олег75

до десятки была 04 ставил электро кипятилник на прогрев 220 В правда жил в хорошем месте, с 3 этажа 15 метров кабеля и розетка стояла. в любой мороз с маслом 10W40 заводилась с пол пинка, как раз на морозную зиму попал неделю по утрам термометр -47 показывал, на автостоянке по соседству полный пипец с паяльными лампами и тасканиями на тросах, я по будиле вставал в 6:00 вилку в розетку в квартире вставлял (вечером ставил аппарат и подключал сразу)и досыпал еще часок пока поел пока вышел 1,5 часа прогрева хватало за глаза, и даже акум чуть отходил вжик и тепло из печки сразу же шло, красота! сейчас в другом месте живу тут доступа к 220 нет и даже пробывать не стоит, и машину поменял, пришлось авто прогрев ставить, дороговато по бензу, включаю в основном для подстраховки когда за -30 обещают, а вебасто весчь, в армии подобная фигня идет типа ОВ65 но она воздух греет ну и ессесено не автомат, и на грузовиках на дрыгатель подобные системы ставят там они ОЖ греют и масло, за 40 мин камазовский двиг с -30 до +50 градусов оттаивает, правда ими пользоваться не умеют и надежность маленькая, гомосоветикус всетаки, плюс редко видел военный грузовик с антифризом а без него всё это не работает. Любая техника в руках индейцев - груда металлолома!!! :)

так и я про то же :), по моему нас кто то нае...т :)

кстати действительно, пока свой отстойник не снимай когда полностью + установится проверь по километражу так же или нет набирается может действительно это только по зиме из за перепадов температуры конденсат с внутренних частей дрыгателя летит, воды как я понял больше? а насчет мыслей, почитал букварь там пишут типа -при сгорании топливовоздушной смеси в качестве продуктов горения продвигают CO NO NOX и там всякую дрянь (я не химик пальцы на клаве заплетаются перечислять) и в том числе обычная вода летит, может она тоже в картер мал по малу сочится по стенкам :)

тут дрыгатель захандрил по магазинам вчера сегодня мотался, посмотрел и на форсунки охринел :) лежат Боши за 2150 штука я специально переспросил у прода говорит типа 100% немцы тут же сименсы за 700 штука на вопрос эти откуда тупое пожимание плечами, интересный расклад получается :), на днях поеду в оптовый, там связи были гляну что скажут, может опять драный Китай впаривают :) либо пытаются нехило нагреть ручонки, уроды! уже сталкивался с ДК купил за 1200, потом уже на оптовом у другана спросил он говорит 890 :) розница 750 от 5 штук700 от 10 штук назвал магазин он глянул накладные, горит им тоже отправляли, вот и думаю если с работы попрут магазин запчастей открыть что ли?

Датчик не ремонтируется, хотя для удовлетворения собственного любопытства можно его расколоть и посмотреть :) , а вообще то он на герконе собран ("геркон" контактная пара выполнена как правило в стеклянном корпусе реагирует на поднесение магнита) геркон вклеен в пластиковый стакан датчика на эпоксидке, которая иногда отклеивается и датчик может пищать все время либо всегда молчать, либо то работает то нет , для проверки исправности датчиков уровня любой жидкости на ВАЗ отключаем датчик вынимаем его и прозваниваем при положении поплавка внизу должен показать КЗ либо последовательно лампочку датчик и батарейку, кстати если закоротить контакты в фишке которая к датчику подходит то при включении зажигания БСК покажет низкий уровень жидкости (которую проверяем) , по поводу паровых пробок "друганы" по ходу прикололись либо не в курсе в десятке даже если при смене стартера слили тосол :) хотя это не нужно, то при заправке системы охлаждения и пуске двигателя после прогрева его нужно просто долить при необходимости и все! :)

пока не приобрел спец манометр пользовался шинным и куском шланга с хомутами, правда нужно ниппель с рампы выкрутить и вдвоем, работать аккуратненько так как если шланг сорвет может пыхнуть- гена снизу, но у меня получалось нормально при снятии сперва манометр откручивал и бенз в отрезанную канистру сливал, если неисправен ДД то появится звук типа "пальцы стучат" так как при "газе" мозг переходит в мощностной режим и сдвигает УОЗ пораньше до момента появления детонации

дрыгатель 2112 1,5L 16VELV, машина 2000года контроллер похоже какой то январь на Evro 2, ДК и нейтрализатор(удалил), мозг не прошит, проверил компрессию по цилиндрам 12 + 03 во втором, заглушка ресивера в норме проверил, завтра буду рампу снимать проверю колечки и резиновые переходы на коллекторе, хочу модули зажигания махнуть- есть у меня один "могильничек" :) , ну и полезу прокладки на выпуске смотреть может секет где?

