Быстрый

В 1989 году я сбил пешехода переходившего пешеходный переход на запрещающий сигнал светофора, никаких санкций против меня не было, и никакого суда не было. Заколбасил я его на глушняк, не хрен ходить, когда тебе стоять надо.

Не всегда виновен водитель, сбивший пешехода на "переходе". Если пешеход шёл слева на право, а авто двигалось по правому ряду, то здесь вина водителя, а если пешеход вышел на "переход" в непосредственной близости перед авто, то водитель не имел технической возможности остановиться. Есть пункт ПДД 4.5. Ещё, кто мне укажет пункт "Правил", где написано, что я должен снижать скорость при приближении к "переходу". Много зависит от того, что написал водитель в объяснении в потоколе, водитель не обязан сразу на месте давать объяснения, это его право, а не обязанность, грамотно будет поступить, в случае аварии и прочего ЧП, написАть в протоколе, что обяснение будет дано позже в ГАИ, а сейчас я в шоке ничего не соображаю, ну или что то в этом духе.

Аллё! Ребята, куда все подевались? Погода "устаканивается". Пора и весну встречать.

Мне не понятно, что автор той статьи имел ввиду "перегазовка" и "догазовка". В своих описаниях, я подробно разжевал механизм действия водителя при переключениях. Кроме всего прочего, необходимо знать принцип работы КПП, тогда проще понять как управлять "коробкой".

Мне проще, первые три урока здесь опять опубликовать. ЗАОЧНАЯ АВТОШКОЛА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ. Если хватит терпения пройти весь курс обучения, я могу дать несколько теоретических уроков. УРОК-1. Для того, что бы хорошо научится управлять автомобилем, надо научиться правильно сидеть в нём, и быть плотно пристёгнутым ремнём безопасности, повторяю, плотно, а не накинутым как сопля. Завтра скажу для чего это нужно, а как остальные думают, для чего. Здравствуйте «дети», начинаем 2 урок. Вижу, домашнее задание выполнил только один ученик, За что и получает 4+. Почему? Ответ правильный, но не совсем полный. Плотно быть пристёгнутым необходимо для того, что бы лучше чувствовать поведение автомобиля, это чувство человеку обеспечивает вестибулярный аппарат, то есть спинной мозг. Кроме зрения, слуха, основным и главным помощником в управлении автомобиля является спинной мозг, а для лучшего восприятия надо правильно сидеть за рулём. Отклонение позвоночника от вертикали является оптимальным 110 градусов, расстояние от руля определяется вытянутыми руками, взявшись за верхнюю часть руля, локти должны быть слегка согнутыми. Это необходимо для того, что бы успеть быстро перехватывать руль во время его вращения, например для выхода из заноса или вращения автомобиля. Левая нога должна быть полностью вытянута при нажатии на педаль сцепления. Без правильной посадки бессмысленно учится правильному вождению, это есть задание на дом. Урок-3. Рассмотрим ошибки при посадке за рулём. Большинство водителей ездят, сидя слишком близко к рулевому колесу или сильно к нему наклоняясь. Это очень распространённая ошибка, из-за недостаточной свободы в движении предплечий Вы оказываетесь скованным в моменты, когда такая свобода крайне необходима. В авто школах инструкторы на это не обращают никакого внимания, и «жующий бублик водитель» обычная картина на наших дорогах. Центр тяжести тела водителя должен быть на сиденье, попробуйте дома сидя в кресле имитировать ногами вращение педалей велосипеда, при правильной посадке это делается легко, ноги должны быть свободными. При нажатии на педаль сцепления, вес тела не должен переходить на правую ногу, она пригодится иногда для торможения. При движении авто, голова должна находиться теменем точно вверх. Только такое положение обеспечивает максимальную чувствительность вестибулярного аппарата. При сильном наклоне назад приходиться наклонять голову вперёд, что вызывает напряжение мышц рук, а позвоночник не амортизирует колебания.

Привет S4astliff4ik, я в принципе обо всём написал, и отвечаю на вопросы. Кому что интересно, спрашивайте.

Переключаемся «вниз»: здесь можно разделить на два действия, переключение обычное, и переключение быстрое. Начнём с обычного: 1-сбрасываем «газ»,2-выжымаем «сцепление», 3-выключаем передачу,4-отпускаем «сцепление», 5- резко прибавляем «газ» (увеличить необходимо обороты порядка 2-2,5 тысяч), 6-нажимаем сцепление, 9-включаем пониженную передачу (была четвёртая, включаем третью), 10-отпускаем сцепление с одновременным прибавлением «газа». Здесь показан пример «классического» переключения «передач». Быстрое переключение: 1-сбрасываем «газ» с одновременным выключением «передачи», 2-резко прибавляем «газ», 3-выжымаем сцепление, и к моменту, когда педаль сцепления будет дожата до пола, 4-включаем низшую передачу, 5-быстро отпускаем педаль сцепления.

Я подъеду. Мясо брать?

