Сухой

Проблема решена заменой бензонасоса. Всем спасибо!

У кого как, если мой дед ездит потихоньку, то у него и диски чистые. А у меня, почему-то, постоянно загрязняются.. )

На вкус пробывать не нужно, мы с вами не механики. Как сказал мой знакомый механик "Настоящий механик знает на вкус все ГСМ и сможет их различить". Если уровень держиться, то явно в трубу ОЖ не вылетает. При пробое прокладки блока ОЖ вытекает моментально. Тут, кстати, где-то тема была. Один автовладелец жаловался, что у него в карбе тосол. Радиаторы стандартные по креплениям, вроде как разделяются на 2101-2106, кроме 05 и 07. Медный лучше, намного. Однако и стоит в два раза больше. При обычной езде, без дрифта по асфальту и диких оборотов на месте, алюминиевый справиться. Еще одна мысля, почему свеча мокрая. Возможно, ты ее затянул меньше, чем остальные. Соответственно, парам масла проще проникнуть..

Угол зажигания определяет момент, когда смесь воспламеняется. Это может быть слишком поздно, когда компрессия понижается, тогда-то смесь сгорает не до конца и вылетает в трубу. Я так думаю. Я не знаю, влияет ли, забыл как называется.. В иномарках и сейчас в наших после 10 серии стали в трубу втыкать. На иномарках керамические, у нас металлические.

В таком случае спор закончен.

Так на резьбе - это нормально! Если синтетика залита, то и подавно. У меня синтетика просачивается даже через шпильки креплоения крышки клапанов и само потихоньку ползет наверх по крышке, собака такая. В цилиндры еще и пары из картера попадают, вот они и конденсируются и просачиваются по резьбе.

Да я понял, что речь о печке. Вопрос возник к формулировке "Провода заднего хода болтались снизу похоже они коротили заизолировал". Значит ли это, что контакты не были не присоеденены к лягушке? А соответсвенно лампы заднего хода не загорались. Или же просто была повреждена изоляция?

Пример. Машина едет на продолжительном спуске, не очень крутом. Да, сейчас, в наше время, на нейтральной "накатом" никто спускаться не станет, нет ни дефицита топлива, ни желания переключаться. Конечно, проще держать ногу на педале и поддерживать скорость, слегка отпустив ее, или же наоборот еще больше утопить. Однако в прошлом очень часто люди выключали скорость и катились, не заглушая двигатель (были и те, кто глушили, но они быстро исчезали). Идея: машина катится по инерции, так зачем давить на педаль, держать обороты и расходовать топливо, если можно ехать с той же скоростью на ХХ? Понимаешь, тогда скорость не имела значения, небыло гонок, торопливости. 80 км/ч - это отличная скорость, можно по-ходу черемшу купить.. Так что те люди, кто вырос в том поколении, или те, кого воспитали в том духе, считают, и будут считать, что ездить накатом необходимо для экономии топлива. С точки зрения экономии они правы, но увы, сейчас не на этом акцент..

Возможно у тебя неполадки с регулировками СО (карбер, зажигание). Отсюда, смесь сгорает не до конца. Лично у меня "пробит" глушитель, т.е. перегородки внутри развалились, поэтому как прямоток, тоже кажется, что дыма много. Но когда движок прогрет, дым практически исчезает. Это в холода и во влажную погоду. А так дыма нет вобще. Порчу колпачков можно и по свечам определить. Если не подтекает, то налет должен быть твердым, как сажа. Если черный и изолятор - то либо действительно масло, либо просто свеча залита.

Я к тому, что новичек может и сразу бросить сцепление. И получиться так, как я сказал. Atom.DP, имеется ввиду спор о расходе топлива накатом. Там все сказано, не буду повторять.

Что-то я не понял. Т.е. у тебя не включались лампочки заднего хода при включении задней передачи?

Ты не слышал о методе входа в занос блокировкой коробки? Когда едешь, допустим, на третьей, и включаешь вторую - при скользкой дороге задние колеса могут потерять сцепление и не двигатель раскрутить, а сработать как ручник, что приведет к заносу. Atom.DP, а ты в этой теме больше всех глупостей наговорил. Особенно на второй странице.

Приехали.. А по-твоему клапана маслом не окружены?? Ты хоть раз крышку клапанов открывал? Масло может через колпачки сифонить, но тогда дым из выхлопной будет заметно синий. Попробуй на месте дать газу в пол и посмотри. Обычный дым рассеивается быстро и имеет серый цвет.

Сеточки, как вы их назвали - конструкция, не позволяющая маслу попадать в воздухозаборник. Устройство типа глушителя - набор перегородок, пропускающих только необходимые для работы пары. Устанавливается между отверстием вентиляции картера и отверстием в воздухозаборнике. Такую штуку можно заказать в интернет магазинах тюнинга. Сам не смотрел, не сталкивался с такой проблемой. ХОТЯ! Прежде всего поменяй воздушный фильтр! Если он забит, то движок и сосет воздух из картера, вперемешку с маслом!