Пиплы!! Хелп ми плиз! Сегодня случилоь какоето чудо я с такой хренью до этого не сталкивался может у кого было? горит чек 1расшифровка смесь сильно бедная 2 нет реакции датч кислорода проверил давление топлива в рампе -норма ДМРВ заменил на новый РХХ заменил канал чистый свечи заменил лямду заменил промерил нагрев, реакция есть параметры ведут себя странно, завожу нормально -гдето через минуту темп ок 60-65 при этом, обороты сперва 800-840 держутся приэтом начинает РХХ прикрываться до 17 -16 шагов расход воздуха 6,9 7,0 литр(обычно 22-23 шага) при этом обороты держутся некоторое время 800, сек через 30 дрыгател проваливает обороты до 500 пытается выпрыгнуть из капота поднимает обороты до 840 открывает РХХ до 36- 37 шагов расход возд возрастает до 9 литров, зажигает чек подергивается но продолжает работать, при всем этом неглохнет падла, динамика упала ,расход топляка вырос до 9,6 литров, блин, я тупым себя несчитаю но похоже я в ступоре, пока ченьть не сломал люди добрые кто чем может помогите

я конечно все понимаю, но не великовато ли "отстоя", сколько езжу так быстро канал РХХ у меня не забивается, чищу 2 раза в год (весна осень) в год минимум 30 тыс набегаю, нагар на РХХ плотный приходится сначала скоблить потом очистителем для краба отмывать, может такая хрень литит из за масла? как вариант компрессию посмотреть, не ниже 10 по букварю должно быть, хотя может быть и из за форсунок если распыл хреновый, часть топлива может в поддон стекать и как следствие разжижение масла испарения и конденсат там всякие (а форсунки могут просто полностью не закрываться -лить)

хороший мастер без вариантов- хорошо! ситуация- на работу на машине однозначно!(долго объяснять почему) авто наломалось, в сервис, особенно когда холодно, только через 2-3 дня очередь мля, Джамшут мимо, выход? учим матчасть, БК только читалка :) - в топку такой! выкинь из машины и забудь, купи нормальный (который имеет режим с параметрами- расход по ДМРВ, время впрыска, положение РХХ, пол ДПДЗ, напруга БС, обороты , итд у меня по моему 8 штук их там) и головой надо думать чаще, хотя я в нее еще и ем! :)

Даааааа ребята :) , я думал у меня грустная история, по первости тоже то в один сервис то в другой то по фирмам там всяким кучу времени и денег на ветер, потом посчитал прослезился и послал всех, купил две книжки одну постарей годом выпуска другую с фотками такую красявую и с тех пор столько денег сэкономил офигеть можно, как оказывается обычный БК с расшифровками кодов. и чтобы параметры показывал, стоит дешевле чем 2 поездки в сервис на диагностику, плюс в книгах датчики хорошо расписаны особенно в старой с рисунками просто супер, по новой книжке удобно разбирать собирать фото хорошие, но единственный недостаток гаража нет, зимой вечно прошусь к кому нибудь, стремновато поэтому терплю до последнего либо до весны

Поддерживаю, сам один блок потерял из за свечки, домой тянул 200 км с пропусками в 1 ом цилиндре, почти доехал :)

Я конечно спорить с вами не буду, но в магазе смотрел сименсы там было (100%) 4 отверстия, а по литературе пишут что они все взаимозаменяемые ( для двигателей одного объема) и сименс рекомендуют тем кто постоянно пользуется машиной, якобы при простоях более недели могут западать запорные иглы, прикипать (приржаветь как вариант) от отеч бенза правда я такие не юзал за достоверность печатного слова не ручаюсь.

