунд 10 цепь так и не успокоилась и я заглушил двигатель. Поднял крушку клапанов и началось интересное. Теперь я не могу натянуть цепь. Замечу сразу, что до этого цепь была натянута, т.е. хоть она и растянута со сроком, но натяжке еще поддавалась. Что имею теперь: Если крутить к\вал, цепь натягивается со стороны успокоителя, и в это же время она прослаблена со стороны натяжителя. Причем настолько, что ни старый ни новый натяжители при полностью вытянутых штоках не могут натянуть цепь. Могу отверткой надавить на башмак натяжителя, при этом он уходит от штока натяжителя и цепь подтягивается. Второй момент: если продолжать вращать к\вал, то в какой-то момент слышен легкий щелчок и цепь моментально провисает со стороны успокоителя, и одновременно натягивается со стороны натяжителя, т.е. штока натяжителя хватает, чтобы башмаком натянуть цепь. Однако, зафиксировав натяжитель, т.е. закрутив гайку на 13, при дальнейшем вращении к\вала происходит первая ситуация, т.е. со стороны натяжителя ослабевает, а со стороны успокоителя натягивается. Вопросы: в чем прикол? Где я что упустил или неправильно сделал? Почему еще вчера цепь была натянута, а сегодня, только вытащив старый натяжитель и воткнув новый я уже не могу натянуть цепь? Что касается меток: когда сверление на р\вале вверху, метка на шкиве к\вала чуть ниже большой черты, т.е. все в норме.

Свечи проверь.

Пошарь в интернете. Я там какую-то приблуду примерно за 4000 видел. Автозапуск на карб за счет автоматически изменяемого положения заслонки подсоса. Проблема в том, что при этом двигатель должен быть в идеальном техническом состоянии. Иначе толку не будет.

Шкуркой чистить контакты не совсем удобно, не подлезешь. Она стоит не дорого, проще под замену. И проверить главный контакт, который с центра на бегунок падает. У меня однажды просто отвалился..