Быстрый

Скорее всего у тебя плюсовой провод очень близко к приёмной трубе выпускного коллектора и во время движения он касается трубы и обгорает, потом происходит замыкание. Это самая распостранённая причина замыкания на автомобилях классического семейства ВАЗ. Закрепи плюсовой провод подальше от трубы, к кронштейну площадки аккумулятора.

Шкив ремня генератора снимать, на шкиве ремня ГРМ колен вала то же есть метка.

Катушку закрепи в тисках строго вертикально, как она стоит на авто, а не горизонтально, как советуют многие. Внутри есть механизм, если катушка стоит под наклоном, то ремень не вытягивается. Можно слегка постукивать по корпусу, что бы высвободить защёлку храповика. Я ремни храню всегда полностью смотанными, смаж внутри WD.

Мне кажется качество работы зависит не от компании, а от людей кто работает в данном отделении. У меня знакомые попадали в аварии и им всё быстро выплачивали в РГС. Кроме как в суд подавать ещё надо сообщать в головной офис о плохой работе в данном городе.

Про трамблёр забыл сказать, зажигание собъёшь по любому.

На тахометрах ВАЗ жёлтая зона 5500-6000, после 6000 красная зона. Стандартный дрыгатель безболезненно выдерживает 6500, при условии хорошего масла.

Ребята, извините, что не приехал, уехал срочно в Тольятти, должен был ехать в воскресенье, позвонили и пришлось уехать в пятницу. За машиной спортивной ездили, только сегодня утром рано приехал.

В статье на которую Вы ссылаетесь, автор не советует устанавливать пару 4,3 на стандартную КПП. Он сам похоже не ездил на таком сочетании, я ездил на 4,1, не очень понравилось, динамика слаба, а на 4,3 динамика намного лучше. Максималка у меня при 6200 об где то 180-182. А при скорости 100 на трассе (безопасная скорость для радаров) обороты меньше 3000. Мотор абсолютно не нагружен. На море не пустой едешь. Между Ростовом и Краснодаром, где мало остановок, расход вообще 5,5-5,6 литра.

У меня стоит пара 4,3, (карб. 1,5л.), при поездке на Юг расход выходил на всё дорогу, от дома до дома, 6,5л/100км. при пробеге 4500км. При той же поездке на "Калине", пара 3,7, 1,6л. расход получался 6,3л. Не скажу, что слишком большая разница.

Если у Вас в КПП гоавная пара 3,7, то установите пару 4,1, динамика улучшится все остальные параметры останутся в норме, на пятой передаче увеличится максимальная скорость по сравнению с парой 3,7.

Давайте начнём с того, какие комплектующие и по какой цене потребуются для форсировки двигателя: Основные зап.части по блоку: Кованные поршни с кольцами, пальцами - 13.000 Шатуны - 9.000 Трёхслойные шатунные вкладыши - 800 Если у Вас 8клапанная головка, то подготовка её стоит дороже,чем 16клапанной. Распред.вал - 6.000 Пружины - 9.000 Увеличенные впускные клапана - 4.000 Замена сёдел клапанов + сёдла - 5.000 Доработка впускного коллектора - 3.000 Доработка головки (каналы, камера сгорания) - 10.000 - 20.000 Цены примерные, в разных регионах цены отличаются. Плюс работа, и прочие запчасти, как-то прокладки, масла, сальники и прочая лабудень

В Сочи сплошные пробки круглые сутки, начиная аж от самого поста ГАИ. На машине туда больше "ни колесом". Есть и другие места где можно хорошо отдохнуть.

Присадками пользуюсь всю свою сознательную жизнь автомобилиста, пока ни одного "дрыгателя" не погубил.

Сбоку на покрышке есть надпись "TUBELESS", она обозначает, что покрышка бескамерная. Камерные покрышки выпускает "Белшина", диаганальную под названием "ниишпралли", для грунтовых дорог и рыхлого снега, для льда она жестковата.

За 50 т.р. серьёзный двигатель не построить. Не к тому мастеру обратился, дурит он тебя.

Компрессию необходимо мерить только на горячем двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке (полный газ), при полностью заряженном аккумуляторе, и вывернутых свечах во всех цилиндрах, обороты колен вала при проверке компрессии состовляют примерно 200-300 об/мин. При проверке отключать систему зажигания. Компрессия в 8 единиц мала даже для только что расточенного и собранного двигателя.

Поступил вопрос: "как определить, на какой максимальной скорости можно идти на определенной передаче?" Если говорить о Ваз-2108 и у Вас нет тахометра, то можно расчитать какая скорость соответствует максимальным оборотам двигателя. На ВАЗ-21083 максимальные обороты соответствуют 5600 об/мин. Необходимо определить какая у Вас главная пара, 3,9 или 3,7. пара 3,7 ....... пара3,9 1 – 41 км/час . 1 – 39 км/час 2 – 76 --------- 2 – 72 3 – 109 ------- 3 – 103 4 – 156 ------- 4 - 148 Здесь разговор ведётся о заводских настройках и данных, естественно карбюраторный двигатель может выдать и бОльшие обороты, вплоть до 6500 об/мин. И скорость на передачах соответственно будет выше.

Нет, не был. Занимался организацией соревнований у нас в области. Готовлю авто к зимнему сезону: ипподром, ледовые гонки. На ралли пока не планирую, о причине расскажу на встрече.

Если СО соответствует норме, я думаю и внимания не обратят на отсутствие катализатора.

Ездил по соревнованмям, и материнская плата "крякнула" на компе, всё времени не было заменить.

Я приеду, давно всех не видел.

У "восмёрки" шестерни на подшипниках, а на "десятках" на втулках.

Если купить только "ряд", то он не подойдёт в 10 КПП, придётся покупать ещё и вторичный вал.

Бедная смесь более склонна к детонацыи.

Если ты выставлял зажигание, а потом опять оно стало раньше, то проверь износ пластмассового выступа на контактах, там есть войлок, который надо смазывать переодически (10-15т.км). Без смазки пластик быстро вытирается о кулачёк трамблёра, но и много смазывать нельзя. Одна две капли со щупа. Проверь не болтается ли подшипник, на котором установленны контакты.