Разгадка ближе чем вы думаете. Все бензины по стандартам Евро 2 (в том числе и ваш Экто 95) в своем составе просто обязаны содержать моющие присадки, без этих присадок это не Евро 2, соответственно при эксплуатации на этом бензине происходит постоянная очистка от смолистых отложений в системе питания, клапанах, потихонечку уходит нагар с поршней, по поводу чистки форсунок согласен с Serg_x полный бред, пробовал ощущений никаких, после зимы появился обильный конденсат совсем оттаит заменю пробег кстати 108 000 км, по моему мнению если нарватся на бензин типа полное гов... то может и чистка пойдет при небольшом пробеге, после 70-80 тык в форсунках уже наблюдаются износ иглы и распыляющих отверстий поэтому тратить деньги на чистку неразумно, кроме случаев "очумелые ручки" :)

скорее всего изготовителям на нас просто какать :) , в механике есть такое понятие как тепловые зазоры и целая наука "Допуски и посадки" кто из производителей ими руководствуется? от этого и все беды, присмотрись как вариант может на холодную сальник на помпе подтекает?

чтобы спокойно снять кожух на 103ей снимите ремень генератора, и будет вам счастье! :) там нижний край имеет интересную форму :) и этой "формой" упирается в ремень гены, хотя я первый раз какимто макаром умудрился снять так, правда вернуть на место :) при сборке, не смог и снимал г ремень PS там всЁ быстро, ключи на 13 и 10 и немного матери :) заодно ремень посмотри может замениш и зарядка появится

Кстати, заметил с правой стороны в первую очередь все летит, у меня справа и стойка и ШРУС в первую очередь сдался, и шаровую сперва справа поменял, старожилы говорят что типа ям кочек и всякой грязи с правой стороны больше, а я так думаю еще и особенности конструкции свою лепту вносят, правый привод длиньше и угол получается меньше, короче еще та занимательная механика :)

Молодой человек, если Вы, не очень сильны в основах управления автомобилем, то некоторых впечатлительных людей вы вводите в заблуждение, а если они возьмут ваш параноидальный бред за руководство то Вы в ответе за их ЖИЗНИ, и интересно мне узнать, а кто их детей кормить будет? А если Вы думаете что правы на все сто%, то как говорится ЧИТАЙТЕ МАРКСА И ВСЕ БУДЕТЕ ЗНАТЬ! (Руководство по эксплуатации и ремонту) кстати что для передне приводных что для классики законы торможения едины, вся разница в прокладке между рулем и сиденьем, при правильном сходе развале и одинаковом давлении в колесах даже если зад заглушен НЕ КИДАЕТ на скорости до90 км/час проверенно лично, в бурной молодости, тогда я не знал что это тюнинг 14 лет было, но батя таких люлей за два квадратных колеса выписал будь здоров!

наклеечки пришли!!! :) жду тепла чтоб приклеить на верняк!!

ну вот случилось, собрался в воскресенье на на авторынок поглазеть на цены, машина прогрета только с магазина забежал поисть, сел тронулся и :) страшный грохот и свист из под капота заглушил приятную музычку из CD, двигатель не заглох чек показал что лямбда нерабочая, вылез послушал матюгнулся и заглушил, утром на галстуке притащил на работу и понеслась, лаботамия показала оба ролика в топку страшно гудят даже когда в руках вращать и люфт запредельный, повращал помпу подкусывает :) пришлось менять, и её потом разобрал достучался до подшипника и офигел сепаратор в труху шарики сами высыпались :) , менял все сам в принципе нечего сложного, все как описал Serg_x в самом начале, главное не торопиться, хорошо что на улице потеплело! :) кстати тест на долговечность привод прошел, пробег с прошлой замены 55тык, ремень кстати еще очень и очень проверял ни одной трещинки нет :) и износ небольшой сравнивал с новым но все равно поменял. вечером домой сам поехал. Короче легко отделался, а могло и бахнуть! короче совет - если что то под капотом засвистело(зашумело) в районе привода глушите и заводить не пробуйте -дорого, на галстук и в ремонт либо сам, либо в проверенный сервис ( не Джамшут ) PS Блин, без вакуума тормозов почти нет и ручник слабо помогает, может якорь в багажник бросить? если что больше 40км не буксируйте догонит однозначно! :) Отечественный автомобиль в Германии - не является ругательством!!!