Завтра утром прежде чем завестись, попробую накачать топливо вручную. Была мысля, но не дал ей развития. Спасибо за совет.

Для начала просто чистоту свечей проверь. Возьми так же спрей для очистки карба и воспользуйся им! ) Почисти диффузоры и в воздушные жиклеры побрызгай. Потом погоняй движок на оборотах 5000-6000 немного, что бы всякая пакость отвалилась. Если не проканает, то конкретно нужно снимать и чистить карб (при условии что зажигание и ХХ выставлены).

ВАЗ-21063 V1.3, солекс083, БСЗ, синтетика. Пока на улице было не ниже -5, заводилась с первого раза с вытянутым подсосом. Приемистость достаточная для такого движка, ХХ держит ровно, максималка 130. Все устраивало. Как только минус пошел, перестала заводиться. Крутит, но не схватывает! Даже обороты не набирает, как стартером ровно вращает, так и остается. Ощущение - нет бензина. За то разу к шестому (кручу по 3 сек, потом передышка) да здравствует бензин! Схватывает сразу, и плавно набирает обороты до 4000. Было предположение, что накрылся игольчатый клапан - заменил, проблема осталась. Причем в течении дня, когда немного покатаюсь, проблем с запуском вобще нет. Даже когда температура движка падает до 50С, заводиться без подсоса и держит обороты чуть ниже ХХ. Есть еще предположение - вода. Может какой механизм перемерзает и пока кручу стартером, разрабатывается. Другое предположение - диаметр главного диффузора. Т.е. на озоне скорость потока в первой камере выше за счет меньшего диаметра, соответственно, лучшая смесь. Может быть для движка V1.3 солекс083 многоват, т.е. например, для V1.5 скорость потока достаточна. Кто что может подсказать?

Посмотри, может быть как у меня, одна из задних колодок ребром царапается о барабан, о ту сторону, к которой колесо прижимается. По колодке увидишь, стерт металл основы или нет.

А у меня проблема эстетического характера.. Утром, когда холодно, два-три раза что-то сзади пронзительно скрежечет/скрипит/визжит, не знаю, как описать. Причем это проявляется сразу, как только со стоянки выезжаю. Вот стоит повернуть налево и нажать (не важно усилие) тормоз, все, все взгляды на мне. Вот скрипнет и дальше норм, весь день не слышно, до следущего утра.. P.S. Задняя левая колодка меня напрягает (одна из них). Что-то с ней не так, и она чиркает о диск при езде и крене на левую сторону. Думал, отходит от своего места, подложил шайбу из проволоки под одно из креплений, что бы колодку подальше от барабана отодвинуло (подальше не от плоскости трения, а от боковой части), помогло, но не до конца. Где-то мне советовали посмотреть тросик, мол перевернут. Нет, тросик нормальный.

Слющай. я тебе одну умную вэщь скажю, толко ти , пожалюйста, нэ абижайса... (С) В паварот нужно с заносам захадыт!

У меня такая же проблема. Хотя амортизаторы одинаковые. Возможно, пружины просели, т.к. некоторое время на пассажирском месте ездила бабушка, которая за 100 кг.. )

Цена завышена. Там работы по сути только разборка/сборка. Самое трудное - рассухарить и засухарить, без спец. приспособления трудновато. Клапана можно не регулировать. А сами колпачки снимаются легко и одеваются чкть сложнее. Мой знакомый в деревне качественно делает за 400 рублей. Я понимаю, деревня с сервисом не сравниться, но нужно ли везти машину в дорогой сервис, когда эту же работу могут сделать гаражные умельцы? А масло на резьбе должно быть, без этого никак. Сползание колпачков сопровождается синеватым густым дымом из трубы и повышенным расходом масла. Так же сами свечи, а именно контакты и изолятор будут под толстым слоем нагара. Так что посмотри еще раз, не исчезает ли масло и состояние свечей. В сервисе могут и надуть, сделав ненужную работу.

Может шланги не правильно соеденены? Я о тех, которые подают тосол на прогрев впускного коллектора, шланг с воздушника на карб.

Цепь сама перескочить не может. Если бы она ослабла, слышалось бы сразу. 1. Прочистить свечи. Компрессия нормальная, единственное - будет немного неровно работать на хх. 2. Поменять воздушный фильтр. 3. Заменить маслосъемные колпачки. Стоят не дорого + работа 200-500 рублей. Иначе так и будет есть. 4. 10 литров - это нормально, но можно и меньше, если не газовать и зажигание раннее. Т.е. поиграть с углом зажигания и винтами смеси карба. 5. Проверить зажим рокеров. Ну а потом посмотреть, устранена проблема или нет.

Да, что-то я прогнал с ценой.. А клапана прогореть не должны. Если у них изначально выработки большой нет. По-сути разницы для них нет, что 1,7, что 1,2. Я так думаю. На крайняк пару прокладок положешь.