Silver_Clash

что то в этой фразе есть разумное, но и нефтуников нужно понять: Стоимость бензина состоит из многих издержек и стоимость сырья это не единственный критерий. При снижении стоимости сырья в два раза не нужно ожидать снижения стоимости бензина в два раза, т.к. при этом нисколько не подешевеет труд людей на нефтеперерабатывающих заводах, стоимость аренды, налоги с продаж и пр.

помоему ставить проставки - не самый лучший вариант. Для начала надо посмотреть насколько сильно трет - подкрылок можно саморезом подтянуть в том месте где трет. вообще если бы ты поставил "девяточные" диски терло бы еще сильнее, т.к. у них вылет больше, так что надо исправлять - что то тут не так.

его можно использовать для подключения сигналки, что бы цепь открытия багажника на сигналке не параллелить с кнопкой. то есть пока у тебя кнопкаотпущена - сигналка может замкнуть цепь и открыть дверь, но как только ты нажал кнопку - сигналка уже не управляет дверью.

Товарищи подскажите, вчера выявил такую странность: при включении заднего дворника начинает работать омыватель задней двери. поясню подробнее, что бы не запутаться: На примере переднего омывателя: дворники включаются если поднять переключатель в одно из верхних фиксированных положений, но омыватель работает только если нажать переключатель на себя (нефиксирующееся положение) На заднем по идее должно быть так: если нажать переключатель от себя (фиксированное положение) - включается задний дворник, если нажать еще сильнее (нефиксирующееся положение) должен сработать омыватель. Так вот у меня омыватель включается в первом фиксирующемся положении и брызгает до тех пор пока не выключишь дворник. Как это исправить?

надо посомтреть для начала где трет. Вообще проблем быть не должно, т.к. разница в вылете на лисках всего 12 мм, ну и колеса у тебя чать больше.... вообще 175х70 надо было ставить.

если сразу не схватывает - быстро жму и отпускаю газ 1 раз, что бы подлить бенза в карб, через секунду сразу схватывает и заводится... хотя правильнее было бы наверное вручную подкачать.

очень простая диагностика - водитель который следит за машиной! клапана просто так не прогорают - значит плохо регулировали. Датчик конечно может из строй выйти, но его как разможно иметь ссобой... пробой модуля зажигания - труднопредсказуемая вещь, но много ли вы видели таких машин с пробитым модулем?? Непредсказуемых поломок бывает не так много...

прокладка это конечно сильно... брать ее ссобой это ИМХО перебор. Все таки стоит провериться перед поездкой. Нормальная диагностика все выявит.

не переставлял я колеса... в выходные на улице такая мерзость была, что я все воскресенье дома просидел... надеюсь в пятницу переставлю... последнее время стал еще намечать, что на руле чувствуется малейшая неровность дороги... чувствую малейшую кочку или наклон дороги, может просто раньше руль был потуже, и я не замечал увода. Для пример специально пробовал - при интенсивном ускорении (на первой и второй передаче), если руль не удерживать, машина перестраивается в соседнюю полосу буквально проехав метров 15... на третьей передаче увод намного меньше, на четвертой почти незаметен, а епри движении накатом машина едет прямо... чудеса в общем.

да нет, мне кажется вы хотите сильно преувеличить пренебрежимо малые величины :) Что значит фраза "эти равнодействующие не равны", может я невнимателен, но меня эта фраза ввела в ступор. если ты говорил про то что силы на левом и правом шрусе неравны, то так и надо писать... Мне почемуто кажется что они не могут быть равны в принципе, т.к. распределение сил между приводами производит коробка, и это распределение далеко не всегда 50/50 пример про палку не понял... если речь про силу тяжести, тогда при чем тут вращение??? Хотите об этом поговорить? Давайте поговорим. А силу силу Кориолиса вы учитаваете? а моменты инерции? А то, что в конце концов у колес может быть разная масса? а следовательно разные моменты инерции? (в конце концо масса может и совпадать, а моменты инерции очень сильно отличаться, таккая уж у нас резина иногда встречается....) mad&bad давайте обсудим это серьезно, я согласен, только не надо предлогать напоследок бредовые эксперименты... я 5 лет в лаборатории ставил разные эксперименты, в том числе и бредовые, могу припомнить если память поднапрячь.... :) Из всего вышесказанного могу сказать только то. что вы зацепились за понравившуюсу вам теорию, но она неучитывает слишком много параметров и в то же время цепляется за такие мелочи как разница в КПД 1-2 % Это как если бы вы пытались на пружинных домашних весах взвесить груз с точностью до 1 грамма.... это все надуманно

:) первое сообщение на этой страничке гласит:

да нет же... не об этом речь :) одно колесо начинает обгонять другое потому что к одному прикладывается сила больше, чем к другому. ШРУС никак не может повлиять на распределение сил.