Ребят, чет я невезжаю, вы зачем приоткрываете дроссельную заслонку? :) Там надо наоборот добиваться наилучшего прилегания, и смотреть как отрабатывает РХХ. у него есть определённый алгоритм работы. при рзных режимах движения он работает по разному, мне пришлось менять 3 штуки причем рабочим оказался самый дешовый. у одного воздух сосало по корпусу, у второго осевой люфт охреневающий и походу пружинка слабоватая была (брак в топку!!) :) после года нудистики с ХХ достижения составили в установившемся режиме: -темп 95г, положение РХХ 22-23 шага, ДМРВ 6,9-7,0 литра ,моментный расход топлива 0,6 л/ч, обороты КВ 800-840 ,давление топлива в рампе 2,2 очка, бенз А96 Е2 , при этом обороты по трахометру слегка плавают, и соответственно параметры незначительно меняются в зависимости от температуры от климатических условий, в принципе так и должно быть мозг постоянно пытается оптимизировать работу дрыгателя, вот такой кампот!

Вы конечно правы, насчет поступления воздуха, и площадь круга в теорию хорошо вписывается, но у меня холостой ход нормализовался только после плотной подгонки заслонки, причем подгонял очень нудно и долго -добился очень плотного прилегания заслонки к корпусу, и легкого страгивания (чтоб не заедала), по поводу РХХ -при нажатии газа регулятор открывает канал ХХ по максимуму, при сбросе газа, начинает его прикрывать причем если авто имеет скорость мозги держат обороты в районе 1000 об\мин ( если идет торможение двигателем то мозг регулирует положение РХХ по расчетным таблицам данных) и только после остановки (у меня примерно на 5км\час) обороты стабилизируются на 800-850, конечно многие думают по другому, но в свое время пришлось повозиться, и все что написал это мой личный опыт, По поводу картерных газов чистично проблему решил -вложил в сепаратор картерных газов, который в крышке головки, металлические мочалки для посуды, в магазине 5 р, ушло 5 штук, количество нагара в канале ХХ заметно убавилось, пока нормально работает, пробег сейчас 103 000 км, :)

у меня литра полтора сливается после отсоеденения термостота, последний раз мини эстакаду сделал см 50 наверное и только передом заезжал(сперва слил из радиатора и быстренько вперед на 0,5 метра) гдето грамм 200 в удобно отрезанную канистрочку скапало, :) просто неохота было на первом снегу валяться защиту снмать! лень -двигатель прогресса!!!

:) каким образом можно "литры на сто км" на другом компе показывать по другому, иероглифами чтоль? :) а то что у некоторых не получается БК откалибровать по ряду причин, это другая тема (калибровка измирительных систем ), разная резина разные показания даже у спидометра получаются, при этом редко кто комп зимой а потом еще и летом калибрует заново а надо бы показания исправного и правильно откалиброванного БК от модели ИМХО независят!

согласен заводится нормально (живу в сибири, машина живет под окном), правда мотор у меня не фонтан 2000 год, пробег за сотню, гидрокомпенсатор один застучал на 40 тысячах (до сих пор стучит на холодную собака, при +30+ 35 замолкает, может летом поменяю?) летом в новосибирск летал средняя скорость 150-160, при этом расход А96 6,9 бортовик показал, обратно ехал уже неторопился 100-110 с остановками на перекур- расход 5,4 самому понравилось :) сверялся по чекам с заправок сходится! двиг 1,5 16V, обгонять легко, правда один недостаток -штрафы дорогие блин! :) а по поводу что лучше? ответ один а что требуется то? если просто из точки "а" в точку "б" то 8 клапанов, а если побыстрей в те же точки то 16 клапанов, а судя по форуму у меня сложилось мнение что ремни рвет если брак в магазине всучили, либо руки в штанах у горе ремонтников! а в остальном неисправности общие и прогнозируемые, в зависимости от стиля вождения. мнение мое личное, некоторые могут несоглошаться! особенно у кого ручки шаловливые! :)