_Lelik_

Долить можно. Но только такого же по типу. Если это полусинтетика - то только полусинтетику. Если минералка - то только минералку. И если синтетика - то только синтетику. По этому если точно уверен какое у тебя масло - покупай литр такого же и смело доливай. Не обязательно той же марки. Такими же должны быть характеристики.

Да я видел эти картинки. У самого такая электронная "мурзилка" есть. Я просто не мог понять, в каком они именно месте. Теперь понял. А улитка должна сниматься в сборе из под капота нормально. Ее надо после того как открутил, повернуть на 90 градусов и вытащить. Возможно еще придется открутить пластмассовые "жабры" которые закрывают дырку между капотом и отсеком, где стоит блок предохранителей и печка. Сейчас побегу за новым моторчиком.

Проверь сам лучше. Есть сайт налоговой. Не помню адрес, в яндексе поищи. Там по номеру ИНН пожно посмотреть, есть у дебя какие то задолженности по налогам или нет. А то потом спохватятся и так "обрадуют"...

Спасибо за советы. Только я буду брать весь узел в сборе. (Моторчик с крыльчаткой в улитке). Решил не гемороиться с перестановкой моторчика из одной улитки в другую. Там по деньгам разница выходит не большая. Все в сборе в улитке - 865 рублей, а один моторчик с крыльчаткой - 750 рублей. Старое все сниму в сборе, новое поставлю. Делать придется на улице, сами понимаете, время будет дорого в -15...

Прикольно сделал! Я вот тоже задался целью что-нибудь от ино приколхозить. А ты не пробовал доработать штатный кожух, что бы в него вошел новый моторчик? Может проще было бы, чем дорабатывать сам тоннель и с крепежом мудрить не надо было бы.

Всем привет. Вот и настало мое время менять моторчик отопителя. Умер полностью. Сначала не стартовал, приходилось открывать капот и запускать вручную. Потом стал крутить все медленнее и медленнее. И вот сегодня у него не хватает сил даже запуститься. Буду менять на выходных. Есть несколько вопросов, к тем кто менял. Теоретически все ясно. Слышал, что сам моторчик в кожухе достаточно тяжело вытащить из под капота, даже повернув на 90 градусов, как написано в книжке. Это так? Или нормально выходит? Далее, в мурзилке не понятно по фото. Сколько проводов идет от моторчика в салон? Как я понял, 1 провод идет на массу, а второй (или их там несколько?) идет на разъем и потом к управлению. И самый интересный вопрос. Опять же не понятно по картинкам, где они идут? Со стороны пассажира или со стороны водителя? И можно ли к ним подобраться не разбирая бороду? Еще прикинул, что бы потом, при установке нового моторчика проще было пропихнуть провода в салон, к старым проводам перед снятием моторчика привязать проволочки и уже с ними вместе вытянуть провода. Потом ети проволочки перевязать на новый моторчик и уже из салона втянуть их во внутрь вместе с новыми проводами. Или там они легко пролазят и так?

Все таки термостат видимо не совсем исправен. У меня даже в -25 на холостых держит около 90 при включенной в 1-е положение печки. Вот если включить 2-е положение, то начинает немного остывать. Где то до 80-ти градусов. По-этому закрыл часть радиатора картонкой толстой. Теперь держит 90. Если в пробках - то может нагреться до включения вентилятора. Правда успевает поработать он секунд 30.. :)

Лопасти могут отколоться сами из-за брака или некачественного пластика. При температуре пластик может становиться мягким. По поводу прогрева. На малых оборотах производительность помпы в любом случае будет меньше, следовательно двигатель будет прогреваться быстрее. Но при исправном термостате температура все равно не должна падать ниже 90 градусов (температура открытия\закрытия исправного термостата). По идее температура должна баллансировать примерно от 85 до 95. Открылся термостат - пошла жидкость в радиатор - остыла - термостат прикрылся. Может конечно при сильном морозе и при включенной на максимум печке остывать и больше. Но все равно не должна падать ниже 80-ти градусов.

Надо было 1 АКБ на машину поставить, а второй подключить дополнительно, типа "прикурить" еще от него. Если уж и тогда не завелась бы, то можно было бы думать на стартер или проводку...

Для начала попробуй завести и прогреть хорошо. Что бы машинка поработала. Пусть от горячего двигателя прогреется все подкапотное пространство. Может где то еще остался лед. Когда просохнет все хорошенько, смотри как будет работать. Либо бери строительный фен и грей карбюратор до равномерного теплого состояния. Просто если ты поливал в такой мороз кипятком карбюратор, могло повести или верхнюю крышку или нижнюю площадку. По симптомам похоже. Неплотное прилегание - подсос воздуха - неустойчивые обороты.

Ну 60000 где то.

У меня залита трансмиссионка ВР. Она вроде аж 80w. Густеет - мама не горюй! Тоже оставляю на задней передачи из-за блокировки. Дык в сильный мороз, когда снимаешь блокировку и пытаешься включить нейтралку - очучение, что в коробке что то вроде очень густого салидола! Рычаг двигается с заметным усилием. По-этому, когда завожу, выжимаю сцепление и держу около минуты (при t -20). Потом немного газу и плавно пытаюсь отпускать. Машина пытается ехать вперед, удерживаю ручником. Обычно достаточно 2-3-х коротких попыток. Сначала отпускаещь плавно и не до конца, а потом немного порезче полностью. Ручником пользуюсь потому, что машинка и дома и на рабочей парковке стоит мордой под небольшой уклон. И до парапета сантиметров 50...

А новые щетки продаются отдельно?? У нас только моторчики в 2-х вариантах: с крыльчаткой и без.