незнаю как на пятнашке... на моей стекло держалось на двух болтиках... пара стеколо что то то ли 50, то ли 100 р стоила... отдельно поворотники на порядок дороже...

касательно незначительности сил из за разности углов наклона - полностью согласен с марсиянином можно конечно оценить разницу в силах, но напомню - ШРУС это в первую очередь устройство, которое при различных углах наклона обеспечивает одинаковую уголовую скорость вращения привода, а за распределение сил между колесами ШРУС не отвечает... может путанно сказал - но как физик я считаю что влияние ШРУСов на "увод" ничтожно

может ли возникать мерцание из за перетянутого ремня? у меня даже на свою толщину не прогибается....

2,3 многовато конечно... При увеличении давления увеличивается износ шины. Я сам обычно качаю 2.1-2.2 но на самом деле 2.0 это нормальное давление, и даже если кажется что колесо приспущено - ничего страшного в этом нет. дуамю лучше пусть кажется что колесо приспущено, чем зря убивать подвеску :)

какие именно шкивы могут быть изношены? так же заметил, что при прогреве что то гремит под крышкой ремня ГРМ, как мне сказали, возможно это ремень ослаб.... это может быть связано с генератором? если это шкивы, что надо менять?

а что у тебя есть лучший вариант проверки сцепления чем мы предложили?

ну логично... но я все же связываю это с колесами, потому что кроме колес НИЧЕГО больше не менялось... даже болты в ступице закручены в том же порядке как они были... на счет того что двигатель провис - очень даже известно :) просажена была левая сторона (если смотреть спереди) то есть как раз наклон был в сторону длинного привода. Да и вообще геометрия кузова у меня скорее всего немного нарушена, тем не менее машинка нормально ездила

с саморезами конечно радикальный способ... :) с изолентой тоже. Вот пример как не тратить деньги зря :)

а вот это не совсем понял. Ты говоришь, что зимой и летом сила которую надо приложить к руля для поворота разная, а точнее летом больше, а зимой меньше - согласен. В таком случае зимой крутить руль легче, и соответственно если верить тому что ниаписано выше, разница в моментах заметна больше чем летом, я все правильно понял??? тогда такой вопрос: когда я брал машинку у нее лквая сторона двигателя (если смотреть на машину спереди) немного просела, то есть ситуация с углами шрусов была еще хуже чем должно быть в нормальном состоянии... но уводов небыло! Сделал капиталку опору восстановили - двигатель стоит ровно - уводов нету... поменял резину, и через некоторое время заметил что тянет машинку вправо.. ну как то это ве не вяжется с теорией описанно выше. что бы зря не спорить, постараюсь прямо на этих выходных перекинуть все колеса, с зада на перед и наоборот :)

ну незнаю... тут кто то сказал что если машина на ручнике просядает - сцепление впорядке... сам недавно проверял, так у меня машина проехала мантиметров 20 с заблокированными задними колесами, вот это точно значит что не буксует :)

какой ужос :) :) объясните тогда дураку, почему я все лето ездил на летней резине и меня никуда не уводило?

да ладно вам, не ссорьтесь :) как подсохнет немного на улице, попробую перекинуть колеса с зада на перед и посмотреть что будет.... В идеале конечно надо бы слева направо перекинуть, но не могу.... у меня резина направленная :)

честно говоря с трудом верится, что из за разницы в длине шрусов может быть такое. На счет углов - тоже есть сомнения, я конечно не настолько хорошо разбираюсь в ШРУСах, но как я понимаю, шарнир равных угловых скоростей нужен для обеспечения РАВНЫХ угловый скоростей :) тут может быть разница из за разности в моментах инерции, т.к. масса у них разная, но ведь их специально делют один полый - другой wtmysq? что бы уровнять массу. Кстати на летней резине все было впорядке, никаких уводов не замечено.... на зимней, тоже некоторое время незамечал, ну может потому что ездил аккуратнее... обкатка все таки :)