В личные сообщения мне приходят вопросы по управлению, что бы по отдельности не отвечать, продолжим учёбу здесь, думаю многим интересно. Вопрос про двойной выжим сцепления, при переключении передачи вниз. При полностью исправных синхронизаторах и исправном сцеплении, в обычной езде этот приём практически не применяется, но уметь это делать необходимо каждому водителю, который считает себя хорошим водителем, вдруг вам придется сесть за руль автомобиля Вашего знакомого, у которого убитая "коробка", и Вы с "треском" начнёте переключать передачи, и Ваш рейтинг опытного водителя с "треском" упадёт в глазах Вашего знакомого начинающего автолюбителя. Начнём по порядку. При "убитых" синхронизаторах двойной выжим применяется даже при переключении вверх. Хорошую школу переключения даёт езда на автомобиле ГАЗ-51, но сейчас таких автомобилей нет. Мне посчастливилось поездить на этом автомобиле. Очень быстро я понял, что я ничего не умею, пришлось очень много времени потратить пока не научился понимать автомобиль, пришлось даже сделать самодельный тахометр. Это наверное был первый, в истории автомобиля, тахометр, установленный на ГАЗ-51. Так, ладно, что то я отвлёкся. Каждой действие буду комментировать тем, что происходит в КПП. Переключаемся вверх: 1-сбрасываем «газ» и 2-выключаем передачу в момент 3-сброса «газа», быстро 4-выжимаем педаль сцепления, 5-отпускаем и опять быстро 6-нажимаем, в момент нажатия педали до пола 7-включаем следующую передачу. Когда Вы отпускает педаль сцепления (фаза-5), угловые скорости ведомой и ведущей шестерни уравниваются и передача легко включается без нагрузки на синхронизатор. Если сделать выдержку в фазе-4, то можно второй выжим не делать, угловые скорости то же уравниваются и передача так же легко включается. Чуть позже опишу переключение вниз, работу работать надо.

21 у меня соревнование, если 22, то подъеду

Сегодня у нас прошли тренировки перед соревнованиями, вот так МЫ тренируемся.

Если стук пропадает с моментом выключения контрольной лампочки давления масла, то это стучит распределительный вал в корпусе, замени фильтр масляный, при качественном фильтре, лампочка должна гаснуть через 2-3 сек. после пуска двигателя. Залей зимнее масло, может маслоприёмник забит смолистыми отложениями и плохая проходимость холодного масла.

Если выжимной подшипник снять с направляющей муфты, то смазку можно легко туда заправить.

Если подшипник нормальный, то добавить смазку вполне возможно, вопрос какую. Литол не лучший вариант, но если хороший производитель, будет ходить, "Литол" то же считается долговременной смазкой за счёт литиевого наполнителя, смазка для ШРУСов вообще не подходит для шариковых подшипников, я все шариковые подшипники смазываю "Metal-plating grease" МС 1000" производства "ВМП авто" С-Петербург.

Ошибится можно на зуб или два, но ни как не на 1,5. По поводу масла в фильтре: 1- безграмотно сделана капиталка, 2- лопнули перегородки на поршнях в период эксплуатации после ремонта, из за неправильной работы системы зажигания (детонация). Сразу опережу высказывания по поводу направляющих и сальников клапанов, из за них масло в фильтр не пойдёт. Как вариант, закоксовывание сеток вентиляции картера в клапанной крышке, почисти сначала их.

ЗИМУ будем провожать, или совместим с встречей ВЕСНЫ ? :) :)

Как можно дать совет, если модель авто не указана, место расположение неизвестно. Цены везде разные, как на работы, так и на запчасти. Примерно капиталка у нас стоит 7-10. Запчастей потребуется от 5 до 10.

Давление в поддоне, только из-за прорыва газов из камеры сгорания. Причины: большой износ ЦПГ, разрушение перегородок в одном из поршней, или на двух. Худший вариант, дырка в поршне (небольшая), мне такое встречалось. Все эти неисправности возникают от использования низко октанового бензина.

Скорее всего главный сцепления. Ты наверное когда в пробке стоишь, сцепление держишь долго. Проверь так. Не заводя двигатель нажми педаль сцепления и долго держи, а помошник пускай смотрит на вилку сцепления, она должна возвращатся медленно в исходное положение. Если помошника нет, то после того, как долго держал педаль нажатую, после отпускания она нажимается без сопротивления. Если всё происходит так, значит перепускает главный сцепления. Меняй манжеты или цилиндр в сборе. Заодно поменяй и рабочий цилиндр, забудешь про это года на три.

Про присадку надо сказать, при чём тут реклама, ты же не призываешье её покупать. Я например лью всегда R1METALL. У меня пробег где то около 500, но менял два раза кольца, и один раз поршни. После последней замены пробег 80. Масло ZIK.

Мой знакомый после лишения предъявлял решение суда и мед справку. Я говорю на основанииего опыта, может у вас по другому. Докопаться можно и до столба, а я говорю, как сказано в законе. Если все будут в "тряпочку помалкивать", менты вообще оборзеют, почаше жалобы подавать в прокуратуру на не законные действия, это их остудит. Ну а если в стороне стоять, чё тогда возмущаться. "Каждый народ заслужил того првительства, которое он заслужил".

Первый этап прошёл нормально, было 40 автомобилей, Ярославль, Владимир, Кострома, МО.

Ехать в суд и брать копию, можно запрос по почте, но пол года можно прождать. По поводу законного требования мента. Просто так они документы у меня на улице то же не имеют права потребовать. В "законе о ментах" четко сказано в каких случаях прверяются документы у граждан.

Здрасьте приехали, 22 июня день летнего сонцестояния, самая короткая ночь.