Как то не особо они смотрятся... Не пропорчионально, шрифт не тот, размер букв и расстояние между ними. Все это портит картинку. Дорабатывать.

Не кисло... Крылья походу оба менять придется. Слишком загнуто оно круто. Фары, решетка радиатора. Капот скорее всего тоже под замену. Там усиливающие пластины приварены, и они обычно при такой деформации отрываются. БАмпер вроде целый. Это из того, что видно. А дальше смотреть состояние "телевизора", стаканов. Тока здается мне, об сугроб так крылья не загнешь. Если только в сугробе не было какой-нибудь трубы или парапета, или шлагбаума....

Это так кажется.... :) Поверь, когда начнешь активно эксплуатировать, косяки вылезут. И хорошо, если по мелочи, в виде не работающих кнопочек, течи жидкостей в местах соединений.

Я на своем опыте убедился, что в магазинах продают АКБ не полностью заряженными. + еще много факторов, которые влияют на уровень заряда. Где он хранился, при какой температуре, влажности, сколько хранился. Да и при покупке следует обращать внимание на дату производства АКБ и кончно гео внешний вид. Хотя с нынешним развитием техникиЮ думаю не такая большая проблема подделать дату. Тогда только внешний вид. Если это белый пластик, то он имеет свойство желтеть со временем. Если АКБ долго лежал на слелаже, рядом с такими же товарами, то в любом случае одна сторона (которая была обращена вперед) будет немного желтее, чем остальные. Даже хорошему пластику достаточно пол-года. Потом пыль. Перед продажей его конечно протрут быстро тряпочкой, но всегда есть места, куда просто так тряпкой не залезешь. Опять же, если АКБ пыльный, на ней хорошо будут заметны следы влаги (капель). Это будет при неправильном хранении. Либо большие перепады температур, либо большая влажность, либо дырявое хранилище. Понимаю, что это все геморойно, но я бы советовал новый АКБ сначала полностью разрядить, а потом полностью зарядить, соблюдая параметры зарядки для АКБ. Например, если емкость АКБ 70 Ач, то заряжать его надо током, силой 7 ампер до полной зарядки.

Народ! Может быть у кого то есть в наличии или есть рабочие ссылки на скачку, помогите. Раньше у меня были еще на видеокассетах 2 видеоконцерта Жана Мишеля Жара. Сейчас пытаюсь найти в цифровом варианте - никак... :) Интересуют концерты: 1. Destination Docklands: The London Concert 2. Electronic Night: Paris Live 3. Московский концерт.

1. Для начала действительно померий компрессию. 2. Может воздушная пробка быть в системе. Может термостат работать неправильно. При температуре 70-80 градусов пощупай патрубки от радиатора. Должны быть холодные.

Да я не про то, верно или нет. Я это и так знал. В школе все физику учили. Я к тому, что если на сильном морозе стартер плохо крутит, то дело скорее всего (процентов 80) именно в АКБ. Я просто почувствовал разницу попробовав заводить при одной и той же температуре на одном и том же масле одну и ту же машину. Толко в первом случае с холодным АКБ а во втором с отогретым. Ощущение, что если бы даже в двигателе была залита простая минералка, медленнее он бы от этого крутить не стал. Хотя плотность на холодном была 1.27 а на прогретом 1.28. Я уж тут грешным делом прикинул, может стоит укрывать от холода не двигатель а АКБ? :) Обмотать каким-нибудь мехом, шерстью вовнутрь... По идее нормальный мех не даст остыть ему. У жены шуба меховая, так вот она при любом мороза (шуба конечно! :) на ощупь теплая, т.е. сохраняет тепло между ворсинками.

Про туманки темы есть подробные. Поищи.

Снимаешь разъем с заднего фонаря. Там несколько проводов. С одной стороны крайние провода красный и черный. Вот черный и будет масса, а красный как раз + на стопсигналы. Туда и подключай.

http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=57894&view=getnewpost&hl=&fromsearch=1"]Маленький' Хх Тут только на пластику...

Да стартер скорее всего тут не причем. Сам заметил такую зависимость: если температура до -22, то машина заведется. Стартер крутит не особо шустро, но получается, что вспышки в двигателе ему помогают и придают ускорение. А вот после -23 - можно даже не пытаться (если ночь постоит). НО если ночью выйти и прогреть - то утром заведется с пол-пинка. Я сначала грешил на масло. Залита полусинтетика Кастрол 10w40. Думал эта температура для него как раз является критической. А вот сегодня помог случай понять, что дело все таки в АКБ. Получилось что машина трое суток стояла (болел), как раз в самые морозы. Днем -15-17, ночью до -30. А сегодня решил все таки выйти прогреть. На термометре утром -27.. Вобщем стартер крутит, но вяло. Хотя крутить с одной и той же скоростью может долго. На приборе при выключеном зажигании показывает 12.6 вольт. При включении стартера падает до 8.4.. После 3-4 неудачных попыток решил провести эксперимент. Снял АКБ, принес домой, поставил в ванну и налил горячей воды. Подождал час. Потом посушил его еще пол-часика возле батареи. На осчупь он все равно достаточно холодный был. Выхожу на улицу, ставлю АКБ на машину (температура -25) пробую заводить. Завелась с пол-тыка! Стартер крутил резво. Так что мораль ясна.

Слышал еще такую версию. Во-первых холодный воздух более разряжен. Соответственно в двигатель его попадает меньше а бензина больше. Отсюда получается, что едешь как бы на "подсосе". А во-вторых, чем выше мороз, тем воздух "суше". Влаги в нем меньше. Отсюда более "чистая" смесь, без примесей влаги.